Milyen jövőre számíthat a hazai autóipar a fehéroroszok számára?
A LI uralkodása alatt. Brezsnyevet a BSSR-nek becenevén a "Szovjetunió összeszerelő boltja". A Szovjetunió összeomlása után kiderült, hogy az "all-Union workshop" új piacok és termelés fejlesztésére volt szükség. Tekintettel arra, hogy a meglévő termelési potenciált elhatározták, a többi iparágat prioritásnak tekintették, például a fénytechnika nagyon ígéretesnek tekinthető. Ez úgy tűnt, mint egy win-win lehetőség -, hogy beépítse a termelés az "emberek autók" a nehézsúlyú. A szavakból gyorsan elment dolgozni.
Elveszett sajtó és az első "Fords"
Az "új hullám" egyik korai vállalkozója A.E. Klimov. A 90-es évek közepéig egy nagyvállalat, egy bank, egy újság, egy részvénytársaság részvénytársaság igazgatótanácsának elnöke volt, és a későbbiekben a Legfelsőbb Szovjetunióba került [1]. Miután meglátogatta az Egyesült Arab Emírségek bemutatótermeit, a fiatalember úgy döntött, hogy minden autó alapja ugyanaz, ezért különösen fontos, hogy vonzóvá váljon a vevők világos dizájnjával és karosszériájával. Az ötlet egyszerű volt - népszerű autó érdekes megjelenéssel.
A befektetők a Volkswagen és az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank beszédére készülnek. Időközben testek bélyegzőnyomát találtak ki, amely bármilyen alakra alakítható. A motor-traktor részleg egyik barátja (BNTU) gyorsan felvázolta a jövőbeli belföldi autó vázlatait. Klimov szerint hasonlít a modern Chrysler PT Cruiserre. Az első fehérorosz autót 1.900 cuig kellett értékesíteni. A sajtót azonban ravasz versenytársak elfogták, az állami tulajdon privatizációját megszüntették, Klimov szégyenteljes üzletember lett és az első hazai autót soha nem látták.
A belorusz autóipar bölcsője egy Minszkii Obchak-i gyár. Kép: belarusinfo.by
Később, a fogkefeket az Obchakban gyárba öntötték, azonban nem tartott sokáig a következő "boom" -hoz. Ezután világossá vált, hogy mostantól Belaruszban kizárólag "csavarhúzó összeszerelésben" fognak részt venni.
Az évek újságai lelkesen írták az új "fordok" gyártásának kezdetét. Kép: belgid.by
A németek "lovagoltak" Samand
A fehéroroszországi Samand-ot kezdetben nagyon gyorsan gyűjtötték össze. Kép: belarus.by
"Nagyon elégedetlenek vagyunk azzal, ahogy a termelés fejlődik. Öt év munkájára csak ezer autót készítettek, majd az én nyomásom alá vetették őket a belügyminisztérium és más részlegek. „[3]
Hány autót gyártottak Fehéroroszországban
Mindezeket a gépeket Fehéroroszországban próbálták meg. Kép: 4esnok.by
Új Geely elvárja ügyfeleit. Kép: av.by
Mondanom sem kell, a célok nagyszerűek. De minden olyan rózsaszínű?
A fehérorosz autóipar átka
Miért, oly sok éve Fehéroroszországban nem sikerült versenyképes vállalkozás létrehozása az autók gyártása érdekében? Számos feltételezést fogunk megfogalmazni, beleértve a meglehetősen ellentmondásosakat is.
Az EGT-n belüli adókedvezmények esetén az autónak legalább 30-50% -a fehérorosz pótalkatrésznek kell lennie. Kép: vk.com
A belorusz autóipar jövője
Így az autógyártás jövedelmezősége Fehéroroszországban a külföldi piacok vásárlóerejétől függ. Először is, természetesen az EAE keretében. És mi van a mi óriásainkkal - MAZ és BelAZ? Talán a nehéz technikára kell összpontosítanunk, és nem kell egy rést választani egy hosszú, megosztott piacon?
A BelAZ üzem ma és holnapja. Kép: belaz.by
forrás:
Hiba történt? Válasszon ki egy szöveget, és nyomja meg a Shift + Enter vagy kattintson ide