A hajó körforgása
A HAJÓ ÚTVONALÁLÁSA
49. § A hajó körforgása. A tömítés keringési módjai
A hajó képes megváltoztatni a mozgásának irányát, és mozogni egy görbült pályán az átmérőjű síkból visszavont oldalkormány vagy a gépek hatása alatt, vagy mindkettőt egyidejűleg nevezik. A görbületi pályát, amelyet a hajó súlypontja ír le, amikor a kormányt a középsíkról visszahúzza, a keringésnek nevezzük. Tekintsük a hajó forgalmának jellegét, majd a tojás során a forgalomra vonatkozó elszámolási módszereket.
Tegyük fel, hogy egy egyenes pályát követõ hajón, amikor H ponton állt (ábra), parancsot adtak a kormánylapát eltolódásáról. A hajó átszállítása, ismétlése és a parancs végrehajtása időbe telik, amíg a hajó
folytatja ugyanazt a tanfolyamot. Amint a kormánylapát elmozdul, hidrodinamikus erők kezdenek el mozogni a hajón, a tat a kormánylapáttal ellentétes oldalra irányítják; Kezdetben a hajó súlypontja (AB szakasz) ugyanabba az irányba mozog. A hajó menet közben a kerék irányába változik; a hajó megfordul (gördül) a megfelelő irányba. Ez hidrodinamikai erőket hoz létre, amelyek a hajó hajótestére hatnak és megváltoztatják a mozgás irányát. A hajó súlypontja leírja a VSD görbéjét. a keringési görbe vagy a vérkeringés.
Az időintervallum, attól a pillanattól kezdve, hogy a parancsot addig adják a kormánykeréknek, amíg a hajó útvonala nem kezd megváltozni, holtintervallumnak vagy előzetes keringési időszaknak nevezik. A BB 'távolság, amelyre a hajó súlypontja a forduló oldalával ellentétes irányba mozdul el, a hajó fordított elmozdulása a keringésnek nevezik. Általában ez nem haladja meg a hajó fele szélességét, és amikor elhelyezésre kerülnek, elhanyagolják.
A különbözõ hajók holtintervallumának idõtartama nem azonos, és attól függ, hogy mennyi idõ szükséges ahhoz, hogy az oldalkormány átrendezõdjön, a hajó tehetetlensége, a szél és a hullámok hatása, és kedvezőtlen körülmények között egy percig érjen el.
A halott keringési időtartamnak a navigátor számára jól ismertnek kell lennie, és mindig figyelembe kell venni, hogy a hajó tényleges fordulójának kezdete pontosan megegyezzen a kör számított és ábrázolt kiindulópontjával.
A kezdeti periódusban a keringés valamivel kissé eltér a körtől (BC BC ív), és nincs konstans sugara, de 90-120 ° rotáció után a sugara állandóvá válik, és a CDE állandó keringése gyakorlatilag egy körív. Forgalom közben a hajó átmérője nem egyezik meg a hajó tömegközéppontjának érintőjével, de felborítja némi Qn szöget. az úszás szögét a keringésnek nevezik; míg a hajó íve a keringésbe kerül.
A hajó kezdeti menetvonalának és a keringés D pontjának a távolsága, ahol a hajó súlypontja az első 180 ° -ot megfordítva található, a keringés taktikai átmérője (A //). A keringési pontok közötti távolság DE a következő 180 ° -os fordulónak felel meg, a folyamatos keringés D átmérőjének nevezik. Az az idő, amely alatt a hajó az első 180 ° -on fordul el, a keringési ciklusnak nevezik, és 180 ° -ot jelöl.
A keringés során a hajó mozgása a víz ellenállásának növekedésével megnövekszik, és a hajó tényleges sebessége kisebb lesz, mint az egyenes úton lévő propellerek azonos fordulatszámán. Ezt a jelenséget a keringés sebességének veszteségének nevezik. Elérheti az 50-60% -ot.
A keringési elemek közül a számításnál a taktikai átmérő és a keringés félkörforgása a legmagasabb. A keringés taktális átmérője általában kábelben vagy méterben kifejezve. Számos tényezőtől függ, amelyek magukban foglalják különösen a hajó szerkezeti jellemzőit (hossza, szélessége, elmozdulása, a kormánykerék stb.). Egy adott hajó esetében ezek a tényezők konstansnak tekinthetők, és a taktikai átmérő elsősorban a kormánylapát szögétől függ. Minél nagyobb az oldalkormányszög, annál kisebb a keringés átmérője. A keringés taktikai átmérőjének nagyságát a tenger hullámai és a szél is befolyásolja; Ezenkívül elhanyagolható a hajó haladási sebessége, kijavítása és vontatása is.
A keringés félciklusa elsősorban a hajó sebességétől és a kormánylapáttól függ. A sebesség, a löket és a kormányoszlop növekedésével csökken. A grafikus számításnál a keringést figyelembe veszik, ha a tömítést I. 500 000 és annál nagyobb méretarányú térképeken hajtják végre. A forgalmat grafikusan lehet elszámolni, vagy ha pontosságuk nem elegendő speciális táblázatok használatával.
A keringés grafikai számítása a hajó körforgásának közelítő ábrázolásán alapul, mint a körforgalom taktikai átmérőjének megfelelő átmérőjű körív. A kormánykerék elmozdulásának különböző szögében a keringés taktikai átmérőjének értékét a hajó manőverező elemeinek meghatározásánál megfigyelt megfigyelések alapján határozzák meg, és a navigátor referenciatábláiban szerepelnek. A forgalombahozatali elszámolás során két speciális probléma fordulhat elő.
1. feladat.
A kurzus és a kezdő kurzus megadása; a forgatandó kurzus; az idő pillanatát és a forduló kezdetének késleltetését számolják (a hajó kezdetének pillanatában látják őket).
Keresse meg a forduló végpontját, amelyen keresztül az új pályamenti vonalat le kell fektetni.
Ezt a problémát a következőképpen oldja meg (a bal oldali ábra).
A vonal a kezdeti terápiás, razobra n-KORMÁNYZATI az előző bekezdésben, alkalmazzák kiindulási pont B. elforgását azt a forgásirány merőleges a hajó eredeti irányba végezzük egyenes vonal, amely a szegmens BO késik. egyenlő méretű a hajó Rc forgásának sugaraival.
A körforgás O-centrumának így kapott pontjából - az iránytű egyenletével (a térkép méretarányával) és a keringési sugárhoz - a körívet húzzuk. Ezután a párhuzamos vonalzó a szögmérővel a hajó új valódi menetének irányába van állítva, és úgy táplálódik, hogy a vonalzó vágása megérinti a korábban rajzolt körzetet. A C érintkezési ponttól egy vonal húzódik, amely a hajó új pályájának sorát jelöli. A C pontban a forgalom véget ér, új kurzus kezdődik. A C forduló végének pontosabb megtalálásához az új pályaszakaszra merőlegesen lefelé kell kerekíteni a keringési központot - a bázisát, és ez lesz a forduló végpontja.
2. feladat.
Megadják a hajó eredeti menetének sorát és az új tanfolyam sorát.
Keressétek meg azt a pontot, amelyen a hajónak el kell kezdenie a keringetni a megadott pályát és a forduló végpontját.
Ezt a problémát úgy kell megoldani, hogy az illesztés vonalához, a hajóút tengelyéhez fordulunk, amikor keskeny sávban úszunk stb. Ez a megoldás a következőképpen történik (a bal alsó részen látható ábra).
Párhuzamosan az eredeti pályán lévő vonalhoz képest, egyenlő azzal az R c keringési sugárral. egy EF segédvonal húzódik. Ezen a vonalon egy O pontot választunk úgy, hogy az a kör, amelyet a térkép kerületének sugara (a térkép skála szerint) sugárzási középpontjával húzva, érintse meg mind az eredeti, mind az adott vonal vonalát. Az ilyen módon talált A pontossági pontok közül az első a forgás eredetének kívánt pontja; második B - forduló vége. Hogy pontosan alkalmazzuk ezeket a pontokat, a körforgás középpontjától kezdve az eredeti pályán és az adott pályán vonalra merőlegesnek kell lennie. A kormánykerékre vonatkozó parancsot meg kell adni, és nem érheti el az A pontot a hajó által meghatározott ideig halott távolságra.
A forgalom elszámolásának táblázatos módszerei.
A keringés grafikus számításának egyszerűsége és tisztasága miatt jelentős hátránya van - alacsony pontosságú. Ezért olyan esetekben, amikor a vérkeringés pontosabb kiszámítása szükséges, táblázatos módszereket alkalmazzunk. A forgalomból való számviteli elszámolási módszerek alapját képező főbb függőségek a keringés kör alakú ábrázolásán alapulnak, amelynek sugara egyenlő a keringés taktikai átmérőjének felével. Annak érdekében, hogy a keringést ezzel a sugárral meg lehessen venni, ismernie kell a következő keringető elemeket:
a - a hajó forgási szöge (a régi és az új pályák vonalai közötti szög);
К ср - közbenső arány;
S a a forduló útvonala egy a szöggel (úszás a keringésben);
t a a fordulási idő a szöggel a;
q - a közbenső kurzus címe;
a - közbenső út (a köztes pályaszakasz hossza);
d 1 - az új pályaszakasz távolsága a régi pályán.
Az ilyen mennyiségeket összekötő kapcsolatok a bal oldali ábrán láthatóak.