A svp típusai és a párnák kerítésének típusai
A hovercraft-k gazdag és érdekes fejlesztési története van. Ennek oka technológiai összetettsége. Megjelenésében úgy tűnhet, hogy egyszerűen létrehozható egy SVP, és részben ez így van. Valóban könnyedén létrehozhat valamit, ami szárnyalhat a talaj fölött, és rugalmas kerítésen nyugszik. De mi a helyzet a megbízhatósággal, a gazdasággal, az átjárhatósággal, a zajjal és a biztonsággal? A dinamikus karbantartás elveinek feltárása óta mindig van kérdés, hogy a fentiek optimálisak-e.
Minden légiközlekedési mérnök megerősíti Önnek, hogy a légáramlás dinamikájának matematikai modellje nagyon bonyolult dolog. Még a modern számítógépek is csak néhány egyszerűsített modelleket számolnak ki. Az SVP esetében a légáramlás dinamikáját zárt hurkokban kell kiszámítani! A kerítés rezgésekkel és a légtömegek többszörös reflexiójával rendelkezik. Minden más mellett minden nyomás alatt történik. A nyomásmérő motorja több tucat köbméter levegőt lök a hajó alatt. A feladat hihetetlenül bonyolult, ezért sok kiemelkedő tervező elméjét elfoglalta.
Ennek eredményeként számos jól bevált technológia létezik, amelyeken az SVP-k létrejöttek. Először is, a légpárnás hajók csoportosíthatók a rugalmas kerítés (GO) típusai szerint.
A légpárnás rugalmas szekrénytípusok
Valójában sokféle GO létezik: klasszikus szegmens, ballon, skeg, skegovoy-hibrid, klasszikus kétszintű és szekcionált. Minden típusnak megvannak a saját előnyei és hátrányai, és az egyetemes GO gyártók törekvése során állandóan feltalálnak valamit, de az egyik vagy másik módon konstruktív módon valami a fentiekből.
Léggömb rugalmas kerítés
A legegyszerűbb típus a hengeres ballisztikus rakéta. Ez egy egyszerű, rugalmas kerítés, ami igazán "szoknyának" tűnik. Előnyei az egyszerűség és az olcsóság. Mindenki emlékszik a híres filmre, Jackie Chan "A Bronz szétszerelés" -re. A film főszereplője olyan banditákkal harcolt, akik a hajót egy légpárnán rögzítették. Jackie letiltotta a hajót egy légpárnával, egy rugalmas őrrel, nagy fűrészekkel. Ez csak egy rugalmas ballon kerítés volt.
A Balloon GO nem szereti a károkat. De ez nem a fő hátránya. A fő hátrány az, hogy csak viszonylag sík felületeken tud járni. Ha a rugalmas gátat naedet a fő akadálya, így log egy hordó sugara 50 cm, ezért azonnal elveszti feszességét, nyomás, és ennek eredményeként, a képesség, hogy mozogni.
Szegmentális rugalmas kerítés
Engineering, a munka ebben az irányban, arra a következtetésre jutott, hogy lehet felosztva GO hogy még ha az akadályt, és emelje fel néhány akadály, a másik továbbra is szorosan tartotta a felszínre. Így megjelent a GO szegmens típusa. Külsőleg úgy tűnik, hogy a rugalmas kerítés rongyokba van vágva, és nem engedheti meg, hogy elinduljon. De ha elindítja a motort, világossá válik, hogy a szegmensek rugalmas vödör formájúak. Duzzanat, szorosan illeszkednek egymáshoz. Úgy tűnik, hogy rések vannak a szegmensek között, de alakjuk speciálisan úgy, hogy a örvénylő levegő áramok nem teszik lehetővé a levegő távozzon a központban párna a résen. By the way, ez azt bizonyítja, hogy a számítás a matematikai modellek rugalmas kerítés hihetetlenül összetett, és valószínűleg ez a tendencia még mindig sok a megoldatlan rejtélyek a technológia.
Valójában, ha a tenyerét a felfújt, rugalmas szegmens típusú kerítés mentén tartja, akkor gyakorlatilag nem fogja érezni a menekülő patakokat. A probléma megoldása annyira nem volt nyilvánvaló és megdöbbentő, hogy azonnal új normává vált az SVP-épület irányába.
Az ilyen kerítéskészlet előnyei. A szegmensek lehetővé teszik a legnagyobb akadályok leküzdését anélkül, hogy elveszítené a nyomást. Ha több szegmens megsérül, a szomszédosaknak van egy térfogat-tartaléka, és helyettesíthetik a "harcosok", akik felálltak. Több szegmens cseréje mindig egyszerűbb, mint egy rugalmas kerítés javítása, és ez a területen is elvégezhető. Ismét megvásárolni vagy önállóan több szegmenset termelni nem lesz nehéz.
De az öröm az első tesztek után gyorsan elhaladt. Kiderült, hogy ez a rendszer hátrányai is vannak. Az első probléma miatt a teszterek ütköztek, amikor a motort leállították a víz felszínén. Kiderült, hogy a vödrök-szegmensek vizet könnyedén öntik, de nem akar visszamenni. Nem mintha egyáltalán nem lenne lehetséges. A szegmentált GO víz feltöltésének hatékonysága 30% -os lehet. Vagyis a víz felett a kimenet a párnához a legnagyobb terhelésnek csak egyharmadát képes biztosítani.
Amikor a szegmentális megközelítést megkísérelték alkalmazni a nagy katonai és ipari hajókra, a második hiba kiderült. A szegmenspárna magasságkorlátozással rendelkezik. A szegmenseket nem lehet hosszabbítani, mivel elkezdenek törni. Ebben a tekintetben az egész rugalmas kerítés hatékonyabb. Mindazonáltal egy egyszerű szegmenses kerítés sűrűn elfoglalta a legfeljebb 10 utas kapacitású hajók rést.
Klasszikus kétszintű rugalmas kerítés
A szegmens GO problémájának megoldása a következő volt: a szegmensek nem a hajótesthez, hanem a GO-hez kezdtek ragaszkodni, csak a léggömb típusához. Vagyis azt javasolták, hogy két szinten kerítés. A felső szint a léggömb, annál kisebb a szegmens. Megkapjuk a GO klasszikus kétszintű sémáját. A ballon elérte a kívánt magasságot és könnyű hozzáférést biztosít a párnához a vízfelszín felett. Ugyanakkor a szegmensek javították az átjárhatóságot, és védették a drága léggömböt a sérülésektől és a kopástól.
Szekcionált rugalmas kerítés
Külön is beszélhetsz a GO szakaszról. Az ötlet meglehetősen egyszerű - a hajó fenekének alatti terület szakaszokra tagolódik. Ha valamilyen oknál fogva az egyik szakasz nyomása eltűnik, a hajó a nyomás többi "oszlopában" áll. Ezt a technológiát elsősorban nagy ipari és katonai hajókban használják. Mentesíti azokat a helyzeteket, amikor a hajó egy rejtett földalatti üregbe fut, és minden levegő elindul. Lehet nyitott akna, egy földalatti barlang vagy egy ember áska. Az ilyen GO-rendszer lehetővé teszi, hogy áthaladjon egy ilyen akadályon.
Skegovoe rugalmas kerítés
A fejlődés egy külön ágát a Szovjetunió területén a bíróságok előzményei voltak először, és az Orosz Föderáció után. Az ötlet az volt, hogy két skegát vegyen fel a katamaránból, és rugalmas válaszfalakat hajtson elő és hátul. Szoros rugalmas kerítés volt. A technológia nagyon ellentmondásos, és nem rendelkezik teljes kétéltűséggel. A hó, a jég és a víz a vázizmok SVP elemei. Az SVP skegovogo típus erősebb motorokkal rendelkezik, következésképpen kevésbé gazdaságosak, de jó dinamikával rendelkeznek.
A probléma egy részét hibrid skegek oldják meg, amelyek úgy tűnik, hogy rugalmas kerítéssel vannak bevonva. Ami a skegamnak extra rugalmasságot biztosít, ami azt jelenti, hogy javítja a kétéltű tulajdonságokat. Ezenkívül a skegeket is károsítja. A skeg öröm javítása nem olcsó. A hibrid rendszer részben megkerüli ezt a problémát.
