Moskvich 2141 leírás, jellemzők, tuning, fotó, videó, ár, kamikaze
Saját kezekkel
Ha valaki úgy gondolja, hogy a Moskvich 2141 nem egy hirtelen gép, akkor téved. Ha nem közvetlenül a gyári utángyártó vonal után, az illetékes hangolás után 2141 Moskvich válhat a tulajdonos büszkeségének és mások irigységének. Ehhez cserélni kell
Tehát a 2141-es tuningbe kezdünk. Mivel a modell leggyengébb része alacsony teljesítményű motor, először a Renault Megane 16 szelepes kétliteres F7RD-jévé változtatjuk. Ezzel párhuzamosan a szélvédőmosó tartályt és az akkumulátort egy másik helyre kell helyezni és a szokásos szűrőt egy alacsony ellenállású szűrővel helyettesíteni kell.
Továbbá, a kiváló minőségű 2141-es tuning feltételezi a kerék hidraulikus erősítőjének felszerelését. Ez az elem kiváltható
Mióta elkezdtük a 2141 Moskvich tuningolását egy erősebb motor felszerelésével, most már minden más létfontosságú rendszert be kell tartanunk az új motorhoz. Erősített első fékek (a Volga felszerelése) és merevebb felfüggesztés - a tuning kötelező elemei 2141. Bizonyos készséggel mindez meglehetősen reális, hogy önmagáért csinálja.
Műszaki adatok
„Negyven-első Moskvich” joggal nevezhetjük a legnagyobb csalódás a szovjet autóipar. Kezdetben egy jó autó, amely képes versenyezni a „Volga”, a gyakorlatban bebizonyosodott, hogy a rekordot a hibák számát.
A fentiek mellett vannak más testhibák is. Különösen repedések az ajtók rögzítésére szolgáló helyeken a rackeken, nagyon régi mintákon - a hátsó felfüggesztés helyén. A szélvédő területén lévő, a baleset vagy a test túlcsordulásának eredményeképp a szélvédő területén repedések vannak. Ügyeljen a gumi tömítésekre - alatta víz felhalmozódhat. Ennek következtében - rozsda, átmenő lyukakig. A "kezelés" módszerei - a sérült területek fémre való tisztítása, alapozóval való lefedés és a tömítőanyag kenése a "Moment" ragasztóval, helyezze be a helyére.
A kabinban a zajforrások a műszerfal és a ventilátor. A műszerfal ditheringje elkerülhető úgy, hogy gumi tömítéseket helyez el a csomópontokban és rögzíti a kábelkötegeket. A sebességmérő kábel hibája van - ez egy kopogás, amellyel nehéz küzdeni.
Az átjátszók az elülső szárnyakon jeleznek jeleket (a későbbi verziók nincsenek felszerelve), mert a korrozió kiesik a fészkekből és elvész. A következmények - a biztosítékok lezárása és meghibásodása, amelyek átlátszó dobozban vannak a motorháztető alatt. Leggyakrabban a ventilátor biztosítéka fúj. Az a tény, hogy amikor a szabálytalanságokra ugrik, a ventillátor villamos motorja el van tolva az aljzatba, és a járókerék megérinti a házat. A hiba elemi elhagyása - egy gumi csík kerül a fényképezőgépbe.
A fűtés finom, az első és az első oldalablakok fel vannak fújva, forró levegőt szállítanak az első és a hátsó utasok lábaihoz. A hátsó ablak elektromos fűtés. Érdemes megemlíteni, hogy az ötödik ajtó üvegét soha nem szennyezi - a légáramlás hatékonyan megtisztítja.
A „moszkovita-2141” eredetileg létre VAZ210670 motorok (78 LE) és UZAM33110 (1,5 liter 70-75 LE) és 21412. A módosítás 90 adunk 1,7 liter motorok 85 l c. (UZAM 3317) és 1,8 l 80 lóerővel. (UZAMZE18). Mindegyik karburátorral van felszerelve. Az utolsó kiadások "Svyatogory" -ja egy kétliteres Renault-motort hozott 113 lóerővel. egy elektronikus Bendix befecskendező rendszerrel.
Az összes motor általános hátránya kicsi erőforrás. Továbbá az állandó gyújtási problémák, a karburátorok hibái, gyakori robbanásveszélyes munkák adódnak a beállítások ellenére, túlmelegedés, különösen a helytelen forgattyúház védelme után, ami rosszabbá teszi a hűtést. A túlmelegedés miatt gyakran megdönti az egység fejét, és áttöri a tömítést. Ennek következményei az olajban lévő víz, a dugattyúk, a palackok és a fejek megsemmisülése. Ezenkívül a megszakító elosztó folyamatosan fel van töltve vízzel. Mert az autó a leginkább alkalmatlan helyen áll.
Az UZAM-on gyakran volt egy régi "zavarás" - 25-30 ezer km futás után, a lánckerék, amely a bütyköstengelyt vezette, összeomlott. Ez a hiba különösen hallható a fordulatszám-készlet idején - kopog a motor elején. A szovjet motorok teljes skálája közül a legsikeresebb az 1,8 literes.
A VAZ motor egésze jobb. Ugyanakkor nem is ideális. A porlasztók állandó hibái - a legáltalánosabb dolog. A Renault motor természetesen a legjobb "moszkoviták". Azonban védelem nélkül a forgattyúház általában gyorsan megtörik. És ez nem olcsó.
A sebességváltó egésze sikeresebbnek bizonyult, mint a motor. A minőség tekintetében meghaladja mind a "Tavricheskaya", mind a "Volgovskaya" -t. Azonban az erőforrás is nem nagyszerű. A fogaskerekek kiválasztása az ellenőrzőponton egyértelmű, a "keresés", mint a "Zhiguli", nem szükséges.
A tengelykapcsoló szinte egyáltalán nem cenzúra. Csak időközönként figyelnie kell a meghajtó beállítására - ez kábel. Maga a kábel polietilén impregnálást és köpennyel rendelkezik. Megsértése esetén a kábel "raspohmatitsya" és a pedál túl szoros lesz. Néha arra a tényre jut, hogy a kábel pántja átszúrja a műszerfalat! Az egyetlen megoldás a kábel cseréje.
Felfüggesztés a "moszkovita" - McPherson előtt és félig független tavasszal hátulról. A szovjet autó esetében a felfüggesztés nem túl erős és rövid életű. Súlyos zavarás a csendes blokkok és a gömbcsuklók cseréjéhez, akár 40-50 ezer kilométert igényelhet. Gyakran hajlítsa meg a hátsó felfüggesztés hosszanti karját. Ráadásul a McPherson felső rögzítésének helyeiben gyakran komoly repedések vannak.
A kormányzó állvány és fogaskerék. Gyakran elég szoros, néha túl sok. A hiba egy kis rés a tengely és a perselyek között. Miután a tengely átszúrta a szükséges távolságot, a kormány kényelmesen "jobban érzi magát". Ez a hátrány elég ritka és az 1989-ig gyártott autókban rejlik. A "Svyatogorah" végén volt fék az ABS Lucas és a szervokormány ZF-vel. A sín hosszú élettartama nagymértékben függ az aknák állapotától, amelyek nem különböznek a magas gyártási minőségben.
Most a fékekről. Elöl volt a lemez, a dobok mögött. Ha a pedálra túl sok erőt alkalmaznak, akkor még enyhe fékezéssel is az ok valószínűleg a vákuumerősítőben van. Ez a hiba a szivárgó tömítések és a membrán megbízhatatlansága miatt keletkezik.
Alkatrészek és szolgáltatási árak
Olcsó és dühös. Így tud elmondani a moszkvai tartalék alkatrészek áráról és minőségéről. Tanács csak egy - nem kímélni és megvásárolni a legdrágább lehetőségeket.
Ajánljuk a vásárlás a "negyvenegy első" lehet "praktikus" autósok, akik szellemileg felkészült gyakori kudarcok különböző rendszerek az autó, és önállóan végre a legtöbb művelet karbantartásáért. Azok a tulajdonosok, akiknek tágas, tágas és olcsó autót kell üzemeltetniük.
Világosan határozza meg a 41d árkategóriát - a feladat nem könnyű. Az árak elterjedése óriási - 500 dollárról 3500 dollárra. A gyártás éve itt már kevésnek, sokkal többet határoz meg - maga az autó állapota.
Mindenki tudja, hogy az egy és fél liter Ufa motor őszintén gyenge Moskvich számára. A jelenlegi továbbfejlesztett 1,7 literes motor UZAM több vontató, van egy nagyobb nyomaték alacsony fordulatszámon, de magas, kevésbé aktív, mint az „öreg”, amely egyértelműen
Igyekeztünk, hogy a gépjármű Tofas 131 (ezen engedély török Fiat), brit és török motorok Ford (hasznos térfogat 1,6 liter és 2), 1,8 literes 130 fős shestnadtsatiklapannik koreai Hyundai (ez volt a leginkább „sátor”) Az 1,6 literes Toyota motor. A motorok gyakran az AZLK-hez mentek technikai dokumentáció nélkül, de az üzemi alkalmazottak számára ez nem lett akadály. Szakemberek tempóban leadott a megfelelő adaptert a sebességváltó, válassza ki a megfelelő kuplung opció (általában importált slave hajtás plusz „natív” kosár), az illeszkedő részek a kipufogórendszer, bekerült elektronika a befecskendező rendszert, és amikor a japán vagy a francia jött csak, hogy megvitassák az elrendezés, akkor már megmutatta a kész futó mintát.
A változások fokozatosan egyre kevésbé - mind műszaki, mind pénzügyi okokból. Egy évvel ezelőtt a "motor" projekt megállt - az üzem válságban volt. És most, amikor végre kiderült, hogy a kapcsolat a francia körébe tartoznak a kormányközi hitelkeretek, az ítéletet hozott - egy hely a motorháztető alatt „töltött” moszkoviták vegye vosmiklapanny literes Renault motor elosztott injekciót. Az egyik első autók, M-2141-41 (ez a gyári index, míg a „francia” változat) újra megjelent a helyszínen, és tudjuk értékelni az új elrendezés a motortér és a szokásos kört a „brutális” Moszkvics.
MOSKVICH új dalai
Motor Renault F3R, ami a Renault Laguna és Megane autó szerelt keresztirányban, van elhelyezve egy hosszirányban moskvichovski. Radiátor előtt zajlott, a motor, és a bal oldali függőleges fix lapos légszűrőház.
Zárjuk le a motorháztetőt - és a kerék mögött. Szétcsavar a motor fordulatszámát, hogy a maximális teljesítmény, drasztikusan vissza a tengelykapcsoló - és Moszkvics, probuksovyvaya tucat méter, lő előre. Igen, a "feltöltött" francia autóhajtómű dinamikája
A sebességváltóban használt sebességváltók aránya némileg elégtelen. De ez a teszt: végül is, hogy megtalálja az optimumot, a motor és a sebességváltó összes paraméterének legjobb kombinációja, nem könnyű feladat. A programokat "rövidebbé" teszi - a teljes sebességtartományban kiváló dinamikát fog elérni, és az ötödik átvitelt még a városban is aktívan használhatja. De hogyan fog növekedni az üzemanyag-fogyasztás? A "feszített" fogaskerekek javítják az üzemanyag-hatékonyságot, amikor az autópályán közlekednek, de "elfojtják" a dinamikát. Igen, és a tengelykapcsoló terhelése nő. Igaz, a tengelykapcsolóval kapcsolatos probléma megoldható - és a kosár, és a rabszolgakerék francia.
De még egy ilyen sebességváltóval is, a Moskvich Renault motorja egy dal! Igaz, hogy nem könnyű beállítani a vidám francia dallamot a moszkovita dal régi szavaira. Végtére is, a sebességfokozatok kiválasztása csak a probléma része. És a fékek? Végül is meg kell felelniük a gyorsulás dinamikájának fokozott szintjéhez. Kezelhetőség.
Vagy például gumiabroncsok. Egy időben a modern igényekhez igazodva a 165/80 R14-es méretű Mi-180-as gumiabroncsok ideiglenes opcióként kerültek elfogadásra - végül is a hazai versenytársak gumiabroncsai nem voltak. De, mint önök is tudják, nincs semmi tartósabb, mint egy átmeneti megoldás - a moszkoviták egészen a közelmúltig "gumik" olyan gumiabroncsokban, amelyek nem felelnek meg a modern kezelési és stabilitási követelményeknek. De a legnagyobb sebesség 173 km / h, és a gyorsítás több száz 12 másodperc alatt egy Renault motor szükséges a megfelelő berendezést!
MOSKVICH VÁLTOZZA A KÉP?
De a fékrendszer elégtelen hatékonyságának problémáját más módon kell megoldani. Az első lépés ebben az irányban már megtörtént - az üzem szerződést írt alá a Lucas céggel a fő fékhengerek vákuumerősítőkkel történő szereléséről. By the way, az üzem már vásárol más import csomópontokat - a zsanérok a GKN meghajtók, Hella optika, Barum és Michelin gumik és a jugoszláv kétrétegű fémes festék. Gondolj a tengerentúli lengéscsillapító állványokra és a hidraulikus szervokormány ZF gyárára.
És a vizsgálati helyszínen végzett munka, a teszterek nyilvánvalóan elegendőek - mivel mindegyik csomópontot muszkovitának kell beállítani. Ezenkívül egy "reprezentatív" hatchback-ot kötnek 200 mm-es meghosszabbított tengelytávval. A sorozat gépe a gyárban, miközben Dolgoruky Jurij volt. Majd talán jön a fordulat a szedán M-2142 (és ő is jött a történelmi név - Prince Vladimir) .Itak, AZLK élén részleges elmozdulás az importált alkatrészek. Ez nem olyan drága, mint első pillantásra. És mindenképpen megoldja a problémákat a csomópontok minőségével. De lehet-e hirtelen elszakadni Moskvich hírnevétől, mint olcsó és megbízhatatlan autó, megváltoztatva a nevét és bizonyos műveleteket végrehajtani a belsőségében? Lássuk, mi fog történni -, mert a növény fog párhuzamos termelés moszkoviták sajátítsák el a szerelvény a francia Renault Megane a „üzbég rendszer” Daewoo bélyegzéssel és festése szervek, és a jövőben - az átmenet a saját termelés motorok Renault F3R.