Az egység részleteiről
A gerendáról: részletek
Miért, úgy döntöttem, elköteleztem magam ezen eszköz telepítésénél? Annak érdekében, hogy megóvja autóját egy nagyon kellemetlen, véleményem szerint, egy hátránya benne minden egyetlen kerék meghajtású autó szabad inter-kerék differenciál. Milyen? Mindannyian tudjátok, tudod ezt a hibát.
Beszéd az ingyenes hibák tulajdonságairól, hogy több kereket továbbítsanak a keréknek, annál kevésbé terhelt (kevésbé tapad a felszínére), aminek következtében a gép az egyik meghajtókerékkel csúszik el. Valaki nem veszi figyelembe ezt a jelenséget, a másik egyszerűen elviseli, a harmadik nem figyel. Én - megfordultam.
Vagyis véleményem szerint lehetővé kell tenni, hogy a hajtó kerekek különböző sebességgel forogjanak, de ne engedjék meg a helyzetet, amikor a tolóerőt a csúszás miatt elpazarolják. A differenciál zár Kalina elektronikus utánzata nem (mint valójában sok osztálytársát). Az önálló blokk itt van, és számomra a legmegfelelőbb megoldás.
A kocsira szerelt helikális önzáró Val-Racing 75% -os blokkolási tényezővel és 5,5 kg-os előfeszítéssel rendelkezik. Ezekkel a paraméterekkel nem biztosítja a merev kapcsolatot a két hajtókerék között (ahogy a 100% -os reteszelés esetén is, ami nem szükséges), és nagyon finoman működik.
A reteszelés a kormánykeréken nyomógomb formájában érezhető. Erről tudnia kell, és készen kell állnia arra, hogy a kormánykerék oldalról ugorjon. A kormánykerék nem az, hogy kiszakad a kezedből - puha lökés van, és az autó elhúz, de váratlan lehet. A legjobb az egészben, persze, előtti gyakorlat egy biztonságos helyen, hogy megszokja ezt a funkciót. És egyszerűen csak tegye - "tartsa szorosan a kerék, sofőr" és parry a kormány eltérés a pályán. A szabad eltéréssel azonban a kormánykerék ráncol, csak az ellenkező esetben - ha a kerék elakad.
Arról a tényről, hogy a kalinához tartozó önálló blokk az átjárhatóság javítására került telepítésre, természetesen nem "átjárhatóságot" jelentettem a "terepen" összefüggésben. Nos, melyik a kalina sport SUV ...
A Kalina szokásos paraméterei alkalmasabbak az aszfalton kívüli utakra. A rövid lengéscsillapítók, a lökhárító lekerekített talapzata és a talajközeli távolság, ami nem szégyell egy crossover. A Version Sport műanyag burkolatokkal rendelkezik a küszöbökön (festett, ami szánalom), valamint egy elülső lökhárítóval, amely hosszabb és kiugró szájjal halad előre. 2 cm-clearance csökkent, sőt körülbelül egy centiméter távolság evett védelmet. Volt több rövid távú felfüggesztés. Tehát az off-road az ellenmutató, a legnagyobb - piszok.
De a piszok és a gödrök az egyetlen alkalmazási terület, ahol az önzáró differencia hasznos lehet? Természetesen nem.
Használható normál, mindennapi működésben.
Hogyan működik az önegység csendes vezetés közben egy száraz és egyenes úton? Nincs mód. Az egyetlen különbség, amely észrevehető - a megnövekedett reaktív erő a kormányon. A kormánykerék nehezebbé vált, más szavakkal kezdte erőteljesebben arra törekedni, hogy "közvetlenül" álljon vissza. Tetszik ez, mert Kalina kereke feleslegesen könnyűnek látszott.
Az önblokk működtetése a vontatás alatt gyors fordulattal észrevehető, amikor a gép szabad eltéréssel elkezd lecsúszni a kirakott kerékről. Itt - nem, amikor megpróbálja kerék a kerék, a zár működik, és a kerék nem csúszik. Az autó, érdemes megjegyezni, miközben megpróbálja kiegyenesíteni a mozgás pályáját.
Képzeljünk el egy helyzetet - télen, az autó megpróbálja elhagyni a parkoló zsebét. Az egyik hajtó kerekek bejutnak a jeges pályaba, elveszítik a támadást - voila! - az autó kíméletlenül a helyén marad és nem tud mozogni előre-hátra. Mindenki mindent tud, minden látszik? Természetesen látták, vagy akár segítettek egy elakadt autót. Az önálló blokk ebben a helyzetben nem teszi lehetővé, hogy a betöltött kerék álljon, a vontatás egy része továbbra is átadásra kerül, és ez elég ahhoz, hogy az autó mozogjon.
Egy másik példa a nyár, az autó a primer mentén halad a part mentén. Kissé elmozdult a kemény útról a laza homokba - ugyanaz a dolog, a homokba kerülő görbe csúszik, az útkerék mozdulatlan, az autó ennek eredményeképpen sehol sem megy. Az önálló blokk segíteni fog, és innen.
Fagyott hó a helyi forgalomban. Véletlen átlós lógott a gödrök az erdőben. Csúszós bejárat a gát alatt a parkoló rámpán. Folytathatod a példákat sokáig, de elég, értsd meg, remélem, ami vagyok.
Ez a tudatában van, nem a futhatatlanság, ezek olyan tipikus helyzetek, amelyekbe minden autó bejuthat.
Az önjáró blokk segít a meredekségnek a forgalmi jelzőlámpa vagy a járdaszegély felugrásában, a kerékcsúszás megszüntetésében és a gyors gyorsulás megakadályozásában.
Ha a kerekek elakadnak, akkor mindkettő együtt.
Az autókerülttel rendelkező autó magabiztosabban lovagol a hóval borított úton hóesés után, vagy csúszás után eső után.
Az önálló blokk befolyásolta az üzemanyag-fogyasztást? Nos, tudja. Elméletileg egy kicsit növelnie kellene, de még mindig mechanikus súrlódás miatt működik. Gyakorlatilag - nem vettem észre a fogyasztás növekedését.
Megváltozott a kezelés? Ismét - FIG tudja. Vagyis elméletileg - vannak különbségek, ahol az elzáródás legalább részlegesen működik. A gurulás árnyalatainak szintjén - talán ez megváltozott. De általában - gyorsan megszokta, hogy mindketten elmentek és elmegyek.
A differenciálzár alkalmas segítő. Csak tudnia kell, mikor és hogyan segíthet.