Az urbanizáció koncepciója és következményei, absztrakt
4. A jobb és alternatív üzemanyagok alkalmazása.
5. Alternatív közlekedési módok.
6. Vízszennyezés a városokban.
7. Az urbanizáció hatása az állatokra.
3-4 ezer BC. e. a városok megjelentek Egyiptomban, Mezopotámiában, Szíriában, Indiában, Kis-Ázsiában, Kínában, a görög-római világban hatalmas szerepet játszottak Athén, Róma, Carthage. Az urbanizációs folyamat intenzívebbé tétele a 19. században a lakosság koncentrációjának növekedését okozta a városokban, ami az ipar növekedésének, a közlekedés és kommunikáció fejlesztésének, az orvostudomány stb.
Az urbanizáció jelenlegi szakaszában a nagyvárosokban a népesség koncentrációjának növekedése hajlamos. Ebben a folyamatban különleges hely a városok - "milliomosok" növekedése.
Az urbanizáció folyamata két oldal, vagy "fázis". Az első "fázisban" a nagyvárosi központokban a társadalom gazdasági és kulturális potenciáljának felhalmozódik, ami megteremti a feltételeit az anyagi és spirituális tevékenység magasabb eredményeinek és formáinak kialakulásához. A második "fázisban" ezeket az eredményeket más, nem központi városok és vidéki települések elsajátítják, ami viszont új lendületet ad a fő központok kapacitásának megteremtésében.
Az urbanizáció folyamata spontán. A nagyvárosokban, különösen a munkanélküliség, a bűnözés, a szláv területek stb. Akut problémái egyre hevesebbek.
A városi életstílus egyik legfontosabb jele az a személy vágya, hogy folyamatosan frissítse az információkat és kapcsolatokat a szakmai tevékenység, a kultúra, a személyes kommunikáció stb. Területén.
1. A népsűrűség növekedése.
2. Nagyvárosokban a szigetelés (a napenergia mennyisége) 15% -kal csökken.
3. A csapadék mennyisége nő.
4. A köd összege nő (nyáron 30%, télen 100%).
5. A fertőző betegségek előfordulása növekszik.
6. Az onkológiai megbetegedések gyakorisága egyre nő.
7. A szilárd hulladék felhalmozódása.
8. A légköri levegő szennyezése a városokban.
9. Vízszennyezés a városokban.
10. Az állatok, növények számának csökkentése.
A légkör tisztaságának problémája nem új. Ez az iparág és a közlekedés megjelenésével jött létre, a szénre, majd az olajra. A levegő füstje csaknem két évszázada helyi jellegű volt. A viszonylag ritka gyár-, gyár- és gőzcsövek füstje és kora szinte teljesen elpárolgott egy nagy térben. Ugyanakkor az ipar és a közlekedés gyors és elterjedt növekedése a 20. században a kibocsátások mennyiségének és toxicitásának növekedését eredményezte, amelyek a "légkörben" már nem oldódhatnak fel a természeti környezet és az emberi koncentrációk ártalmatlanná tétele érdekében.
A nagyvárosok az ipar központjai, ahol a gépkocsivezetést széles körben használják. És mint tudják, mind az ipar, mind az autók gázokat dobnak a város légkörébe, ami súlyosan romlik az ökológiai helyzetben.
A városok összetett környezeti helyzetének fő okai a gépjármű üzemeltetéséhez kapcsolódnak:
· A vállalkozások megfelelő ellenőrzésének hiánya a járművek toxicitására és füstjellegére vonatkozó állami előírásoknak való megfelelés érdekében;
· Olajos motorbenzin előállítása, amely nem teszi lehetővé az ólomvegyületek kibocsátásának kiküszöbölését és a katalizátorok használatát;
· Az értékesített motorolaj minőségének rossz ellenőrzése;
· Kevés figyelmet fordítanak a járműveknek a kevésbé mérgező üzemanyagokba való átvitelére;
· Nehézgépjárművek városába való belépés;
· A megfelelő szabályozási keret hiánya, a közlekedés környezetvédelmi szempontjainak alacsony hatása.
Számos országban szigorodnak az autók kipufogógázaira vonatkozó követelmények. Az elmúlt 20 évben a széndioxidokra vonatkozó európai szabványok 20-szor csökkentek a szénhidrogének és a nitrogén-oxidok esetében - 17-szer.
Az autók motorjain égetett üzemanyag mennyiségének csökkentése, az autók földgáz- és alkoholátadása a káros gázkibocsátás csökkentése érdekében, a kipufogógáz nélkül működő elektromos járművek létrehozása. Az ilyen autók akkumulátorainak töltése azonban megköveteli a termikus vagy atomerőművekben a környezet megfelelő környezeti szennyezésével kapott villamos energia kiadásait.
Ha a világ összes meglévő lökhárítóját felhelyezzük a lökhárítóba, 4 millió km-es szalagot alkotnak, amely az egyenlítő körül 100-szor körülvágható a világon.
Az autók kipufogógázaiban nitrogén-oxidok és szénhidrogének találhatók. Egy autó évente átlagosan 20-30 tonna oxigént szív el a légkörből, és 1000 kg szénmonoxidot, 30 kg nitrogén-oxidot és közel 100 kg különböző szénhidrogént bocsát ki. Ezek a szmogok - gyakori jelenség Londonban, Párizsban, Los Angelesben, New Yorkban és más európai és amerikai városokban. Az emberi testre gyakorolt élettani hatásuk miatt irritálják a szemet és a torkot, rendkívül veszélyesek a légzőszervek és a keringési rendszerek számára, és gyakran városi lakosok korai halálát okozzák gyengülő egészséggel. 1952-ben Londonban több mint 4 000 embert öltek meg a levegőben felhalmozódott szennyezés miatt (elsősorban a kéntartalmú szén- és fűtőolajok égetése következtében SO2-t).
A korszerű ipari termelés nemcsak a gáznemű és szilárd szennyeződésekkel szennyezi a légkört, hanem a termikus kibocsátással, az elektromágneses térrel, az ultraibolya sugárzással, az infravörös sugárzással, a fénysugárzással és más fizikai tényezőkkel is. A városokban és nagyvárosokban a légkörre gyakorolt fizikai hatások leggyakoribb típusa a járművek, az ipari és hazai vállalkozások, a szellőztetés és a gázturbinás erőművek üzemeltetése, valamint a felszállás és leszállás során a repülőgépek sugárzása által okozott zaj. A hangnyomás nagyságát mértük és normalizáltuk decibelben (dB). A 20 - 30 dB zajszint (a levelek zörgése, a beszélgetés, a kis forgalom) gyakorlatilag ártalmatlan az ember számára, ez egy természetes zaj háttér. A kedvezőtlen akusztikai körülmények között élő és dolgozó emberek (80 dB vagy több) a központi idegrendszer és a szív- és érrendszeri rendszerek funkcionális állapotában bekövetkező változások jeleit mutatják. Ezek a feltételek a következők: Metro (
90 dB), egy zúzógép működése (
100 dB), autó sziréna (
110 dB), a sugárhajtású motor munkája (
120 dB), hangos zene (
4. A jobb és alternatív üzemanyagok alkalmazása
A közúti közlekedés környezetvédelmi helyzetének javítását megkönnyíti az ólmozott benzin használatának tilalma. A tetraetil-ólom toxicitása mellett az ólmozott benzin használata gyorsan károsítja a kipufogógázok katalizátorát a katalizátor felületének ólom bevonata miatt.
Az alternatív benzinpótlók természetes és mesterséges eredetűek lehetnek. Normál körülmények között folyékony (etanol, metanol) vagy gáz halmazállapotú (propán, bután, koksz és generátor gázok, hidrogén) állapotban lehetnek. A cseppfolyósított gázolaj (GOS) és a sűrített földgáz (GSP) motoros üzemanyagként történő elsődleges felhasználása az a tény, hogy fizikai-kémiai tulajdonságai a benzin közelében vannak. Ez csak kisebb változtatást igényel a motor kialakításában, és lehetővé teszi a kétféle üzemanyag egyenlő munkáját.
Egyes országokban szintetikus alkoholokat használnak tüzelőanyagként: metanol, vagy metil-alkohol és etanol-etil-alkohol.
A metanolt szénből, palánkból, fából nyerik. Ez némileg nehezebb, mint a benziné, és energiaintenzitása 2-szer kevesebb. A motor tiszta metanollal, különösen télen nehéz. Bizonyos jelentések szerint a metanol fokozza a fém korrózióját, különösen víz jelenlétében. Jelenleg a metanol ára magasabb, mint a benzin ára. A metanol egyik fontos minősége, hogy a kipufogógázokban 2-3-szor kevesebb mérgező anyag van, mint a benzin használata. A metanolt benzinadalékként használják 5-30% mennyiségben. Ugyanakkor a szén-monoxid koncentrációja a kipufogógázokban 14-72% -kal csökken. A metanol - benzin keveréke kissé csökkenti a motorok teljesítmény jellemzőit. De szem előtt kell tartani, hogy a metanol hozzáadása, például 15% -os mennyiségben, növeli a keverék oktánszámát 88-ról 95,8-re. A motor megfelelő módosításával a tömörítés mértékének növelése érdekében még az üzemanyag-fogyasztás csökkentését is megkaphatja. A keverék üzemanyagként való hátrányaként megfigyelhető a rétegződésre való hajlam, különösen akkor, amikor belép a vízkeverékbe, és amikor a hőmérséklet csökken. A metanol mérgező.
Az etanol 25-30% -kal nagyobb energiaintenzitást igényel, ezért aránylag kevésbé tágan üzemanyagtartályt igényel. Az etanol ökológiai jellemzői közel vannak a metanolhoz. Az etanolon futó motorok, a kipufogógázokban még kevésbé szabadulnak fel a szénhidrogének. Azonban az alkohol égetési termékei teljesen új légszennyező anyagokat tartalmaznak, beleértve a formaldehidet is.
A gázolaj propán és bután keverékének felhasználásával a szén-monoxid mennyiségét alapjáraton, 4-szeres üzemben, 10-szeres üzemmódban csökkentheti. Most több százezer ilyen autó működik a világon. 1970-ben Japánban már mintegy 300.000 autó üzemelt, Olaszországban - 500 ezer.
Hazánkban és számos más országban kutatások folynak a földgáz mint üzemanyag használatáról. Ugyanakkor a kipufogógázok toxicitása csökken: a CO szerint - 2-4 alkalommal; NEM - 1,2 - 2 alkalommal. A világ földgáztartalma közel kétszer olyan magas, mint a világ kőolajkészlete. A földgázt már mintegy negyedmillió autó üzemanyagként használják Olaszországban, Kanadában és Új-Zélandon. Az ilyen típusú üzemanyaghoz kapcsolódó legfőbb hátrány a nagyméretű gázhenger. A benzin tartálynak körülbelül 5-szeresnek kell lennie az egyenértékű futásteljesítményhez képest.
Az ideális üzemanyag a környezetvédelem szempontjából a hidrogén. de sokkal drágább, mint a benzin. Komoly technikai és gazdasági probléma a hidrogén elhelyezése az autóban, és a hidrogén felhasználásának nem volt megbízható és gazdaságos módja.
A kocsi és a busz komoly alternatívája mágneses felfüggesztésű járművek. Ezeknek a létesítményeknek az ökológia helyzetéből adódó legfőbb előnye a levegőszennyezés és a gyakorlati zajhatás hiánya. A nagysebességű és egyenletes futás (nincs jolts és vibráció) azt hinni, hogy ez a fajta közlekedés széles körű eloszlást kap mindenféle üzenetetípusban: városi, elővárosi és nemzetközi.
A szakemberek úgy vélik, hogy a 21. században a szupravezetők széles körű alkalmazása alapján csendes, biztonságos mágneses felfüggesztésű vonatok jönnek létre, amelyek sikeresen versenyezhetnek a repülőgépekkel. 1988-ban a "magnetoplanes" első kísérleti mintái épültek. A japán magnetoplane kocsik súlya körülbelül 17 tonna, és 44 utas számára készültek. A vonat legnagyobb sebessége 400 km / h. Egy másik "magnetoplane" -et hoztak létre az FRG-ben. Ezt "transzrapidnak" nevezik. Egy 100 tonna súlyú autó kapacitása 96 fő. A 40 km-es pályán a vizsgálatok során a maximális sebesség 400 km / h. A nyugat-német kormány úgy döntött, hogy elindítja a "transzrapid" működését a huszadik és korai huszonegyedik század végén.
A környezetvédelem szempontjából a közlekedésfejlesztés tendenciái a következők:
· A vasutak teljesen áttérnek a villamos energiára;
· A városi közlekedést a trolibuszok és a zajos villamosok váltják fel;
· A városokban közlekedő közlekedési eszközöket elektromos járművekkel vagy napfénykel kell helyettesíteni.
A 20. század 90-es évében a természetes vizek antropogén szennyezése kezdett globális jellegű, és jelentősen csökkentette a Földön lévő édesvíz rendelkezésre álló működési erőforrásait.
A fő szennyezés forrásaira ipari és kommunális szennyvíz, lefolyás területeken a talaj, amely különböző mezőgazdasági vegyszerek. További vizet szennyező legveszélyesebb fenolok, olaj- és kőolajtermékek, nehézfémek, radionuklidok, növényvédő szerek, és más szerves toxinok, biogén, szerves, telített baktériumok, műtrágyák, stb A hidroszféra fő antropogén szennyező anyagainak össztömege évi 15 milliárd tonna volt.
A vízfogyasztás és szennyezés szempontjából a legnagyobb vízgyűjtő területek legnagyobb terhelése a Volga, a Dnyeper, a Duna és a Rajna területén Európában; Ural, Miass, Iset, Tobol az Urálokban; Ganges, Sárga-folyó és Jangce Ázsiában; a St. Lawrence folyó, Colorado és Mississippi Amerikában.
A vízi környezetben a szennyeződés következtében bekövetkező változások negatív hatással vannak a szervezetekre. Édesvízi tavakban és folyókban a víz pH-ja általában 6-7, a szervezetek pontosan erre a szintre vannak adaptálva. A víz reakciója csak egy pH-értékkel változik az optimális vezetõképességhez képest, a legtöbb esetben a stressz, gyakran a szervezet haláláig. A tavak és a folyók savasodása a szárazföldi állatokat is érinti, mivel számos madár és állat része a vízi ökoszisztémákban kezdődő élelmiszerláncoknak.
A szennyvíz elvezetése, különösen kezeletlen vagy nem megfelelően tisztított, negatív hatással van a szerves anyagnak a tartályban való keringésére, veszélyezteti a fertőző betegségek veszélyét, különösen az embereket.
Az utóbbi években fennáll a veszélye annak, hogy a World Ocean és a tengerek szennyezik a radioaktív hulladékok, peszticidek. A peszticidek és más káros anyagok, elsősorban agrokémiai anyagok, az áramlatok hatására gyorsan terjedtek el. Ezek a balti, északi, ír tengerek, a Vizcayai-öböl, az Anglia, Izland, Portugália és Spanyolország nyugati partjai különböző régióiban találhatók. Ez negatív hatást gyakorol az élő szervezetekre, különösen a halállományokra. Egyre inkább a tengerek szennyezettek ipari hulladékok és a szennyvíz jelentős mennyiségű szerves hulladékot. Gyakran a folyók játsszák a szennyvízcsatorna folytatását, és a legtöbb csatornát a tengerekbe szállítják. Így az Északi-tenger parti államai évente mintegy 20 000 tonna folyékony és szilárd hulladékot bocsátanak ki. Jelenleg 10 állandó hulladéklerakó hely ismert az Északi-tengeren. A tengerek vízébe eső hulladékok részlegesen elpusztulnak, részben elpusztulnak, de sok élő szervezetet, különösen planktont pusztítanak el. Minden felszíni szennyező anyag - felületaktív anyagok, olajok, kőolajtermékek filmjei stb. Alá esnek. A tengerek és óceánok szennyezésével kapcsolatos problémák azonban megoldatlanok maradnak. A rendelkezésre álló becslések szerint a huszadik század végére a tengerek és az óceánok vizébe bejutó szennyező anyagok összmennyisége az 1980-as évek elejéhez képest 1,5-3-szorosára növekszik.
Az élő szervezetek többségének csökkentése a területek növekvő részének az aktív gazdasági tevékenységbe való bevonásával kapcsolódik: szántóföldek, utak lefektetése, városok és városok területének bővítése.
Az urbanizáció bioszféra gyakran kedvezőbb, például, patkányok, egerek ház, verebek, varjak, galambok, bizonyos barlang pókok, házi legyek, lepkék, stb
A számok csökkenésének és a sok faj teljes megsemmisülésének szorongása nem megalapozott. A XVII. Század elejétől a 20. század végéig eltűntek 68 emlős faj, 130 madárfaj, 28 fajta hüllő, 6 fajta hal és 6 fajta kétéltű.
A gépjármű-közlekedés környezeti problémáinak megoldása jelentős anyagi forrásokat igényel, amelyeket gyakorlatilag lehetetlen megtalálni a gyártóknál. Ezért szükség van olyan gazdasági mechanizmusok létrehozására és elindítására, amelyek ösztönzik a környezetbarát járművek beszerzését és működtetését, valamint pénzeszközöket mozgósítanak termelésükhöz.
Ahhoz, hogy megoldja a problémákat, az ökológiai biztonság a közúti közlekedésben az autóipar, autóipar, autóipar, auto-road motoros műszaki iskolák és főiskolák szervezett képzés környezetvédelmi és ésszerű felhasználása a természeti erőforrásokat. Képzési program e speciális tartalmazza a tanulmány alanyok, mint a „Industrial Ecology”, „A környezetszennyezés monitoring”, „környezeti biztonság a közúti közlekedés”, „környezeti hatásvizsgálatról” és mások.
1. Prokhorov A.M. Nagy szovjet enciklopédia. - 3. kiadás. - M. 1977. - Т.27. - a. 72-74.