Hengerfej eszköz és cél
A hengerek fejrésze minden modern motor fő részlete. A GBC minden erőművet teljesít, függetlenül attól, hogy egy dízelmotor vagy egy benzin. Természetesen különbségek vannak közöttük - a tömörítés mértéke és az üzemanyag típusa, de az eszköz és az egység fejének elve nem változik ettől. Ezért ma elemezzük ennek az elemnek az általános konstrukcióját.
Mechanizmus és működési elv
Annak ellenére, hogy a motor működése jelentőséggel bír, a hengerfej teljesen egyszerű kialakítású. Ez a mechanizmus olyan részekből áll, mint:
- Szelepszelepek, nevezetesen beszívás és kipufogó;
- gyújtógyertyák (benzin esetén) vagy injektorok (dízelmotor esetén);
- az üzemanyag-levegő keverék égéskamrája.
A cikk elején feltüntetett fotóból kiindulva látjuk, hogy a hengerfej a motor (valójában egy nagy alumínium fedél) szerkezeti része, amelyen nyomásos szelepülések és vezetősínek vannak. Megjegyzendő, hogy ezeknek a részeknek a tengelyei teljesen egybeesnek egymással, különben a teljes hajtókar mechanizmusa meghiúsul.
A motorfej és az egység szerkezetileg egy speciális, tűzálló acél-azbeszt tömítéssel vannak összekötve. Ez utóbbi kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a gáz az eszközcsatornán keresztül távozhasson és a tömörítés veszteségét megszüntesse. Meg kell jegyezni, hogy ez a tömítés, annak primitív kialakítása ellenére, nagyon fontos az autó számára. A hermetikus tulajdonságok elvesztése esetén az egész motor teljesítménye károsodhat. Kezdetben a tömörítés jelensége fordul elő, a motor elveszíti erejét, majd teljesen leáll. A gépkocsi leállását leállítják a gázok jogosulatlan kisülése miatt. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az ICE-n belül nagy tömörítési arány keletkezik (körülbelül 2 ezer atmoszféra a dízel és 100 benzinmotoroknál), a teljesítményveszteség jelentős lehet.
A hengerblokk fejrésze (GAZ 3302 beleértve) a KSM része is, tehát a motorral való kapcsolat azonnali.
A karbantartás jellemzői
Minden részlet, bármennyire is megbízható, előbb-utóbb kopásnak van kitéve, annak ellenére, hogy a hengerblokk feje (VAZ-2110 beleértve) 200-400 ezer kilométert is képes megtenni. Ez nem zárja ki a deformáció és kopás lehetőségét. Rendszerint ez a gyakori túlmelegedésnek köszönhető, de a hengerfej megszakadhat a tömítés idő előtti cseréje miatt. Ezért annak biztosítására, hogy az egység fejét a lehető leghosszabb ideig tartsa meg, először ne melegítse túl a motort, és ne próbálja lehűlni a felett lévő vízzel. Másodszor, rendszeresen változtassa meg és ellenőrizze a tömítés állapotát. Ugyanez vonatkozik a rögzítőcsavarokra is. Ezután ne felejtse el a szívó- és kipufogószelep-szelepek szezonális tisztítását. Ezekkel az egyszerű tippekkel a motor hosszú ideig és hiba nélkül tart.
