Összehasonlító próbatest A Toyota egyenlő 4 első és második generációval
Az első generáció története
Sokak számára ez lesz a kinyilatkoztatás, hogy a Rav 4 első generációja a Celica sportkupéja platformjára épült. Ezért ez az autó annyira kompakt.
Az első generáció megjelenése
Mivel a sportcsap rövid alapja, amelyen a "Rav 4" épült, az autó meglehetősen csípősnek tűnik. A háromajtós test a mai szabványok szerint nagyon kicsi. Az elsőtől a hátsó kerékig csak egy ajtó és egy sor ülések vannak. A test alsó része, a lökhárítók fekete műanyagból készülnek, hogy megvédjék a kocsit a külső hatásoktól, a rossz útfelületektől, a kavicsoktól stb. A design rendkívül egyszerű és egyúttal vonzó. A lekerekített formák az autót inkább egy játékkocsihoz hasonlítják, mint egy teljes autó.
Az 5 ajtós testű változat sokkal vonzóbbá és felnőtté válik. A test jelentősen meghosszabbodott, a kabinban elhelyezett ülések nagyobbak lettek, és a hátsó utasok számára sokkal kényelmesebb lett az autó bejutása az ajtók kárára. A platformon azonban az autó még mindig kompakt háromajtós maradt, amely csak a második generációban vált teljes körű crossovervé.
Első generációs szalon
Az első generációs "Toyota Rav 4", a tesztvezetés, amelyet először tartottak, nem mutatott semmilyen kinyilatkoztatást a kabinban. Bent, semmi fölösleges, minden a Spartánban. Minimális vezérlőkészlet és kiegészítő funkciók. Az autót olcsó és megfizethető ifjúsági kereszteződésként helyezték el, így nem szükséges megvárni a fényűző műszaki felszerelést. Normál szürke műanyag, érintés nélkül, lekerekített formájú előlap. A kabin ergonómiai állapota jó. Most, hogy a hátsó ülések rosszul férnek hozzá, lehet, hogy a legkényelmesebb vagy a legkényelmesebb. Nagyméretű utasoknak nincs semmi köze hozzá.
Az első generációs adatok
Az autó csak egy motor opcióval rendelkezik - egy kétliteres benzinegység, amelynek teljesítménye 129 lóerő. Az autó 100 másodpercre gyorsulva 100 másodpercenként 100 literes áramlási sebességgel 10 literre gyorsult. A maximális sebesség 170 km / h. A kereszteződés mind mechanikus, mind pedig automata sebességváltóval volt felszerelve.
Hivatalosan az orosz piacon csak egy négykerék-meghajtású változatot adtak el. Az egyetlen meghajtóval rendelkező verzió most már a másodlagos piacon is megvásárolható - az USA-ból hozták őket.
A második generáció
A második generáció megjelenése
Crossover "Toyota Rav 4" 2 generáció, a tesztvezetés, amely e cikk alapjává vált, már nem úgy nézett ki, mint egy játékkocsi. Az autó elülső része megváltozott a felismerésen. A kiterjesztett fényszórók a radiátor rácskal együtt azonos stílusban készültek. Az optika szélei továbbra is a kapucnis vonalakon folytatódnak. A kerék ívek felett gyengén felfújt, ami izmos átkelést biztosít. Az első generáció tiszteletére, a lökhárítók és az oldalsó díszlécek műanyagból készültek, hogy megvédjék a testet.
Az autó belseje sokkal kényelmesebb és tágasabb lett. A panel ergonómiája ugyanaz maradt - az alkotók úgy döntöttek, hogy nem változtatnak semmi gyökeresen, hogy vonzzák az első generáció tulajdonosát. A háromajtós kivitelben sokkal kényelmesebb a hátsó üléssorra jutni. A csomagtér térfogata nőtt, nem is beszélve egy teljes értékű ötajtós változatról.
A második generációs adatok
Az autó kissé kibővítette a motort három darabra. Az első és leggyengébb az 1,8 literes 125 LE-s benzinmotor. Ezután egy 2 literes benzinmotor és egy 150 lóerős teljesítményű benzinmotor kerül forgalomba, amelyet a Toyota Rav 4 próbatesthez rendeltek. A dízel a modell újdonsága. A benzin változatával megegyező térfogatú motor csak enyhén gyengébb - teljesítménye mindössze 116 lóerő.
Mindegyik motort vagy kézi sebességváltóval, vagy automata motorral értékesítették. A hivatalos márkakereskedők csak négykerék-meghajtású vontatókat kínáltak az ügyfeleknek, mint az első generáció esetében. A felszerelést csak egy - alapvetőnek ajánlották.
Összehasonlító tesztvezetés "Toyota Rav 4" két generációból
A második generáció lett az első ideológiai folytatása. A legjobb modell megkülönböztetése tőlük nincs értelme. Mindkét autót többször vizsgálták, és nagyon sokszor hasonlították össze.
Próbálja ki az útválasztót
Kezdjük az első generációval és annak az úton. A rövid tengelytáv miatt az autó nem teljesen stabil az aszfalt felületén. Az autó jóval jobb lesz a terepen vagy a vidéki utakon. A városi autópályán a gyorshajtás is nem működik - a vásárlók csak egy típusú motort kínálnak, és ez nem a legerősebb.
A második generációban sokkal jobbak a dolgok. A hosszúkás alap miatt az autó stabil és érzékeny mind az aszfaltra, mind az úton. Az ötajtós test nehezen hívható kompakt, de még mindig kényelmes a városi üzemeltetéshez és az állandó forgalmi dugókhoz. Az új nemzedék családjává vált, mint a "ifjúsági kereszteződés a szabadtéri tevékenységekért", amint azt a japánok is mondták. Emiatt a modell ventilátor alapja is bővült.
A próbatest összes benyomása
Egy idő után
By the way, a piacon a használt autók. Között avtougonschikov még mindig népszerű másolatok a második generáció, mert nagy a kereslet a másodlagos piacon. Természetesen ez a követelmény évről évre elhalványul, de a tény továbbra is fennáll.
A "Toyota Rav 4" két generációs próbaverziója azt mutatja, hogy ez a modell valóban ikonikus az autóiparban. 10-15 évvel az autók kiadása után nehéz megítélni, hogy melyik autót választja a vásárlásra. Mivel minden tulajdonságra és paraméterre megközelítőleg azonosak, érdemes egy újabb és legjobban megőrzött modellt választani. A "Toyota Rav 4" nagy tesztvezetése megerősítette a japán crossovers legendás megbízhatóságát és stabilitását, ami igazolja azok túlzott népszerűségét.
Hogyan mozogni a férfiak és főnökké válni - tanácsot adni a karrierre Annak ellenére, hogy a vállalati világ túlnyomórészt a férfi közösség, a Fortune üzleti magazin statisztikái szerint a női főnökök száma az utána.
