A háromfázisú motorok egyfázisú hálózatba való beépítésének módjai
Minden aszinkron háromfázisú motor háromfázisú 380/220 - 220/127 hálózati feszültség két névleges feszültségére van tervezve. A leggyakoribb motorok 380 / 220V. Motor kapcsoló egyik feszültséget a másikra történik összekötő tekercsek „csillag” - a 380 vagy a „háromszög” - 220 V Ha a motor a kapcsolat blokk, amely 6 terminálok jumper telepítve, meg kell figyelni, hogy milyen sorrendben kardigánok . Ha a motor nem rendelkezik cipővel és 6 csap van - általában 3 csapos kötegekbe szerelik össze. Egy kötegben a tekercsek kezdeteit összegyűjtik, a másik végénél (a tekercselés kezdetét a diagramon egy pont jelzi).
Ebben az esetben a „kezdet” és a „vége” - fogalma feltételes, fontos csak az irányt a tekercsek egybeesik, azaz a példa a „csillagok” nulla pont lehet mind az elején és végén a tekercselés és a „háromszög” - .. cselés sorba kell kapcsolni, vagyis az egyik végét a következő elejével. A "háromszög" helyes csatlakoztatásához meg kell határoznia az egyes tekercselések következtetéseit, ki kell terjeszteni őket párba és csatlakoztatni a következőhöz. program:
Ha kibővíti ezt a sémát, látni fogja, hogy a tekercseket "háromszög" kapcsolja össze.
Ha a motornak csak 3 csapja van, a motort szét kell szedni: vegye le a fedelet a cipő oldaláról és a tekercsekben keresse meg a három tekercselő vezeték csatlakozását (minden más vezetéket 2-tel csatlakoztatnak). A három vezeték összekapcsolása a csillag nulla pontja. Ezeket a 3 vezetéket meg kell törni, forrasztva kell vezetni a vezetékeket és össze kell őket kötni. Így már 6 vezetékünk van, amelyeket háromszög sémájának megfelelően kell csatlakoztatni. Ha 6 csap van, de nem csomagolva, és nincs mód arra, hogy meghatározzuk a származást és a végeket. látható itt.
A háromfázisú motor jól működhet egyfázisú hálózatban, de nem kell várni csodákra a kondenzátorok használatakor. A legjobb esetben a teljesítmény nem haladhatja meg a névleges érték 70% -át, a kezdő nyomaték erősen függ a kiindulási kapacitástól, a munkaképesség változó teherbírásának összetettségétől. Egyfázisú hálózat háromfázisú motorja kompromisszum, de sok esetben ez az egyetlen út. Vannak képletek kiszámításához a kondenzátor kapacitása dolgozó, de azt hiszem, azok nem érvényesek a következő okok miatt: 1. A számítás készült névleges teljesítmény, és a motor ritkán működik ebben a módban, alulterheltségi motor felmelegedése miatt a fölös kapacitása üzemi kondenzátort és ennek eredményeként a megnövekedett áram a tekercsben. 2. A házon feltüntetett kondenzátor névleges kapacitása eltér a tényleges +/- 20% -tól, amit a kondenzátor sem jelez. És ha egy egyedi kondenzátor kapacitását méri, akkor kétszer akkora lehet, mint fele. Ezért javaslom kiválasztani a kapacitást egy adott motorhoz és egy adott terheléshez, mérve az áramot a háromszög mindegyik pontján, próbálva maximalizálni a kapacitás kiegyenlítését. Mivel az egyfázisú hálózat 220 V feszültséggel rendelkezik, a motort a "háromszög" rendszerben kell csatlakoztatni. Töltetlen motor indításához csak egy működő kondenzátorral végezhető.
A motor forgásiránya attól függ, hogy a kondenzátor csatlakozik-e (a pont) a b vagy c pontokhoz.
A kondenzátor hozzávetőleges kapacitása gyakorlatilag referenciaként határozható meg. képlet: C mcf = P W / 10,
ahol C a kondenzátor kapacitása mikrofaradokban, P a motor névleges teljesítménye wattban. Először is elég, és pontosan illeszkedni kell a motor betöltése után egy adott munkával. A kondenzátor üzemi feszültsége magasabb legyen, mint a hálózati feszültség, de a gyakorlat azt mutatja, hogy a 160V-os névleges szovjet papírkondenzátorok sikeresen működnek. És sokkal könnyebb megtalálni őket, még a szemetet is. Van olyan motorom egy fúrógépen, amely ilyen kondenzátorokkal működik, és a gyapot védelmében van egy földelt dobozban az indítóból, nem emlékszem, hány évig és amíg mindent befejeztek. De nem ilyen megközelítésre szólítok fel, csak a gondolkodásra vonatkozó információkért. Ráadásul ha a 160 és a Volt kondenzátorokat sorba kapcsolja, akkor kétszeres kapacitással fogunk elveszteni, de a működési feszültség 320V-val megduplázódik, és az ilyen kondenzátorok párjából összeállíthatjuk a megfelelő kapacitású akkumulátort.
A motorok 1500 ford / perc feletti sebességgel történő feltöltése, vagy az indításkor betöltve nehéz. Ilyen esetekben olyan indító kondenzátort kell alkalmazni, amelynek kapacitása a motor terhelésétől függ, kísérletileg kiválasztva, és megközelítőleg egyenlő lehet a működési kondenzátorral 1,5-2-szer nagyobb értékkel. A jövőben az egyértelműség kedvéért minden, ami a munkához kapcsolódik, zöld lesz, mindaz, ami a dobozhoz kapcsolódik, piros lesz, a kék fékezéséhez.
A indító kondenzátort a legegyszerűbb esetben egy nyitott gomb segítségével lehet bekapcsolni.
Egy áram relé használható a motor indításának automatizálására. 500 W-ig terjedő motorok esetén egy mosógépből vagy kis változtatással rendelkező hűtőszekrényből álló relé alkalmas. Mivel a kondenzátor töltődik és a motor újraindításakor meglehetősen erős ív keletkezik a kontaktusok és az ezüst érintkezők között, anélkül, hogy a motor indítása után le kellenejen kapcsolni a kiindulási kondenzátort. Ennek megakadályozása érdekében a kiindulási relé érintkezőlemezét grafitból vagy szénkefeből kell készíteni (de nem réz-grafitból, mert szintén botlik). Ezen relé termikus védelmét is ki kell kapcsolni, ha a motor teljesítménye meghaladja a relé névleges teljesítményét.
Ha a motor teljesítménye meghaladja az 500 W-ot, akár 1,1 kW-ig, akkor lehetséges a hátrameneti tekercs visszacsévélése vastagabb vezetékkel és kisebb fordulatokkal, így a relé azonnal kikapcsolható, ha a motor eléri a névleges fordulatszámot.
Erősebb motor esetén egy házi aktuális relét készíthet az eredeti méretének növelésével.
A legtöbb háromfázisú, legfeljebb három kW teljesítményű motorok egyfázisú hálózatban működnek, kivéve a kettős mókusú ketrecek motorjait, a miénk egy sor MA, jobb, ha nem kommunikálunk velük, nem dolgoznak egyfázisú hálózatban.
Bevonás gyakorlati sémái.
C1 - indítás, C2 - munka, K1 - nem reteszelő gomb, dióda és ellenállás - fékrendszer.
Az áramkör a következőképpen működik: amikor a kapcsoló 3-helyzetben a gomb megnyomása K1 motorindítás után történik a gomb elengedése csak akkor fut kondenzátor és a motor egy hasznos. Ha a kapcsoló 1-es helyzetű motortekercsében tápláljuk egyenárammal, és a motor lefékeződik, a leállás után a szükségességét, hogy lefordítja az állásban 2, különben a motor égeti, így a switch konkrétnak kell lennie, és fix csak abban a helyzetben, 3, illetve 2 és 1 állásba kell venni csak akkor, ha tartasz. Amikor a motor teljesítménye 300 W-ig, és hogy szükség van a gyors lassulás gasyashy ellenállást nem kell alkalmazni olyan nagyobb teljesítmény-ellenállás alapján lett kiválasztva, a kívánt fékezési idő, de nem lehet kevesebb, mint a motor tekercselésének ellenállását.
Ez az áramkör hasonló az elsőhöz, de a fékezés a C1 elektrolitikus kondenzátorban tárolt energiának köszönhetően történik, és a lassulási idő függ a kapacitásától. Mint bármelyik séma esetében, a start gomb az aktuális relével helyettesíthető. A kapcsoló bekapcsolásakor a motor elindul, és a C1 kondenzátort a VD1 és az R1 segítségével töltik fel. Az R1 ellenállást a dióda teljesítményétől, a kondenzátor kapacitásától és a motor működési idejétől függően kell kiválasztani a fékezés megkezdése előtt. Ha a motor indítási és fékezési ideje meghaladja az 1 percet, használhatja a KD226G diódát és legalább 7 kW ellenállást, legalább 4 W-ot. a kondenzátor üzemi feszültsége nem kevesebb, mint 350 V. A gyors fékezéshez a vakuegység kondenzátora alkalmas, sok villanófénnyel van felszerelve, és nincs szükség többé. Kikapcsolt állapotban a kapcsoló a záró kondenzátor pozícióba kerül a motor tekercselésére, és a DC fékezés bekövetkezik. Egy hagyományos kétállású kapcsolót használnak.
A hátrameneti bekapcsolás és a fékezés rendszere.
Ez az áramkör fejlesztése az előzőt, itt automatikusan váltja ki egy áram relé és fékezés egy elektrolitikus kondenzátor, valamint a hátrameneti kapcsolás. A különbség a rendszer között: egy kettős hárompozíciós kapcsoló és egy indító relé. Ebből a rendszerből kifolyólag felesleges elemek, amelyek mindegyike saját színnel rendelkezik, összeállíthatja a meghatározott célokra szükséges áramkört. Kívánságra egy nyomógombos kapcsolásra kapcsolhat, ez egy vagy két automatikus indítót igényel 220V-os tekerccsel, kettős kapcsolóval három pozícióra
Egy másik nem teljesen normál automatikus bekapcsolási séma.
A többi rendszerhez hasonlóan van egy fékrendszer, de könnyen ki lehet dobni, ha nem szükséges. Ebben a körben a két tekercs párhuzamosan van csatlakoztatva, a harmadik pedig a indítórendszeren és egy segéd kondenzátoron keresztül, amelynek kapacitása kb. A forgásirány megváltoztatásához cserélje ki a segéd tekercs kezdetét és végét piros és zöld pontokkal. Az indítás a C3 kondenzátor töltése és az indítási idő függvénye a kondenzátor kapacitásától függ, és a kapacitásnak elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy a motor elérje a névleges fordulatszámot. A kapacitás marginális, mivel a töltés után a kondenzátor nem észlel hatást a motor működésére. Az R2 ellenállás szükséges a kondenzátor kiürítéséhez, és ezáltal a következő indításhoz való felkészítéshez, 30 kΩ 2W-nak megfelelő. A D245 - 248 diódák bármelyik motorhoz illeszkednek. Az alacsonyabb teljesítményű motorok esetében a diódák teljesítménye és a kondenzátor kapacitása csökken. Noha nehéz visszafordítani ezt a rendszert, de kívánság szerint, és ez lehetséges. Bonyolult kapcsolók vagy rakéták fognak lenni.
Elektrolitikus kondenzátorok használata
kezdőknek és munkavállalóknak.
A nem poláros kondenzátorok költsége meglehetősen magas, és nem mindenütt megtalálható. Ezért, ha nem, akkor alkalmazni elektrolitikus kondenzátorok szerepelnek a rendszer nem sokkal nehezebb. Nagy kapacitásúak kis mennyiségben, nem hiányosak és nem drágák. De figyelembe kell vennie az újonnan megjelenő tényezőket. Az üzemi feszültség legalább 350 V, akkor lehet benne csak párban, ahogy azt a fekete színösszeállítás, ebben az esetben a kapacitás a felére csökkent. És ha a motor 100 μF-ig működik, akkor a C1 és C2 kondenzátoroknak 200 μF-nek kell lenniük.
Az elektrolit kondenzátorok nagy tolerancia kapacitását, így a legjobb, hogy összeállít egy kondenzátor bank (zöld színnel jelzi), akkor könnyebb lesz, hogy vegye fel a tényleges kapacitás a kívánt motort, és ráadásul az elektrolitok nagyon vékony következtetések és a jelenlegi nagy kapacitás elérheti a jelentős értékeket és következtetések fűthető, és belső megszakítással kondenzátoros robbanást okoz. Ezért a teljes kondenzátor banknak zárt dobozban kell lennie, különösen a kísérletek során. A diódáknak rendelkezniük kell a működéshez szükséges feszültséggel és áramerősséggel. A 2 literes D 245 - 248-ig nagyon alkalmas. Ha a dióda lebomlik, a kondenzátor ég (robban). Robbanás bizonnyal azt hangosan műanyag doboz tökéletesen véd a terjeszkedés és kondenzátor rész a ragyogó szalagokat is. Nos, horror történeteket mesélnek, most egy kis design. Mint látható a diagram, ellenérvek a kondenzátorok vannak összekötve, és így a kondenzátorok a régi design, mínusz az ügyben, akkor egyszerűen hátra a szalagot szorosan, és tegyük egy műanyag doboz megfelelő méretet. Diódák kell helyezni egy szigetelő lemez és a nagy teljesítmény, hogy azokat kisebb radiátorok, és ha a hatalom nem nagy, és a diódák nem fűtöttek, lehet őket helyezni ugyanabban a dobozban. Ebben a rendszerben az elektrolit kondenzátorok igen sikeresen működnek, mint az indítás és a munka.
Most a hibakeresés elektronikus áramkör felvétele, de bár nehéz megismételni és konfigurálni.
- A KÁBELEK ÉS A VEZETEK MEGTARTÁSA
- Ellenőrizze a villanyórát
- Akkumulátorok a UPS-ben
- Akkumulátorok EUROenergy
- Ellenőrizze # 2 az UltraFire akkumulátor
