Másodlagos piac, második kéz, tesztvezetés b
A 40 évvel ezelõtt a Volkswagen újdonságára hivatkozó "A kerék mögött" magazin címsorának címe: "Polo + trunk = Derby". Évtizedek után az a gondolat, hogy a hatchbackot egy szedánra fordítsák, ugyanaz marad. Igaz, ma az eredeti golfról és Jetta származékáról beszélünk
Helyi modell összeszerelése csökkentette az árát 8%, de meg kellett fizetni szinte teljes hiánya választás - három felszereltségi opciók két és gamma az öt motor csökkentették három. Tény, hogy csak két csomag kiegészítő berendezést rendelhet, és kiválaszthatja a színt. Azonban még az alapvető eszközök Trendline nevezett szegény nem mer - hat légzsák, ABS, állítható hossz és szög, szervokormány, légkondicionáló, audio rendszer négy hangszóró és egy teljes erővel az elektromos ablakok ajtók és ülésfűtés. A drágább változata a Highline is kétzónás klímaberendezés, a fény és esőérzékelő, ESP, tolatóradar, ködlámpa, könnyűfém keréktárcsák, további kivezetés 220 a boot és bőrkárpit, köztük a kormánykerék trim és a gombot váltókar.
A másodlagos piacon a legtöbb autót Kaluga-ba szerelik össze. Mit kell keresnem a megfelelő minta kiválasztásakor, a Major Expert szakértője elmondta nekünk.
A motorháztető alatt
Mint már említettük, a Volkswagen Jetta. a Kalugában összeszerelt, csak három hajtóművel - két benzinnel és egy dízel - felszerelték. Ezek közül a leggyakoribb a bizonyított, megbízható benzinmotoros 8 szelepes motor, amelynek kapacitása 1,6 liter, amelynek teljesítménye 102 lóerő. Az olajmotor kissé elkezd enni, 150 200 ezer km előtt. Minden 90 ezer km-nél szükség van az időzítőszalag és a szivattyú egyidejű cseréjére. Ez a művelet kb. 500 dollárt igényel, figyelembe véve az eredeti pótalkatrészeket.
A fellépő megjelenése egybeesett Orosz futószalagon Tápegység a motor 1.4 TSI (140 LE) a vezérműlánc meghajtó és két fúvók, amely helyettesíti a „leszívjuk» 2,0 FSI (150 LE). Megbízhatóság területén állítja: ha a motor nem fejlődik teljesítmény sebessége több mint 3000, és a rendszer a töltőnyomást hibaüzenet jelenik meg, a tettes általában egy turbina meghibásodása mágnesszelep boost korlátokat. A turbina szerelvény cseréje több mint 2000 dollárba kerül, figyelembe véve a munkát. Tünetek halvány remegés alapjáraton, tőkehal indításakor, miután egy hosszú tartózkodás és a „diesel” tarahtenie az első tíz perc munka eredő távon 40-60 ezer. Km, beszélni nem szelepvezérlés vezérlő (körülbelül $ 1000. A eredeti rész). Ezt láncra, feszítőre és lánc stabilizátorra kell cserélni. Kizárólag a láncfeszítő cseréje vagy a motorvezérlő egység visszazárása miatt csak korlátozottan próbálkozik. De még a gázelosztó szelep szabályozójának 30 50 000 km-ben történő cseréjét követően a probléma újra megjelenhet. Aggodalmak A Volkswagen többször is feljavította a rosszul működő fázisszabályozót. Valaki elegendő, és az egyik a helyettesítő, és valaki kénytelen mászni mögött egy tárca újra és újra.
A dízelmotor 1,9 TDI (105 lóerős) mechanikája megbízhatónak tekinthető. A turbina magabiztosan ellenáll a 150-180 ezer kilométeres járatnak, és leggyakrabban az elakadt működtető törik, ami robbanást okoz. A motornak két fő hiányossága van. Az első gázrugós műanyag fogaskerekek, amelyek gyorsan elhasználódnak (az új redőnykészlet kb. 300 dollárba kerül). A második az O-gyűrű az EGR-szelep és a szívócsatorna között, mivel a légmentesség elvesztése miatt a motor megáll.
A Jetta minden típusú sebességváltót - 5 sebességes "mechanikát", 6 sávos "automatikus" és két opciójú robotos DSG-dobozt telepített. Ez hagyományosan megbízható és nem okoz "mechanikus" problémákat. A kohéziós erőforrás a vezetési stílustól függ (átlagosan 130-150 ezer km), és cseréje mintegy 500 dollárba kerül. A doboz gyenge pontja az elsődleges tengely kettős csapágya, amely 150-170 ezer kilométeres sebességgel zuhanhat. A csapágy maga olcsó, de a helyettesítő munka jelentős költségekkel jár (kb. 500 dollár).
A klasszikus, hatfokozatú automata sebességváltó Aisin gyenge ponttal rendelkezik - egy hidraulikus szelepek blokkja, amely a sebességváltás közben 70.120 ezer kilométeres futásteljesítményt okoz. Az új egység költsége körülbelül 2 ezer dollárt és további 200 darabot cserél. A szakszolgálat javítása 400 dollárba kerül. Ne feledkezzünk meg arról, hogy az automata sebességváltóban az olaj időben történő cseréje 60 ezer km (120-150 dollár).
Számos panasz nyomán a Volkswagen engedményeket nyújtott, és a DSG-7 szavatossági idejét öt évre vagy 150 ezer kilométerre hosszabbította meg. A hasonló dobozban levő olajat 60 ezer kilométerenként változtatni kell, ami kb. 150 dollár. A "nedves" tengelykapcsolóval rendelkező robot DSG-6 megbízhatóbbnak számít, a panaszok sokkal kisebbek.
Egyéb mechanika
A szedán Jetta felfüggesztése elég erős. Az elülső stabilizátor rackjei 60-90 ezer kilométerenként változnak (130 dollár két oldalra, beleértve a pótalkatrészeket is). A hátsó stabilizátor rackjai ($ 30 / tétel) képesek ellenállni 70-80 ezer kilométert. Több mint 100 ezer kilométeren vannak kormányzási tanácsok (160 dollár páros munkával) és első elosztócsapágyak, amelyek csak az agyon történő szerelésnél változnak (240 dollár oldalanként a munkával). De a hátsó magasságú csapágyak erőforrása (200 dollár darabonként az agyhoz szerelve) 40-60 ezer km tartományban van.
Az elülső lengéscsillapítók 90-110 ezer kilométert (420 dollárt dolgoznak párra), de hátul - 120 ezer km-t és többet (280 dollár, párral dolgozva). Az első fékbetétek a vezetési stílustól függően 25-40 ezer kilométerenként cserélődnek (85 dollár munkával), a hátul pedig valamivel ritkábban - 50-60 ezer km (85 dollár munkával) után. A féktárcsák (165 dollár egy pár első kerekeknél és 100 hátul is) két vagy három cipőből állnak. A Volkswagen autótulajdonosok számára ismerős "kopogó kormányrudak" szindróma nem hagyta figyelmen kívül ezt a modellt, ahol két három autóval találkozik. A probléma gyakran hideg időben jelentkezik, és a Reiki mechanizmusának sajátossága okozza, ezért ne rohanjon rá és azonnal változtassa meg, mert az új rake 1,500 dollárba kerül az eredeti és a fél nem eredeti részre.
