Repülőgép kiválasztása

A mai cikkben két fő paramétert kell figyelembe venni - a testet és a motorokat

Az SVP létrehozásának legfontosabb feltétele az a tény, hogy a víz 815-szer sűrűbb a levegőnél. Ezért a vízállóság kizárása vagy csökkentése érdekében fel kell emelkednie fölötte. Tekintsük csak a történelem alapvető fordulópontjait.
1716 - Emmanuel Swedenborg (Svédország). Az első javaslat a hajó hajótestének a vízből való leválasztása levegőkenéssel történik.
1916 - Dagober Müller von Tomahul (Ausztria). Az első kísérlet a levegő kenés gyakorlati alkalmazására. Skegovy torpedóhajó.
1937 - Levkov V.I. (A Szovjetunió). Az első skegovyj csónak a VP L-5-en. A hajó sebességét a jégen 130 km / h sebességre fejlesztette.
1955 - Renalto Alves de Lima (Brazília). Szabadalom az SVP fúvóka áramkör számára.
1959 - Christopher Cockerell (Anglia). Az első SVP SRN1 fúvóka. átkelve a csatornát.
SR N1
Minden kísérletet a skeg és a fúvóka rendszerek pihent kis magasságban lebeg a felszín felett, és ennek következtében alacsony hajózásra és kétéltű. Ezért nem találtak valódi alkalmazást a közlekedési szférában. A találmány egy rugalmas függöny vagy rugalmas védelmet, úgy döntött, hogy a fő probléma, és hagyjuk, hogy szakadjon a hajótest elég magas srác valós működési feltételeit. Ez a tény volt az SVP struktúra történetében fordulópont, és új ERA-t jelöl. Rengeteg vállalat a különböző országok részt vesznek a kutatásban következménye az volt, hogy kidolgozzák a leghatékonyabb DPP program - kétszintű: levehető elemek az alsó sorban, és a felső feláldozható vevő.

ház
alumínium
hegesztett
szegecselt
Üvegszálas műanyag
Szén-műanyag
Egyéb műanyagok
összetett
benzin
Dízelmotor
kétéltű
skeg
Vevőegység levehető elemekkel
Vevő nélküli cserélhető elemek
Vevő nélkül (fátyol)
Metal skeg
Felfújható skeg (ballon)
A motor
A GO típusa
egy
két
egy
két
propeller
Légcsavar
ventilátor
Rögzített menetes csavar
Változtatható csavar
SVP

hegesztett
szegecselt
A gyártás alacsony munkaerő-intenzitása.
Nagy ütésállóság.
Karbantarthatóság.
Nagy készítésű súly.
Az anyagok magas költsége.
A hegesztések minősége nehezen szabályozható, és a hegesztő magas minősítését igényli.
Nagyon könnyű.
Nagy ütésállóság.
Karbantarthatóság.
Magas munkaerő-bevitel.
A szegecselt varratok minősége erősen függ az összeszerelők minősítésétől.
Üvegszálas műanyag
Szén-műanyag
Alacsony gyártási költség.
Rövid élettartam a hőmérsékletkülönbség körülményei között.
Alacsony hőmérsékleten nem lehet javítani.
Idővel a szervezet vizet és rétegzett.
Annak érdekében, hogy a test pasztahabban felhalmozódjon.
Nagy fajsúly.
Magas gyártási költség.
A személyzet magas képzettsége.
Alacsony hőmérsékleten nem lehet javítani.
Idővel a szervezet vizet és rétegzett.
Annak érdekében, hogy a test pasztahabban felhalmozódjon.
Az összetett esetek jelentős hátrányban vannak. Ha az alsó részek különböző akadályokkal kerülnek érintkezésbe (és az SVP nem ritka), a műanyag felületét megrekedték. A ruhadarabok nedvesek, hogy a hőmérsékletcseppekben rétegződéshez vezet - az "öregedés" miatt. Ezenkívül a műanyag burkolatok felhajtóerejét úgy biztosítják, hogy a testet habbal töltik fel, amely nagyon higroszkópos és nedvességgel erősen felszívódik. Az ügy néhány év múlva jelentősen megnöveli a súlyt. Állítsa vissza az esetet, miután a burkolat eltávolítása és a PVC nedvesség telítettsége nem lehetséges. A műanyag nagy nedvességtartalmú és alacsony hőmérsékleten történő javítása nehéz és néha lehetetlen

Kérdés: "Hány motor van az SVP-ben?"

Válasz: "Annyira, hogy amikor egyikük elhagyja magát, maga eléri a partot vagy a bázist."

Képzelje el, hogy repülővel repül, és van választása: egymotoros vagy kétmotoros. Ön választása? A kétmotoros? Természetesen, mert itt érted. mint az egyetlen motor meghibásodása. Nem vagy az úton, ahol vigyázni fogsz és a problémát megoldani fogod, egy tó közepén vagy talán száz kilométerre van a falutól, és ez nem vicc.

Rendszer külön motorok mozgását és nem teszi lehetővé a légpárna mozogni meghibásodása esetén egyikük, tehát nem más, mint az áramkör egy motorral.

Az SVP-k kétéltűek és nem kétéltűek. Az elsőnél csak levegő propulzort (légcsavar vagy ventilátor) lehet használni, a második - propeller lehetséges.

Ebben a fejezetben röviden csak az SVP jellemzőit vizsgáljuk levegő propulátorokkal.

A legfontosabb dolog, amire figyelni kell: a csavar átmérője és a csavar magasságának módosítása.

Lássuk röviden ezeket az alapvető fogalmakat.

Tekintsük a csavar átmérőjének, az energiafogyasztásnak és a tolóerőnek a függését a 2. ábrán. 1. A grafikonból látjuk, hogy ugyanazt a teljesítményt alkalmazva különböző átmérőjű csavarokra alkalmazzuk, hogy a Ø2 méteres propellerek 1,6-szor nagyobb nyomást eredményeznek, mint az Ø1 méteres csavar. Ie Minél nagyobb a csavar átmérője, annál jobb. Nyilvánvaló, hogy ha az SVP kisebb átmérőjű, mint a versenytárs, akkor több energiát fog felhasználni, és ezért tüzelőanyagot, hogy ugyanazt a hajtóerőt érje el. Ahhoz, hogy kilépjen a helyzetből, a tervező kompromisszumokkal lép fel, növelve a csavar sebességét és a pengék számát. A 2-nél nagyobb lapátok számának növekedése tovább rontja a propulzus hatékonyságát, és a sebesség növekedése növeli a zajszintet. Például fordítsanak figyelmet a helikopterek emelőcsavarjaira, amelyek nagyon nagy átmérőjűek és egyenletesen szilárdak alacsony fordulatszámon. Sajnos a hajó tervezési jellemzői korlátozzák az átmérő növekedését, így a probléma lecsökken, hogy az átmérő és a források közötti "arany átlag" megtalálható.

A légcsavar (BB) és a ventilátor közötti különbség az, hogy a robbanóanyagot kiszámítjuk, figyelembe véve a közeledő áramlás mozgását, és a ventilátort rögzített tárgy-nyomó közegként számítjuk ki. A BB propeller hatékonyabban húz, mint egy ventilátor. A BB-t a "Almaz", a "Neptune", a Griffon projekt SVP-jére telepítették. A rajongók a "Khivus", a "Mars", a "Pegasus" stb. A ventilátorok nagy számú pengével rendelkeznek (több mint 6) és széles lapátfelületen.

Fogva design nehéz gyártani ventilátorok változó támadási szöge a penge mozgásban (Vish), és a penge lehet forgatni csak össze csavart.

Az SVP minden modellje változó csavarokkal (VIC) van felszerelve. A csavar meghúzásának és a fordított helyzetnek a csökkentése érdekében a fordulatszám megtartása mellett a csavarnak képesnek kell lennie arra, hogy megváltoztassa a kések támadási szögét a sebesség csökkentése nélkül. Ez a tulajdonság lehetővé teszi, hogy a pengéket különböző sebességű szögekbe mozgassuk, bármilyen sebességgel, pl. ha a penge "teljes hátra" fordul, akkor van egy aerodinamikus fék és egy fordított. Ha a támadás szöge nulla, akkor az SVP a helyén lóg. Ha a bal és jobb oldali propeller elhelyezett többirányú tolóerőt, az SVP a tat felett elfordul. Ezek a tulajdonságok lehetővé teszik a nagy mozgékonyságot.
Változó csavar (VIC).

Ezután fontolja meg a rugalmas kerítés lehetőségeit