Lengéscsillapítók шн-től 21213-ig
Lengéscsillapítók Kayaba Premium, fekete:
Mielőtt a GM NIVA-F 444266, a hátsó GM NIVA-R 444267.
Amy a ShNiva-tól egy kicsit hosszabb, ezért egy kis lift lehetséges:
Az elöl minden probléma nélkül állni kell. A hátulról meg kell piszkálni.
Először is, vásárlás előtt figyeljen arra, hogy átmunkálás nélkül nem állnak fel. Tehát akár búcsúzzon az áruház garanciájára, vagy újra fel kell tenned a felsőt a testre. Nem érintkeztem a testtel, de elfelejtettem a garanciát, remélve a japánok minőségét.
Tehát ha úgy döntöttünk, hogy folytatjuk.
A rendszeres Amov különbség ezek között az, hogy kezdetben préselt csendes-blokk (nagyon jó) a persellyel együtt, ami valójában nem illik a felső tartót (ami rossz). A gyakorlat azt mutatja, hogy lehetetlen kihúzni ezt a hüvelyt, leült (később világossá vált, hogy ragasztva vannak), késsel kellett levágni (a kép balra). Tehát meg kell változtatnia a csendes blokkot. Ehhez szükség van a flaring (egy bolgár, egy fájl) grindelésére és a csendes blokk kitörlésére.
Ezután egyenesítse ki a végeket, és vegye le a kereket egy kerek file-ból, és tisztítsa meg csiszolópapírral:
Vegyünk két új gumit az amovból, és dobjuk vissza. Zöld nyíl - helyes, piros - helytelen:
Az első felfüggesztés felső csendes blokkjából két alátétet veszünk
A fájl köré vágjuk lyukainkat úgy, hogy illeszkedjenek például az amov régi fém hüvelyeihez (kb. 16,5 mm).
Mindent előkészítve. Építési sorrend:
A felső rögzítő ruha 1 osztott alátét 4, 3, akkor az egyik gumi, majd a 2 abszorber a behelyezett körülbelül a közepén a második rugalmas (lásd nem kiugrott), akkor annak szükségességét, hogy a régi mosó 5 hanem visszafelé mélyedés a gumiszerű csavarozva anyát. (Néha könnyebb felhúzni a korongot finomabb, mint az azonos elölről és húzza meg az anyát néma szinte egészen a gumi ült az ülésen, majd lazítsuk és módosíthatja alátéteket).
Az alsó rögzítés felállításához az összes anyát forgatni kell a szükséges pillanatban (nem emlékszem).
Ismételje meg a műveletet a második oldalon.
A műveletre vonatkozó apró megjegyzések.
A csoda nem történt meg, az autó nem lett Rolls Royce lágy fordulattal. Ő lett mit kellett volna hogy legyen, és ha egy kicsit kevesebb, mint helyettesítő Amov tekercs kanyarodási stabilitás a vonalon, miután a folyosón bármilyen szabálytalanság stabilizált azonnal. Általában kedvelem.
Amikor megírtam a cikket, ismét olvastam a fórumot, feltettem a lengéscsillapítókra vonatkozó összes kérdést, és beszélni akartam.
Születésem óta CAAZ-ot szereltem, 30 kutyát szállítottak.
Rutinellenőrzés Amov billeg az autó, úgyhogy én shake nagyon nehéz volt, de ha leülsz és vezessen legalább egy kilométerre egy normál közúti Moszkvában, akkor csináld már lehet elég egyszerű.
Amikor eltávolítottam őket, jól ültek, semmi sem áramlott és nem működött (persze a kéz segítségével), nem rosszabb, mint az új kajabok. De az autóban a különbség erősen érezhető.
Nem vagyok ellene a GaAs, de én kizsákmányolása ellen ezeket a termékeket, mint valóban, és még sokan mások, több mint 30 TYK mert nem is azokat elismerni potekshie új, minden tekintetben. És a történet, hogy mennek Neznamov sokat, azt hiszem, értelmetlen, mivel a jellemzői Amov rosszabb minden kilométeres, és a vezető csak hozzászokik a viselkedését az autó, és úgy látja, nem kell változtatni valamit. A másik dolog, amikor egy vagy több vattagolyó áramlik, akkor ez azonnal befolyásolja a gép viselkedését. És azonnal újakat futtatunk. Igaz, vannak olyan kézművesek, akik ezt nem veszik észre, és folytatják a vezetést, mintha semmi sem történt volna és meglepődnének: "Miért ugrálok, mint egy kecske?". És még egy ok. Mit gondolsz, mi az olajat a SAAZ-ban levő lőszerbe öntve? Nem hiszem, hogy egy jó minőségű, és az olaj, különösen ásványvíz, egy port tulajdonság, akkor is, ha csak áll a palackban, és most arra kényszerül, hogy szivattyúzzák át a finom lyukak és folyamatosan keverve a levegő, így nem javul szerkezetet.
Ezért, még akkor is, ha nem futnak és jól állnak egy állandó gépen, mindez távolról van szó, jobb, ha legalább ugyanazokat a SAAZ-okat helyezik el, csak újakat, és hasonlítanak össze. Mindez személyesen az én IMHO, tehát ha valaki megérint valakit, elnézést kérek.
Tedd Shnivsky Cayabs-ot egy évvel ezelőtt, szinte pontosan úgy, ahogy itt írták, kivéve a fémlemezeket. A gumiszalag elég volt egy évig egy kicsi vagy 12 ezer kilométerrel.
A szabadnapon megváltoztatott. És úgy döntöttem, hogy kitalálom, hogy tovább tart.
Erasers a Volga (2410) rugókból vett, hengeres, egyik oldalon gallérral. Tapasztalat szerint telepítve őket Zaporozhets tudja, hogy a gumik vannak megfelelőek. De a probléma az, hogy 34 mm átmérőjűek, és a Shyivsky Kayab 30-ban. A kijárat egyszerű volt. Összecsukható perselyt viszünk a híd reduktorából, behozzuk az olajat, és beilleszünk egy gumibotot a Volgából. Ezután a váll oldalán az alátétet 8-ra helyeztük, így a külső átmérője mm 26-28 volt, így már nem lehetséges - a gallér nem jár. Ezután mindenképpen vezessük át a csavart a 120 mm-es hosszúságú nyolcra. A lengéscsillapító fülébe helyezzük, másrészt a fejünket 32-re helyezzük. Egy másik alátét. Húzza az anyát. És nem éri el a megfelelő gyöngy 5 mm, hogy mindkét fél beragadt 10 mm, a felesleges kell levágni a daráló, vagy a szélén a zsalu meghúzásakor lehet felfekszenek a kereszt-tagú testület.
De ez nem minden. A furatot 18-as vágóval kalibrálják, ha feszülnek, majd a fájl körül. Ne használjon fúrógépeket - a lyuk szakadt ki.
Valójában továbbra is helyénvaló.