Jegyek az interneten, hogyan lehet pénzt buszjárókon
DK.RU: Hogy jöttél fel egy ilyen szolgáltatás ötletével?
Egy másik érdekes tény. Megtudtuk Cseljabinszk és a diákok ment a távolsági buszok: Oleg Chrysostomé, és én vagyok a Yuzhnouralsk. És ezeken az utazásokon sok fájdalmat éreztünk.
Mi a bevételszerzési modell: ki fizet kinek és kinek?
KM: Most sajnos a felhasználó további jutalékot fizet a buszmegállóhoz. De azért küzdünk a piacon, hogy újratervezzük, és a jegy ára ugyanaz volt, mint a pénztárnál, vagy még alacsonyabb. Ezt kormányzati szervekkel, állomásokkal, fuvarozókkal együtt próbáljuk megtenni. Míg Oroszországban, szinte minden buszjáratnál, az internet ára több mint 8-9%. De még mindig kényelmesebb, ha otthoni jegyet vesz fel egy jutalékkal, mint hogy még egyszer eljusson a buszmegállóhoz.
Szeretnénk átállni egy ilyen modellre, így fizetett partnerek vagyunk: a szervezők és a fuvarozók. A megvalósítás már másodlagos kérdés. A közönségünk továbbra is érzékeny az árra, és további 30-50 rubelre. nem nagyon kellemes hulladék.
Azok, akik busszal utaznak, összességében ritkábban használják az internetet, mint a repülőgépek utasai. Hogyan ösztönözhetjük őket arra, hogy váltsanak online vásárlásra?
Fotó jóvoltából Konstantin Maslennikov
Pontosan ezt mondta tavaly az elnöknek. Találkozott a találkozó a probléma megoldásában?
KM: Úgy gondolom, hogy ilyen nagy állami döntéseket nem hoznak gyorsan. A FREI ezt teszi, a közlekedési szektorban dolgozó kompetens embereket gyűjti össze, hogy csatlakozzon hozzánk az ágazat reformjához és a végfelhasználók feltételeinek megváltoztatásához. De egyes régiókban elvileg az állomások nem automatizáltak - így az interneten való jegyek eladása nem túl világos.
A folyamat folyamatban van. Természetesen szeretnék gyorsabban haladni, de sok nem túl rugalmas struktúrával jár. Az Oroszországi Közlekedési Minisztériumban létrehoztak egy munkacsoportot, piaci szakértőket gyűjtöttek össze, és a versenytársainkkal együtt - különböző régiókból származó régebbi integratornak - arra gondoltunk, hogyan lehet kiterjeszteni a lefedettséget. Most készül a szabályozási keret.
Végtére is, mi akadályozza meg a buszmegállókat automatizálás - a tehetetlenség, a vonakodás az új szolgáltatások vagy más dolgok használatától?
KM.: A probléma az autóbusz-állomás, valamint az autóbusz-társaságok - elsősorban a közlekedés az emberek, hogy nem biztonságos, időben, biztonságosan. Azért, hogy az elégtelen automatizálásért vádolják, hogy milyen fontos feladatot végeznek, úgy tűnik számomra egy kicsit rossz. Természetesen szeretnénk a vállalatok nyitottságát növelni, de az ilyen szervezetek prioritása a járatok biztonsága és szabályszerűsége.
Az elégtelen automatizálás és a túlértékelés mellett mit is látsz, hogy akadályozó tényezők vannak?
KM: Ezek a fő okok. A felhasználók pontosan ezt a szolgáltatást igénylik - hatalmas érdeklődést látunk. A weboldalon azt írjuk: miért nincs egy vagy másik irányba? A szolgáltatás igény szerinti. Megpróbáljuk meggyőzni az embereket, hogy vegyenek fel bennünket buszállomásokon, valahol - a fuvarozók. Mi integráltuk partnereinkkel a piacon a lefedettség kiterjesztése érdekében, és biztosítjuk az övezetünket minden integráló és ügynök számára. Úgy vélem, nincs jelentős akadály a folyamathoz.
Együtt könnyebb
A buszok online jegyértékesítésének piaca óriási potenciállal rendelkezik - most a Takebus szerint csak 5% -ot távolról lehet értékesíteni. A szolgáltatás hosszú távon az orosz piac nagy részét fogja elfoglalni, azonban az erős versenytársak ítélésével nehéz lesz ezt megtenni.
Mennyibe kerül a buszjegy ára az egyéb közlekedési módokhoz képest? És milyen tényezők fontosak ahhoz, hogy a felhasználó a busz helyett a vasútvonalat válassza?
KM: A szakértők szerint a busz gazdaságilag legelőnyösebb, ha 500 km távolságig utazik. Nagy távolságokon a repülőgépek és a vonatok már elkezdenek nyerni.
A szállítás kiválasztása nagyon fontos. A második tényező, amelyet fejleszteni akarunk, az információs átláthatóság, a felhasználó kényelme, a kiindulási pontok megértése és a buszállomások elhelyezkedése. Néha, sőt, nem triviális feladat - nem mindig könnyű megtalálni az interneten, ahol van egy buszmegálló egy adott városban.
OM: Még mindig vannak olyan helyek, ahol vonattal nem mehetsz, és szinte nincs olyan hely, ahol nem tudnánk busszal elérni. Az utolsó mérföldet szinte mindig busz biztosítja. Az autóbuszok a vonatokkal és az elektromos vonatokkal versenyeznek, az első győzelem kényelmesen: a legtöbb esetben a buszjárat sokkal kényelmesebb, mint a vonat.
Különösen a partnerei - buszpályaudvarok vagy autóbusz-társaságok?
KM: Először is, busz terminálok. Meggyőződésünk, hogy ez most a piac el van rendezve, és míg a legtöbb kapacitása ülések a buszpályaudvar, megyünk hozzájuk, hogy a széles lefedettség.
Mennyit jelenleg értékesítesz jegyeket a szolgáltatáson keresztül, és milyen mutatót keres?
OM.: Nem adjuk ezeket a számokat, de 3-5 éven belül szeretnénk válni számú a piacon, figyelembe részesedése legalább 60% -át eladott jegyek on-line.
CM: Igen, a Busfor valóban erős versenytárs. Valahol késõn - a letöltések száma miatt valahol rosszabbak a közvetlen kapcsolatban lévõ régiók számában. Amennyire megértem, a Busfor csapata álláspontja az, hogy könnyebb a piac közös fejlesztése. Ugyanaz a helyzetünk. Mivel minden modern vállalat lehetővé teszi az integrációt, amikor egy játékos lefedettsége növekszik, a borító automatikusan nő a másikban.
Tudja még megvizsgálni, hogy az autóbusz-jegyek hány százalékát az interneten keresztül értékesítik Oroszország egészében?
KM: Nagyon kicsi - néhány százalék, de valószínűleg kevesebb. Ezért egyrészt a piacnak nagy a növekedési potenciálja, másrészt keményen kell dolgoznod, hogy teljes lefedettséget és több jegyértékesítést szerezzen. Még a legfejlettebb régiókban, Moszkvában és Szentpéterváron is, az online értékesítés 5% körüli.
Olvastam, hogy a távolsági busz közlekedési piac mintegy 200 milliárd rubel. Oroszországban.
KM: Vannak különböző vélemények. A hangos értékelés meglehetősen optimista, és valószínűleg figyelembe veszi az elővárosi közlekedést.
Kezdetben koncentráltunk az intercity közlekedésre - több mint 50 km-re. De az emberek jegyeket és rövid utakat vesznek át rajtunk keresztül, megrongálva a statisztikákat az átlagos jegyár miatt - valószínűleg a piacon kb. 500 rubel lesz.
Más piacok tapasztalatainak vizsgálata? Például a taxi szférája az elmúlt két-három év során nagyon kvalitatív módon változott az online szolgáltatások miatt.
KM: A mi és a piac közötti különbség jelentős, mivel a taxik szinte nem szabályozottak. A buszpiacon meglehetősen kemény. Például az utasok személyes adatainak átadása az illetékes állami szervnek feldolgozás céljából történik. A taxikban senki nem mutat útlevelet, és ott dolgozik egy másik szövetségi jogszabály.
A szolgáltatás már nyereséges vagy nem?
KM: Még nem, miközben fejlesztünk a befektetők pénzét, de egy év alatt nyereséget akarunk elérni.
Törölje a piacot
Míg a Takebus az oroszországi fejlődésre összpontosít. Minden egyes új ország piacán szoros tanulmányra van szükség: nem ugyanaz, mint a berlini müncheni jegyek értékesítése, nem Moszkvából Kijevbe. Most az egyik legfontosabb cél az, hogy a felhasználók számára egyértelmű tájékoztatást nyújtsanak a közelgő utazásról.
P
KM: Most, valószínűleg nem. Miközben inkább az orosz piacon koncentrálunk, ezért nincs elsőbbségünk az elmosódásokra. De vannak külföldi járatok: Kazahsztán, Ukrajna, Fehéroroszország - és szeretnénk a felhasználóknak visszatérni.
És a határ menti országokban, talán Kelet-Európában, vannak erős versenytársak?
OM: Az európai piac nem az EU piaca. Számos különböző ország van, és mindegyik más módon rendeződik. Ez az egyik oka annak, hogy mi nem tervezzük karddal futni, mert a piacon végzett munka különálló kompetenciákat igényel. Azok a cégek, amelyeknek van nekik, például a Busfor, megyek oda. De például Fehéroroszországban minden szállítást állami vállalat szervez, a privát fuvarozók a priori illegálisak, sértik az ország törvényeit.
Jegy eladására mindegyik országot külön kell tanulmányozni: hogyan alakul a piac, ahogy az emberek gondolják. Meg kell értenünk, hogy melyik kliens közönséget fogjuk lefedni. A moszkvai emberek Minszkbe és Kijevbe dolgoznak munkájukért és rokonaikért, és szinte megértjük, hogy gondolkodnak, mert mi magunk élünk Moszkvában. De hogyan lehet jegyet adni Berlinből Münchenbe?
KM: Észtországi partnereinkkel találkoztunk. Nagyon magas a jegyek értékesítése az intercity buszok számára az interneten - kb. 50%. És most mindenki figyeli, hogy az eladások ott vannak.
Ön szerint hogyan fog a közeljövőben kialakulni az intercity busz piac? Lehet, hogy nagyvállalatok lesznek, amelyek konszolidálják az iparágat, vagy fordítva, több kis játékos lesz?
OM: Érzéseink szerint a fejlesztés kifejeződik az utasok általános elégedettségének növekedéséből a szolgáltatás igénybevételéből. A buszok nem járnak menetrend szerint, néha piszkosak. Lehet, hogy nem tudjuk megmosni az összes buszot, de biztosan tudjuk figyelmeztetni a személyt a szolgáltatás minőségére, és meg fogja hozni a döntést arról, hogy megy-e benne vagy sem.
KM: Ez az információs szolgáltatások feladata - átlátható információk biztosítása, beleértve az árképzést, a kényelmet, néhány további szolgáltatást, leállást, WC-t, légkondicionálást. Az ilyen dolgok nagyon fontosak az emberek számára.