Weboldal a kerék mögött
Nézd meg a profilt
"TEN" AZ ÚJ DIMENZIÓ GUMIRE
TEXT / SERGEY VOSKRESENSKIY, ANATOLI KARPENKOV, VYACHESLAV LUKYANOV
FOTÓK / ALEXANDER SUNNUN
Bezár kerék niche „több tucat” hosszú fenyítenem hazai szurkolók tuning, arra kényszerítve, még a szakembereknek szóló vágó vagy távdobó felett szögek telepítés és indulások kerekeket. A jég azonban elkezdett mozogni. A VAZ 2112 hatchback megjelenésével a gyár tavaly elfogadta a 185 / 60R14 gumiabroncsot a 175 / 65R14 arány kiegészítéséhez, amely a fogyasztó számára is ismert. A meglehetősen kemény kiválasztás eredményeképpen Tatarstan újdonsága - "Kama-208" került a szállítószalagra. A gumiabroncsok összehasonlító vizsgálatát is eredményezte: valójában érdekes, hogy milyen előnyöket és minuszokat vásárolnak a fejlett VAZ termékek.
Nem titok, hogy a gumiabroncs profilmagasságának csökkentése nemcsak a kényelmet befolyásolja, amikor minden apró szabálytalanságon áthalad, hanem a mély gödrökön és lyukakon is nagyobb sebezhetővé teszi a gumiabroncsot.
A gumiabroncsokkal és a VAZ szakembereivel folytatott megbeszélés során rájöttek: az üzem egyre nagyobb figyelmet fordít autóinak kezelhetőségére a maximális közelítésű sebességnél. Ami ez a tényleges az anyaországban - ellentmondásos kérdés: szerintem a fogyasztó inkább más tulajdonságokat kíván javítani. Mindazonáltal a döntés megtörtént, a gumik elmentek a gyülekezethez. Ezért a teszt előtt egy kis bemelegítés - nagy sebességű párbaj a "kamas": a kétszáznyolcadik és az ötödik között.
Azonnal úgy érzi, mennyit nőtt a vibronagruzhennost "tizenkettedik", pereobutoy az új gumiabroncsok. A puha, borító kényelmet rugalmas rázással, rongyos kárpitozás váltotta fel. De minél közelebb van a sebességmérő nyíl a szélső markerekhez, annál nyilvánvalóbbak az alacsony profil előnyei. A "Kamu-208" autóban lévő Shod pontosabban egy egyenes vonalat tart, jobban teljesíti a vezető utasításait, és még ennél a sebességnél is meglehetősen kockázatos manővereket tesz lehetővé. Kétségtelen, hogy ilyen körülmények között, a viselkedése az A-5 és a „kenet”, és ravasz - a hirtelen mozgásokat a kormánykerék az autó, és megpróbálja „esik” megcsúszik, ami persze, nem ad hozzá bizalommal. E kísérletek után komolyan gondolják meg, mi a fontosabb - kényelem vagy ellenőrzés. A többi előny és hátrány az asztalok vizsgálatával és az eredmények összehasonlításával valósítható meg a tavalyi évekkel.
Képzeld el a riválisokat. A Nizhnekamsk termékei ellenállnak a hazai újdonságok: Bobruisk gumik Bi-555 és a JSC "Voltir" fejlesztése, még mindig csak a teszten - Vli-57. Végül a Michelin XH-1, a Pirelli P-6, a Continental Premium Contact és a Nokian NRH-2 gumiabroncsokat használjuk a hazai gyártó új dimenziójában. Mint látható, a "miénk" kisebbségben van, versenytársaik pedig teljhatagúak, kiemelkedőek és már sok hízelgő véleményt nyertek. Minél érdekesebb lesz a küzdelem, annál nyilvánvalóbb, hogy a fogyasztó lesz a rangsor.
A gumiabroncs keménynek és élesnek bizonyult. Ennek ellenére az impulzív jellege jó hatással volt a VAZ 2112 amorf reakcióira, megadva az autónak a válaszok integritását és erősségét. Mint már említettük, a "tizenkettedik" nagy sebességgel tökéletesen szabályozható. Előre látható a viselkedése és a szokásos vezetés: itt az autó bepattant a vezető egy kis bizalmat a helyes cselekvések, amely lehetővé teszi, hogy finomítsa a közúti helyzetet. Természetesen egy kicsit hozzá kell igazítanunk a szabálytalanságok durva áthaladásához, és elég bosszantó átadást a kormánykerékre. De ezek a "hatvanadik" profil árnyai.
De extrém módon a "Kama" viselkedése nem tökéletes. A csúszós merev lebontások a kivételes képességek vezetõjét igénylik, és szinte nem hagynak gondolkodni. És bár az első tengely elcsúszásának korlátai között uralkodik, a hátsó alkalmankénti csúszás sok bajt okoz. A helyzet bonyolult a nedves úton, ahol a busz élessége komolyan befolyásolja az autó vezérlését. Például egy "átrendeződés" során a hátsó tengely túlzott elmozdulása korlátozza a manőver sebességhatárt, nem teszi lehetővé a jobb eredmény elérését.
A kommunikáció első percéből kifolyólag sokkal kényelmesebb megváltással jár. Ezekből a pozíciókból a Bobruisk gumiabroncs nagyon hasonlít a jól ismert L-5 olvasókhoz. Az autó reakciója lágyabbá és nyugodtabbá vált: szokásosan elkeskenyedő karaktert szerzett. Természetesen ez nem befolyásolhatja az autó viselkedését maximális sebességen. És bár egy egyenes vonalat tart, a szabályozhatóság kísérletezésével ezeken a módokon valahogy nem akarnak a hátsó tengely túl aktív kormányzása miatt, és arra törekszenek, hogy betoljanak egy csúszdába. Ismeretes körülmények között a gép viselkedése nagyon megbízható. Viszont a "tizenkettedik" a sima csavarozással reagál a gázkibocsátásra, és a kormányzást pontosan betartják. Azonnal meg kell menned egy kicsit gyorsabban, és azonnal találkozol a megnövelt hajlam mellett a hátsó tengely elcsúszására; Különleges manőverek és nedves úton történik. Bár a diák sima és időben feszes, kezdetektől fogva nagyon korán küzd velük, ami nem engedi, hogy komoly eredményeket érjen el a kontrollálhatóság terén. Az egyetlen olyan fegyelem, ahol a Bi-555 megpróbálja rehabilitálni, fékezi a száraz felületeket. Azonban még a második eredmény is túl gyenge egy összetevő egy átfogó értékelésben.
Elég egy konkrét termék, még akkor is, ha a hibakeresés szakaszában van. Egyrészt - nagyon jó eredmények a zaj, az üzemanyag-takarékosság, a gördülési ellenállás és akár a fékezés száraz felületeken is. Itt a gumiabroncs még a "külföldiek" számára is húzódik. Másfelől csalódott a rossz irányítással és egyszerűen a nedves úton való viselkedéssel. Bizonyos szempontok szerint a Vli-57 nagyon hasonlít a fehérorosz termékekhez: meglehetősen kényelmes a kis szabálytalanságok esetén, amorf is, ha nagy sebességgel közlekedik. A Bi-555-szel ellentétben azonban nincs olyan kifejezett hajlam a csavarozásra a körön belül, ami lehetővé teszi az autó biztonságosabb ellenőrzését szélsőséges helyzetekben.
Ugyanakkor a Vli-57 nem tud büszkélkedni a Kame-208-as jellemzőire adott válaszok pontosságára és buzgóságára. Továbbá: ugyanabban a "átrendeződésben" a járművezető először az első kerekek tömör bontásával, majd a csúszásgátló hátsó részével ütközik, jelentős késéssel. És a nedves út csak súlyosbítja ezt a helyzetet. Mindez nem teszi lehetővé a Volga gumiabroncs stabil eredmény elérését.
A karakter nagyon hasonlít a "Kamu-208" -hez. Éles, merev, egyértelmű, ismét visszaküldte a VAZ 2112 reakció sebességét. Természetesen a kabin újjáéledt, a rosszul beállított panelek minden egyes egyenlőtlenségre reagáltak. Ami a közelebbi ismereteket illeti, különbségek is megjelentek. Ez a gumiabroncs egy kicsit kevésbé magabiztos magatartást tanúsít nagy sebesség mellett, és nem engedte, hogy ugyanolyan könnyedén irányíthassa az autót. A "Nokian" inkább hajlékonyabb az első tengely csúszásánál, ami általában egyszerűsíti a speciális manőverek teljesítményét, de gyorsabban teszi a vezetést aktívan. De a vízen ez a gumiabroncs egy kicsit stabilabb. Legalábbis nem zavarja a hátsó tengely elcsúszásának élességét, így pontosabban követheti a megadott pályát. Általában egy kicsit egyszerű, de nagyon megbízható, bár a szokásos nyugati termékekben rejlő csíkok nélkül.
Nagyon nehéz ellenállni a gumiabroncs minden nyereményének. Ezenkívül a többiek között nagyon kifejező futófelület-mintázatot mutat. Ennek ellenére megpróbáljuk objektívnek lenni.
"Tizenkettedik" csendesen reagált a következő újra kiképzés, továbbra is meglehetősen zajos és vibronagruzhennoy. Az autó megtartotta a reakció sebességét, ugyanakkor egyre inkább aktív lett a sarkokban, hogy csavarja be a tervezett pályát. Minden rendben lenne, de nagy sebességgel a hátsó tengely "tolóereje" túl érzékelhető, ami természetesen befolyásolja a vezérlés megbízhatóságát. Meg kell csavarni a kormánykereket élesen, és az autó görbe azonnal felébred. Bizonyos mértékig van jelen, és amikor végez manőverek „perestavka” és a „fordulat”, de a megközelítés keretein hajlamos csavarozással, hogy oldja a fennmaradó csúszás, és nem zavarja a menedzsment. És mégis a "fajta" megfizethető - a gumiabroncsok nagyon stabilak a nedves felületeken, ami természetesen azonnal kiosztja őket. Ehhez a "Conti" -hoz hozzáad egy újabb és kiváló gördülést, kiváló üzemanyag-hatékonyságot és alacsony zajszintet. Úgy tűnik, hogy a gumiabroncsok fejlesztői elsősorban ezekre a mutatókra koncentráltak.
Az olasz cég egyik hírhedt újítása, amelynek orosz megjelenését tavasszal tartották.
A kommunikáció első percében a P-6 magas szintű kényelmet élvez. Mintha egy hatalmas csúszda simított volna ki minden szakadt szabálytalanságot, amíg gumiabroncsokat cseréltünk - és a "tizenkettedik" halkan gördült fel. Ebben az esetben a "Michelin" -hez képest tetszett, az autó karaktere nem változott sokat. Még mindig tökéletesen tökéletesen követi az összes vezetői parancsot, a válaszok pontosságával és megbízhatóságával szemben. Ha ínyencként jársz, akkor a Michelin "vezető" orientációjához képest az olasz gumiabroncsok kissé egyszerűsített viselkedését jegyezheti fel. A fordulókon a hátsó tengely beavatkozása kicsit kevésbé volt aktív, az elülső része kissé terhelt, de a VAZ 2112 még mindig nagyszerűen halad. Megbocsátja a hibákat, nem mutatja a meglepetéseket nedves felületeken, amint elérte azokat a korlátokat, amelyeket egyszerűen nem illeszkedik a mért keretekbe. Mindezt anélkül, hogy túlságos élességet, állhatatosságot és elhanyagoltságot keltene. Továbbá a Pirelli kitűnő fékezési eredményeket mutat, ami azonnal megerősíti ezeket a gumikat, mint vezető. Mottójuk nemcsak kényelem, hanem a legbiztonságosabb is.
Nyilvánvalóan a vezető két -, ki a preferencia?
"Pirelli R-6" - az ünnepélyes figurák irigylésre méltósága a komfort és az újszerűséggel együtt.
"Michelin HN-1" - a gumik nem annyira ideálisak. Azonban a hobbija kiváló irányíthatóság, így akár egy hazai autó is okozhat a vezetőnek az érzelmek viharát. Tehát hagyja, hogy mind a ketten megnyerje a pálmafa, és a fogyasztó eldönti, mi a fontosabb.
A "Continental Premium Contact" valamivel alacsonyabb a vezetőknél, és elsősorban a kezelhetőség árnyalataiban veszít el. Ugyanakkor azok, akik elsősorban a nedves felületek viselkedésének stabilitását, az akusztikus kényelmet és a gazdaságot értékelik, értékelni fogják.
A "Nokian NRH-2" és a "Kama-208" nagyon közel áll a természethez: kemény, éles és kompromisszummentes. A finn busz eszközében a kiszámíthatóbb viselkedés a nedves úton és a gyártás magas színvonala. A Nizhnekamsk termelése nem ideális, de megragadja az állóképességét és árát.
A Vli-57 és a Bi-555 jó eredményeket mutat, a többi pedig a száraz és nedves felületeken való szabályozhatóság elvesztésével jár. Problémái a viselkedés instabilitása különböző helyzetekben.
Gyártó / OAO "Nizhnekamskshina".
A méret 185 / 60R14. A futófelület mélysége 8 mm. Futófelület mintázat - nem irányított.