Bmw x5 & acura md-x
Ma a Honda csak az MDX modellel szemben tudja ellenezni a BMW X5-öt, amelyet az Acura márka szerint az észak-amerikai piacon értékesítenek. Mivel az MDX 3,5 literes 240 lóerős motorral van felszerelve. a 4.4 literes BMW-hez való viszonyulás helytelen lenne. Örömmel, hogy nem is olyan régen Oroszországban elkezdtem eladni az X5-ös 3 literes módosítását 231 "ló" kapacitással. Ezt a tesztet vettük, és lehetőséget adtunk arra, hogy értékeljük az új motort. Első pillantásra az MDX és az X5 nagyon koncepcionálisan közeli. Ezt támogatja, és mondja a teherhordó karosszériát, a teljesen független felfüggesztést, az összkerékhajtású automata sebességváltókat, sőt a mássalhangzókat is. Valójában minden a szokásosnál bonyolultabb.
A két autó szalonja bőrrel van díszítve, de a BMW-nál kissé drágábbnak tűnik; és ott és ott egy fa alatt helyezkedik el, de a BMW-nál sokkal nyilvánvalóbb, bár a bejelentett sporteseményekhez képest az Х5 alumínium betétek jobban közelednek egymáshoz. Választó kar MDX kormánykerék és nyugszik ragyogó készleten, de annak X5 gomb díszítve kombinációja bőr és műanyag bőr rúd rejtett jelenetek, hogy hozza megtévesztő gondolatait egy mechanikus doboz. De ami a legfontosabb: a BMW-torpedón több síkból áll, amelyek párhuzamos felülete vizuálisan szélesebbé teszi a kabinet. Az MDX-n a központi konzol egyértelműen kijelölésre kerül, így az előlap két részből áll. Egyébként egy ilyen megoldást nem találnak a Mercedes ML, és a Lexus RX 300-kombinációk eszközök és a MDX és X5 klasszikus, és ismét mindkét gépen középpontjában a műszerfal multi-screen fedélzeti számítógép (a BMW működhet úgy is, mint TV). Ebben a szellemben, össze lehet hasonlítani az autó és a vezető kényelmét leszállás, és X5 és MDX minden lehetséges motoros ülések, de a BMW hagyományosan sűrűbb veszi, hogy a járművezető „ölelés”, emlékeztetve a sport orientáció, amely nem zavarja a vízszintes párna van egy kihúzható a térd alatti görgők, és az Acura a komfort amerikai koncepcióira gravitálja, bár a székei elég tisztességes oldalirányú támogatást nyújtanak. És még egy árnyalat: az MDX kormányoszlopának csak a dőlésszög beállítása van, az X5 pedig mélyen is.
Ha véletlenül emlékszel az utasokra, akkor kiderül, hogy az MDX fél lépéssel előrébb van - nincs két, de három sor ülése. A Honda Odyssey miniválóval közös platformra van hatással. Kétségtelen, hogy egy felnőtt számára nem könnyű felmászni egy "galéria" -ra, és nincs térdre helyezve, de a család legfiatalabb tagjait ott lehet elhelyezni. Azonban a harmadik sor, a másodikhoz hasonlóan, összecsukható, és a csomagtér sík padlóját alkotja. És a második sorban mindkét autóban a lovasok nem csak tágasak, hanem kényelmesebbek is egy külön klímaszabályozó rendszernek köszönhetően. Egy másik dollárral az Acura malacban a hátsó ajtó, amely egészen felfelé emelkedik. Mégis, ha egy hegyet megtöltenek, sokkal kényelmesebb, mint egy szárny és egy különálló üveg, amely az X5-en emelkedik. Noha ez kellemes - egy összecsukható fedélzeten kényelmesen harapni kell a természetre. Ami a csendet illeti a kabinban, még nagy sebességgel is, mindkét autó csak a gumikat és egy kicsit - a motort - hallja. Ezen a ponton, ami inkább tetszik neked - a Honda csengő "dalának" vagy a BMW szörnyű "ordításának".
Az autópálya gyors repülés közben az autók nagyon hasonlóak, de az Acura egy kicsit kényelmesebb. Igaz, ez csak addig tart, amíg a kerekek sima aszfaltot tartalmaznak. A megrongált országúton az erők összehangolása más. MDX felfüggesztés aktívan továbbítja a kormánykerék finom egyenetlenségeit, és sebesség felett 120 km / h át kátyúk aszfalt egyszerűen strashnovato - lengéscsillapítók nem tud megbirkózni a terhelést, és a jármű elindul a swing fel és le. Azonban ez nem csoda, - mint már említettük, a MDX nagyrészt a egységei kanadai egyterű Honda Odyssey. Más szóval, a "japán kanadai származású" szívünkben - a családi autó és a szélsőséges vezetés nem célja. A felfüggesztés - a gyertya előtt, a multi-link mögött - lehetővé teszi, hogy egyértelműen írjon minimális sarkú fordulatokat, de nem ösztönzi az őrületet. Másrészt az MDX motorja nagyon gyors, és az ötfokozatú automata sebességváltó a mai nap egyik legjobbja. Váltó azonnal átkapcsolható mintegy öt és fél ezer fordul - ahogy a motor a maximális teljesítmény, - majd süllyesztett gázpedált újra, a fordulatszámmérő mutatója azonnal elkötelezett a szent alakja.
Normál üzemmódban az MDX első kerékhajtása, de alulkormányzóként, nem várja meg ezt az autót. Amikor az első kerekek csúsznak, a tengelykapcsolók a hátsó tengely redukálójában találhatóak, és a nyomaték egy része - akár 45% -kal - simán megy a hátsó kerekekhez. Az összkerékhajtást a BorgWarner kifejlesztette az átvitelre szakosodott VTM-4 (Variable Torque Management). Egyébként a VTM-4 lehetővé teszi az összkerék meghajtását az utastér egyik gombjával, de ez csak az utakon megengedett. És még egy árnyalat, ami az MDX tervezők preferenciáira mutat rá, hogy az autó kormánykerete könnyű és nem biztosítja a meredek fordulatok visszafordítását. De egy ujjal megfordul. Hát, legfeljebb kettő. Az X5 előnyei csak akkor kezdődnek meg, amikor az MDX csendes útja véget ér. A felfüggesztés energiaintenzitása egyszerűen gyönyörű. Ez nem csak nem teszi lehetővé a bontást, hanem lehetővé teszi, hogy a csiszolt aszfalt mentén olyan biztos, mint az autópályán. A kényelem természetesen el kell búcsúzni, de az irányíthatóság mindig veled van. By the way, függetlenül attól, hogy mennyi mennyiség van betöltve a sört, az X5 többlengőkaros hátsó felfüggesztése állandó földi szabadságot biztosít.
Az X5 3.0 overclocking dinamikája egyszerűen elképesztő, különösen, ha nem próbálja összehasonlítani a 4.4 literes verzióval. Az MDX vesztesége ellenére a 100 km / h sebességű X5 gyorsulása 8,5 másodperc alatt - 0,2 s gyorsabb, mint a versenytárs. Ami az AKP-t illeti, a jól ismert ötsebességes Steptronic a sport módban ugyanúgy működik, mint az MDX doboz, a kapcsolókészülékek egy teljesítménycsúcson (6000 min-1). Ebben az esetben van egy kézi üzemmód is, amely lehetővé teszi a fogaskerekek kiválasztását. Ezután a bajorok nyilvánvalóan túljutottak - miért, ha ez a doboz, és így lehetővé teszi, hogy a motort maximálisra fordítsa, és ugyanakkor a hagyományos, az "automatikus" gondolkodás nem szenved? Az X5-et kedvezően befolyásolja az állandó összkerékhajtás, amelyet szorosan követnek az elektronika - a Dinamikus stabilitásszabályozó (DSC-X) és a kanyarodáskorlátozó rendszerek. A kerekek közötti reteszelést az ADB-X rendszer végzi, szükség esetén automatikusan lefékezi a csúszó kerekeket, és elosztja a pillanatot a kapcsolódási helyekre a legjobb kapcsolási feltételek mellett. Azonban (BMW nélkül ez nem BMW!) Képes kikapcsolni az automatikus kémeket. Nélkülük, az X5 azonnal rágcsáló méngá változik. És azonnal világossá válik, hogy a német mérnökök miként kezdték meg a nyomaték nagy részét - a 68% -ot folyamatosan visszanyeri. Extrém üzemmódokban az autó könnyedén elcsúszik, de az első tengelyre eső 32% -kal a vezető megbízhatóan irányítja a helyzetet.
És mi a helyzet az "off-road" kérdéssel? Nem fogunk szórakoztatni magunkat. Annak ellenére, hogy a történet a mi a fényképezés, és kilencven százaléka luxus kupé nem mozog lefelé az aszfalt, és a fennmaradó tíz legjobb ismeri az ország vezető utak a festői rétek, piknikezésre és a strandok. De ha tényleg véget érsz, akkor egy roncsos alapozón kiderül a keményebb X5. kényelmesebb, mint a versenytársa, mert a szervezet igyekszik MDX játékosan lengő fel és le a daganatot, és a kis fésű rendszeresen továbbítja a kormánykerék. A viszkózus kavicsokban sem az Acura tulajdonos, sem a buldózer nélküli BMW nem rendelkezhet.
Ami az X5-et illeti, itt nincsenek kérdések - ez egy igazi sportos kocsi a megnövekedett terepen, kivéve azt, hogy kicsit felnőtt. És a célközönség egyértelmű - azok a bhakták sebesség járművezetők, akik kedvelik a sportos kupé személyautó, fáradt a havas téli utcák és sztrájk az alsó az elkerülhetetlen gödrök. Úgy fog fellebbezni, és a képességét, hogy egy sor, kikapcsolja az elektronikus stabilizáló rendszer, és kissé indiszkrét szalon, és még egy új motor, nagyon kicsit rosszabb, mint az erősebb testvér.