Ki, miközben felmelegíti a motorházat a hyundai ix35 (club hendai them35)
Zenkinm írta (a): Az AutoCam nem használja az első gépet. A takaró olyan, mint egy takaró. Az égetés nem világít. Nem fog feltekerni a csigákon, elég kemény. -30. Után a rácsot penofollal szigeteltük. Az autóban a hő és az ablakok nem húzódnak meg.
tőle valóban hatása van? hogyan érzed magad? lassabban lehűl a motor?
Az élet törvénye - az erős eszik finom.
A második gép a teljes kapucniban érezhető. Elvben gyakorlatilag lehűlnek egyenlően. Az érzés, a hátránya, hogy néha lefagy a test a szélén (ahol a hó lehet kapni és olvad). 35 méteren az autóautó eléggé szorosan van a motorháztető fedele és a szívócsonk között (bizonyos erővel kell nyomni), ami valószínűleg nem jó. A hó a hoodon nem olvad, ez azt jelenti, hogy hő tart. További hő Az IMHO elhagyja a dekoratív rácsot, így vágott penofol méretű és a kampókra akasztott. Csak az alsó rácsot nyitotta ki.
Severchanin írta (a): Komolyan, Tolik, és ami a legfontosabb az időben. Az udvarban -36.
Nos, nem sajnálom a 350p-ot
A nem éghető, 4 méteres teherautóból vásárolok kamiondarabokat 1,5 m-re, megveszem, hogy milyen takaró van. ))
Úgy érezte, nincs sok olyan sok éve, amely nem fagyott be
Megerősített rugók túlfeszítéssel - 12900r.
Megerősített lengéscsillapítók V3 a túlterhelésre - a 21000r-ról.
Stabilizátor rudak, hátsó tengely, lift + 25 / + 35 - 1200r.pair.
Távtartók rugókhoz, hátsó tengely, 20mm. - 850r.pair.
És hogyan kell egy kis rácsot lefedni hosszú utakra az autópályán a súlyos fagyoknál, nagy sebességgel, és szüksége van rá?
Láttam olyan papokat, akik a ruhákhoz valamilyen anyagot, legalábbis "dermantint" kaptak.
Megerősített rugók túlfeszítéssel - 12900r.
Megerősített lengéscsillapítók V3 a túlterhelésre - a 21000r-ról.
Stabilizátor rudak, hátsó tengely, lift + 25 / + 35 - 1200r.pair.
Távtartók rugókhoz, hátsó tengely, 20mm. - 850r.pair.
Vinny írta (a): És hogyan kell egy kis rácsot lefedni hosszú utakon a nagy fagyban az autópályán, nagy sebességgel?
A benzinmotor nem feltétlenül szükséges. a hőmérséklet úgy marad, ahogy kellene. de a tétleneknél, ha sokáig állsz, akkor egy kicsit esik.
A történtek során.
A második tél a Far North-nál, saját tapasztalat (automatikus - a koreai piacon, a dízel):
- -15 -20-ig semmit sem tehet, gyorsan felmelegszik a mozgásban, vidáman lovagol. Reggel egyetlen motoron a motor csak akkor ég fel gyorsan, ha nem kapcsolja be a kályhát. Az autorun frekvenciája nagymértékben függ a szél jelenlététől vagy hiányától.
- -20 -30: a "radiátor", a "kartonka" (alufoam / penofol és így tovább) bezárása nélkül tovább melegszik, hosszabb ideig veszíti el a hőmérsékletet, és gyorsan lehűl a parkolóban.
- -30 -40: nyitott radiátorral nehéz a munkahőmérséklet elérése még mozgásban is, csendben maradok üresjáratokkal kapcsolatban. Egy vagy két alkalommal csillapodott.
- -40 -50: Jobb, ha nem akarsz menni, persze, de ha csak a motort teljesen le kell zárni, mindenesetre le fog hűlni, bekapcsolom a webaszt.
Az első télen az Alufommal utaztam a radiátor és az intercooler előtt, nem használtam automata takarót vagy éreztem, ezen a télen még egy automata takaró tetejére dobtam. A különbség észrevehető - hosszabb ideig lehűl, a motor jó hőmérsékleten tartja a fagyokat, a fogyasztás néhány literrel esett vissza (tartok egy jegyzetfüzetet futással és utántöltéssel, nem néznek a BC-re). Az Autostart néhány hónapot használt, aztán visszautasította - gyakran erős szél van, függetlenül attól, hogy miként fedi a motort, gyorsan felrobbant. Feladtam a webaszt reggel. A motor leállítása felülről - véleményem szerint a különleges különbség nem jelenik meg, ha csak éghetetlen és sűrű. Ők dobják és érezték, és auto-illik, valaki egy öves autó és a tetején, alján és az első húzza. Vettem a takarót, boldog vagyok.