Az ambiciózus nabucco projekt végül meghiúsult

Fotó: gazprom.ru

Referencia km.ru

Anyagok a témában:

VKontakte Facebook osztálytársak

A Déli Áramlat versenytársa elutasította a gázszállítást, de a Gazpromnak készen kell állnia arra, hogy küzdjön az európai piacért

Az olcsó palagáz, amelyről sok amerikai szakértő mondja, Európa számára csak egy illuzórikus álom marad. Nem létezik egyetlen komoly szerződés arra, hogy ezt a szokatlan tüzelőanyagot az Óvilágba szállítsák. De valódi küzdelem folyik a szokásos földgáz fölött, ahol nyertesek és vesztesek vannak.

Egy nemzetközi konzorcium, hogy fejleszti óriás szénhidrogén letéti Azerbajdzsánban „Shah Deniz 2” bizonyított tartalékok mintegy 1,2 billió köbméter, az üzemanyag szállítására kiválasztott „Trans csővezeték” (TAP), azzal jellemezve, tagadja Nabucco projekt.

A 800 km hosszú TAP gázvezeték áthalad Törökországon, Görögországon, Albánián, az Adriai-tenger tengerfenékén, és Olaszországban lesz forgalomban. Ezután a gáz az európai elosztórendszerbe pumpálódik.

Az első szakaszban a gázvezeték kapacitása évente 10 milliárd köbméter lesz, majd 20 milliárd köbméterre nő.

Az autópálya építési költsége hozzávetőleg 1,5 milliárd euró lesz. A svájci Axpo és a norvég Statoil részesedése egyenlő arányban van a TAP AG-ban - 42,5%. A német ügyben E.on - 15%.

A fő tulajdonosok Nabucco - osztrák olaj- és gázipari vállalat az OMV, a magyar MOL, a török ​​Botas, Bulgária és Románia BEH Transgaz, - eredetileg akart építeni egy transzkontinentális autópálya húzódó csaknem 4000 kilométer, és a költségek mintegy 8 milliárd euró. Ezután a beruházások becsült összege 12 milliárd euróra emelkedett. A gazdasági válság közepén világossá vált, hogy az ilyen kiadások nem álmok, hanem egyszerűen utópia.

A gázvezeték hossza 1300 km-re csökkent. Ennek megfelelően több mint kétszeres vágási és költségbecslések. A rövidített változat, melyet Nabucco West néven nevezték el, át kellett haladnia Bulgária, Románia és Magyarország között az osztrák Baumgarten-nál. Ezen az autópályán évente több mint 15 milliárd köbméter gázt kell pumpálni.

Azok a viták, amelyekre a projekt előnyben részesítik, több hónapig folytak. Figyelembe véve, hogy az európai vállalatok versenytársak, az uniós tisztviselők külön nyilatkozatot tettek arról, hogy nem fogják beavatkozni a politikai szintő küzdelembe. Ugyanakkor hangsúlyozták, hogy az EU kész lenne jóváhagyni minden olyan döntést, amely csökkentené az európai országok függőségét Oroszországból származó készletekhez.

A Shah-Deniz-2 fejlesztését nemzetközi konzorcium is végzi. A brit BP ezúttal a fő üzemeltető. A fő részvényesek között szerepel a norvég Statoil, az azeri tulajdonban lévő Socar és az orosz LUKOIL.

Ez a tél, a képviselők a bányászat konzorcium és a „Trans Adriatic Pipeline” aláírt egy megállapodást a kormányok, Albánia, Görögország és Olaszország a garantált gázellátást cserébe elfogadja a szükséges előírások az építési TAP és kapnak megfelelő engedélyekkel. Szakemberek szerint a kapott állami támogatás a legfontosabb érv az útvonal kiválasztásakor.

Ráadásul a Trans-Adria gázvezeték tulajdonosai megígérték, hogy kevesebb tranzitdíjat gyűjtenek, mint a versenytársak, és felkínálták a Shah Deniz konzorciumi tagoknak a gázvezeték-üzemeltető tőkéjében való részesedését.

Két héttel ezelőtt kijelentette az azerbajdzsáni Ipari és Energiaügyi Miniszter Natig Alijev. hogy az azerbajdzsáni gázgyártók választani tudják, hogy a tervezett közlekedési projektek közül melyik ígér a leggyorsabb nyereséget.

Szakértők úgy vélik, hogy a jelenlegi helyzetben, Gazprom nem szabad lazítani. A "transz-adriai gázvezeték" közel áll a "Déli Áramlat" tervezett útvonalhoz, és az orosz monopólium egyszerűen megváltoztatta versenytársait.

Aktívan működik és más cégek. Néhány nappal ezelőtt az azerbajdzsáni SOCAR befejezte a görögországi DESFA gázelosztó üzemeltetőjének ügyletét. Most Görögország szinte az összes gázt vásárolja a Gazpromtól, de a közeljövőben meg kell osztani az azerbajdzsánokkal. Az olasz piacon 80 milliárd köbméteres kapacitással kell harcolni.

A kelet-európai gázelemzés vezetője, Mikhail Korchemkin úgy véli, hogy a Gazpromnak fel kell készülnie az európai piacért folytatott küzdelemre, függetlenül attól, hogy mi történik a gázvezetékkel. "Az olasz piac nem értelmetlen, az azerbajdzsáni gázt pedig a Déli Áramlat célozza meg, és figyelembe véve a DESFA értékesítését, a Gazprom búcsút mondhat a görög piacra" - mondta a szakértő.

Az orosz monopóliumot gyakran azzal vádolják, hogy a "palást forradalmat" túlszárnyalta. Az idő megmondja, hogy az ilyen megfélemlítések indokoltak-e. Most fontos, hogy ne hagyja figyelmen kívül a kezdeményezést egy jól ismert területen - a földgázpiacon.

Vendég: Baron Munchausen

Természetesen - NABUCCO, és gondoltam a gázszállítási problémák Ukrajnán keresztül
.
- De megengeded, hogy a királyok elváljanak.
"Nos, a királyok különleges esetekben, kivételként, ha szükséges, mondjuk, a család folytatásáért."
- A család folytatásához feltétlenül szükséges egy másik dolog.
Szergej, ha a probléma csak "Ukrajnában történő szállítás" volt, akkor az egész Európa hosszú ideig egyesült volna az UP-ben, és nem találta volna fel a napukki tapasokat, a tanapákat stb.
Tehát nem az a kérdés, hogy "Ukrajnán keresztül szállítanak-e", nem gondolod?

Vendég: Sergey, Novy Urengoy

Elfogadta! Természetesen - a NABUCCO-t, és átgondolta a gázszállítás Ukrajnával kapcsolatos problémáit, és különösen a beszállítók számát és a tranzitországok számát, de hol látta, amikor a szállítók száma csökkentette az árat? OPEC az olajra - ezért hozták létre, hogy megtartsák az árat a szinten - ez az, amikor még mindig elegendő, de nem akkor, ha olcsóbbá válik! Ugyanez a gáz ára Ukrajnának, Görögországnak, az EU-nak stb. Nem csökken - a gáztermelés és -szállítás ára drágább, és a bányászok, a tranzitszállítók és a beszállítók iránti étvágya is növekszik.