A felvonóról és a kerekekről
Gyakran látom a fórumokon ugyanazokat a kérdéseket a liftszafarikról és a kerekekről és a kerekekről, amelyek másznak.
Éveken át a lovaglás szafarikán volt egy ilyen liftem:
+2
+2 + 2
+4
+6
+6 + 2
Ez a felvonófülke és a karosszéria emelésére vonatkozik.
A 31 "-tól 39,5" -ig használt kerekek
A legtöbb normális ember elég felvonó a rugók 2”. Ebben az esetben a Safari Y60 és Y61 minden változtatás nem szükséges megváltoztatni a ricinus és meghosszabbítsák a Panhard rúd. Ugyancsak nem kívánt nyúlása tomoznyh csövek.
Egy ilyen lift Y60 test, a eltávolítjuk sárvédőelemek, lemezek és szélessége 8,5, kibocsátása -25 + 0 285/75/16 kerék állvány.
Az Y61 karosszériájában ugyanazok a kerekek is vannak, de a sárvédők nem távolíthatók el, és a felszálló méretét -30-35-ig lehet növelni.
Ha sárvédőelemek eltávolítjuk, majd csendben állni 35 "disk vplod 10" / - 46.
Lift 4 „Azt hiszem, a legsikeresebb szempontjából további tervezési változtatásokat, mentse el a józan kezelhetőség és stabilitás oldalán tekercs. Tehát egy jó emelő javítja geometriai flotációs kijáratánál magas zaberegi kereszteződése árkok és aknák.
Ebből a célból, amellett, hogy az összes ugyanazt a rugók és ammortov már kiállító kívánatos Castor, nyúlás rudak Panhard, kötelező dovorachivanie hidak. Rövidebb testekben a sebességváltót körülbelül 1 "-re kell csökkenteni.
A kerekek ugyanakkor állni 35”, de elvegyék a szükségességét Y60 szabványos Fender és még indulás disk -30 - vágás előtt ívek a szerelési területen a sárvédő.
Az Y61 kerék már felmászott 36 "
Úgy gondolom, hogy a lift +6 felvonó különösen alkalmas 38 "vagy több kerékre, ez mind az Y60, mind az Y61 esetében érvényes.
Az autó egyre inkább hasonlít egy teherautóra, mind a méret, mind a szokások terén. Ebben az esetben, akkor biztos, hogy a csere csillapítót egy erősebb, néha szükség van rá meghosszabbodik a hátsó propeller és biztos, hogy a fék nyúlás a központi cső. Célszerű megváltoztatni a hátsó karok hosszát vagy rögzítési pontjait. Az úgynevezett hátsó görgő.
Az oldalsó lejtőkön jelentkező stressz nagyban szenved. Meghajtók szükségesek a -45 vagy annál nagyobb eltávolítás esetén. Vágóívek. A csapágyak nagyban szenvednek. Ebben az esetben a szafari pálya azonos lesz a gázzal66, ami azt jelenti, hogy egyre nehezebb az erdőkön elhagyni a pályát.
Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megemelkedik, és az autópályán 5-6-os minimális mennyiségű.
Azt hiszem, a szafari testmozgás nemkívánatos. Ha nincs forrás a rugók számára, akkor jobb, ha a távtartót helyezzük el, de nem a testet. Bodik elpusztítja a helyeket a testen, nem javítja a geometriai átjárhatóságot. A rossz utakon a test mindenképp a keretre támaszkodik. Nem a bél.
A fentiek mindegyike személyesen a tapasztalat alapján alkotott véleményem.
Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a megbeszélésekben.
Jó infa, köszönöm!
ossza meg a felfüggesztés képeit, és azon gondolkodik, hogyan hajtják végre a panárokat és a kormányzókat. tolóerő.
standard, és mindkettő,
Én megyek a +6 "-ra, és rögzítem a panárt 10 cm-re.
Nem tartom szükségesnek a kormányzási csomó megerősítését, mivel könnyebb egyenesíteni a tolóerőt, majd megváltoztatni, mint a bipodot az erdőben kiválasztani.
ez egy elhaladt szakasz.
És ha tesz egy felvonó és két gumiabroncs 285 / 75R16 Standard diski- lesz optimális?
egy ilyen gumi nő a standard,
de mi a helyzet az optimális, akkor mindenki saját ötleteivel rendelkezik
Van, csak egy probléma: 60-80 km / h sebességgel az első kerekek remegnek. A kiegyensúlyozás megtörténik, a csappantyú megváltozik.