Hátsó meghajtás vagy elöl, amely jobb; hátsó tengely meghajtása
A hátsó kerekek hátsó kerekeinek kialakításakor az első kerékhajtás konfigurációja előtt jelent meg. Az autóipar jelenlegi tendenciája az elülső hajtótengely előnye. Ne csak a tervezési döntés okait vesszük figyelembe, hanem arról is beszéljünk, hogy melyik hajtás jobb a menedzsmentben és a működésben. Hasonlítsa össze a vezető tengely első, hátsó és hátsó típusát.
eszköz
A hátsó meghajtás jellemzője a motor elrendezésének változata. Nem talál például hátsó kerék meghajtású hátsó motort. Míg a hátsókerék-hajtás mindenféle elrendezést tartalmaz:
- perednemotornuyu;
- közép-;
- zadnemotornyh.
A hátsó meghajtótengely alkalmazásának mindegyikénél sajátos sajátossága van, előnyei és hátrányai. De mivel a modern világban a hátsó motorkerékpár és a középmotoros kocsik az exkluzív sportmodellek részét képezik, részletesebben az autókon lévő autókkal foglalkozunk.
Az archaikus hátsókerék-hajtású jármű elrendezését szaggatottan a következőképpen ábrázolhatjuk.
- A motor.
- Kuplung.
- PPC.
- A kardántengely alkatrészei:
- tengelykapcsoló;
- Hornyolt csatlakozás;
- elülső propeller tengely;
- Felfüggesztő csapágy;
- első univerzális ízület (pók);
- Hátsó tengely;
- hátsó kereszt (kardáncsukló).
- Hátsó tengely végleges hajtással és differenciálművel, valamint:
- 8 vezető féltengely;
- 9 - kerekek.
A működés elve
A főtengely forgása a tengelykapcsolón keresztül történik a sebességváltóhoz, amely viszont a kardántengelyhez van csatlakoztatva. A kardánegységen keresztül történik a forgás a hátsó tengely felé történő továbbítása. A propeller tengely "vágja" a hátsó differenciálművet, amely a kerekek és az útszélesség közötti vontatási tényező különbségétől függően elosztja a kerekek közötti nyomatékot a tengelycsonkokon keresztül.
Az építmény különlegességei
Folytassuk a készülékről beszélgetést, hasonlítsuk össze a hátsókerék-hajtás modelljét a teljes és az első kerék meghajtású autókkal. Természetesen a motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló az összes építményben jelen lévő elemek.
Az első kerék meghajtó hajtóműve a nyomaték átvitelét feltételezi a tengely tengelyein keresztül, amelyek a sebességváltóhoz és a kerékagyhoz kapcsolódnak az SHRUS-okon keresztül (egyenlő oldalú szögsebességek csuklói). Ez az SHRUS, amely lehetővé teszi a nyomaték átvitelének és a kerekek forgatásának kombinálását a kívánt irányba. Ez az elrendezés nem igényel kardántengelyt és a hátsó tengely differenciálását. A hátsó kerekek csak a hub egységgel vannak összekötve, mivel nem továbbítják a nyomatékot.
Kerékhajtás
Az összkerékhajtás megköveteli az elülső és a hátsó meghajtók, valamint az áttétel esetén alkalmazott összes elem jelenlétét. Ez az átviteli eset, amely elosztja a nyomatékot az első és a hátsó tengely között. A négykerék-meghajtású autónak két kerekek közötti különbsége van.
Vannak különböző típusú rendszerek, amelyek különböznek egyedi jellemzőikben és hátrányaikban. Például a Full Drive Full Time feltételezi egy interaxiális különbség jelenlétét, amelynek lezárása lehetővé teszi, hogy a helyzet függvényében eloszthassa a tengelyek közötti pillanatot. A zárak csatlakoztatásának lehetőségei nagymértékben meghatározzák az összkerékhajtás típusát. A reteszelést az utastér vagy a gomb megnyomásával lehet megtenni, majd a szervó elvégzi az összes szükséges manipulációt. A modern autók különböző típusú önzáró differenciálművel rendelkeznek. A blokkolás mértéke és a nyomaték közötti különbség, amely átkerül, meghatározza a négykerék-meghajtású jármű viselkedését.
Összehasonlítás az első kerék meghajtással
Most már tudod, hogy működik ez a típus vagy az ilyen típusú. Továbbá megfontoljuk, milyen előnyökkel és hátrányokkal rendelkeznek a hátsó kerék meghajtása miatt. Általánosan elismert, hogy az összkerékhajtás elkülönül a hátsó és az első meghajtók közötti vitában. Mivel ez szimbiózis szinte minden előnye és hátránya, hogy minden meghajtó rendelkezik egyedileg. Ezért összevetésünkben kétféle monotróp járművel kapcsolatos különbségeket fogunk élni.
hiányosságokat
- A kardáncsukló jelenléte megnöveli a termelési költségeket. Természetesen ez sokszorozza a kopásnak kitett mechanizmusok számát. Szerencsére a külföldi autók gyártói tudják, hogy a kardán csomó nagyon megbízható csomópontot hoz létre, ami nem mondható el a hazai gyártókról. A felfüggesztõcsapágyak és a keresztezések gyakori meghibásodása sok bajt okoz az autótulajdonosoknak. A kardán meghibásodása rezgések megjelenéséhez vezet, a mozgás elején kopogtatva;
- A hátsó differenciálódás időszakos olajcserét igényel, egyes autóknál pedig a beállításokat is. Az olaj tömítésekben fellépő szivárgások az átviteli folyadék elvesztéséhez vezethetnek. A "dry" súrlódás nagyon gyorsan eltávolítja a különbséget. Szerencsére a külföldi autók tulajdonosai ezek a tulajdonságok inkább a hazai autókra jellemzőek;
- csökkenteni kell a szalon helyiségét. Az úgynevezett szalon-alagút a propeller-tengely alja alatt helyezkedik el;
- a tömeg és a mechanikai veszteségek növekedése, amelyet a kardántengely és a differenciálmű jelenléte váltott ki;
- A hátsókerék-hajtás gyenge permeabilitással rendelkezik, mivel a hátsó tengely nem van betöltve. Ezért a hajtó kerekek nehezebb elmozdítani az első tengelyt.
A hátsó kerék meghajtású régebbi járműveknél hátsó felfüggesztésként folyamatos gerendát használnak. Ebben az esetben a differenciálmű a hajtókarok segítségével a kerekekhez csatlakozik. De ez a fajta konstrukció gyenge kényelmet biztosít.
A modern hátsókerék-hajtás (azonban az összkerékhajtáshoz hasonlóan) félig független vagy független felfüggesztéssel van felszerelve. Az ilyen típusú kivitelben az SHRUS kötelező, ami növeli a gép gyártási költségeit.
előnyök
- A tengely mentén a legjobb súlyozás, mivel a hátsó kerék meghajtású kocsi hosszanti elrendezéssel rendelkezik. Ez a tömegeloszlás javítja a száraz felületek szabályozhatóságát, és elősegíti a gumiabroncsok egyenletesebb kopását is;
- nagyobb szabad hely a motortérben. Ezt ismét megkönnyíti a motor hosszirányú elrendezése. Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy egy nagyobb motort telepítsen az autóba. Ezért az ilyen típusú meghajtót sportos vagy reprezentatív autókhoz használják nagy volumenű motorokkal;
- kisebb fordulási sugár (nagyobb mozgathatóság). Az első kerekeket nem korlátozzák az egyenlő oldalú szögsebek csuklóinak forgásszögével. A tervben szereplő első meghajtó elveszik, mert az CV-csatlakozások nélkül nem lehetséges;
- csökkentve a motorból a kormánykerékre továbbított rezgések számát. A forgó tengely semmilyen módon nem kapcsolódik az autó "szívéhez";
- dinamikusabb gyorsulás a bevonatok jó tapadási együtthatójával. A gyorsítás során az autó "guggol", ezáltal a terhelést a hátsó tengelyre továbbítja. A hátsó kerék meghajtású gép jobban tapad a meghajtó tengelyére. Az első meghajtású autóban az intenzív gyorsulás idején megtörténik a hajtótengely "kirakodása", ami csökkenti a kerekek tapadásának együtthatóját az úton. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az elv nem járul hozzá csúszós bevonatokhoz. Ebben az esetben az első kerék-meghajtású kocsi súlya, amely megnyomja a hajtótengelyt, dinamikusabb gyorsulást tesz lehetővé. Most már megérted, hogy az összkerékhajtásnak miért van ilyen előnye egyetlen meghajtónál.
Melyik autót jobb kezelni
A hátsó meghajtás előnyeit még mindig a motorsportban használják, de csak gyűrűversenyeken. A talajon való vezetéshez és a hótakaróhoz a kedvenc első kerékhajtás. Természetesen az összkerékhajtás ilyen körülmények között túlmutat a versenyen.
A polgári vezetés érdekében a hátsókerék-hajtás messze nem a legjobb választás. A csúszós útfelületen (nedves, hófödte, leveles levelekkel stb.) Történő vezérlés bizonyos képességeket igényel. A hátsó kerékhajtású autók túlterheltek a tervezési jellemzők miatt. A gázpedál gondatlan kezelése a gépkocsi lecsapódását okozhatja.
Fel kell ismerni, hogy mind az első kerék meghajtású, mind az összkerékhajtású autóknak sajátos sajátosságaik vannak a menedzsmentben. Ezért, még akkor is, ha nem választ ki hátsó kerék meghajtót, olvassa el a csúszda kezelésének módját.
További cikkek az elméletből