Riga Bus Factory
A modellekre vonatkozó információk ideiglenesen hiányoznak
A vállalkozás története.
Az RAF első minivonalja szó szerint egy lelkesedéssel jött létre. A Szovjetunióban az első minibusz 1957-ben jött létre a diákfesztiválon. Ezt a modellt RAF-10-nek hívták. A busz egy "győzelmi" motort, egy acél csapágy testet használt. Ez a modell egy autó alapján épült. Összességében ez a modell 10 utasférőhely volt az utasok számára.
A test építése bizalmatlanságot okozott, és 1958-ban megváltozott. A minibusz is kapott egy új "Volga" motort, és az üzem soros sorrendet kapott. Ez a modell felszabadult. Az év végéig további 11 példány készült e továbbfejlesztett modellről.
1957-ben 225 db RAF-251-es minibusz készült. Ez a modell kétszínű volt: sötétkék és világos színű kombinációi voltak felülről. A modell teherbírásának 800 kg volt, a kapacitása pedig 14 utas. Emellett volt egy első és hátsó emelvény és két ajtó. A hátsó ajtó is kinyílt, megkönnyítve a terhelés betöltését.
1960 örömmel fogadta az új modernizált "Lettország" modellt. Szinte azonnal a termelést új helyre költöztették. Ezt az oldalt évente 17 ezer példányban állították elő. Ez a modell később sok fejlesztéssel és különböző testületekkel készült.
1976-ban egy új üzem nyitott Riga közelében. Az üzem termelési kapacitása évi 17 ezer minibusz volt.
Természetesen az 1980-as olimpia ihlette a RAF tervezőit. Új mikrobusz-modellek jöttek létre, amelyek külső elemeikben élesen megkülönböztették az akkori modellek teljes választékát. A fő különbség az előremenő orrrész meghosszabbítása volt, mint az RAF-2907 modellben. Ugyanezen modell alapján még eredetibb tervek jöttek létre, úgynevezett nyári buszok. Egy különleges olimpiai lehetőség a RAF "Autotrain" volt. A modell nyitott volt, de volt egy tetője. Általában 2 pótkocsi volt, 8 utasférőhely volt az utasok számára. Ezeken az években a VDNKh turisztikai városnéző buszok területén is.
Az elmúlt évtizedben.
Egy másik nagyon ígéretes projekt volt a RAF-Stills autó. Ez a jármű eredeti karosszéria, 16-hengeres motor 2,3 literes, és az automata sebességváltó, szervokormány, gépek már azokban az időkben volt szerelve egy fedélzeti számítógép, és volt egy tömeg „felfújni”. Ez az autó áttörést jelenthetne az autóiparban, de a lett kormány másként döntött. Előnyben részesült az RAF-Stealth.
Egy ironikus egybeesés volt az a tény, hogy a RAF vállalkozásnál gyártott utolsó autó az elhunyt szállítására szolgáló autó volt. A fő ügyfél volt a moszkvai mentőautó, amely 21 ilyen autót vásárolt.