Vissza az alapokhoz - a moto-moto magazin magazinja - vezetés
Meghívtak egy szervezett nemzetközi motocrossot, amely a JAWA márka alapítójának, František Janeček születésének 135. évfordulójára szentelt.
Minél közelebb van az indulás időpontja, annál több kétség merült fel. Miután a rally résztvevői lehetnek mindazok tulajdonosa Jawa és CZ motorkerékpárok, és így tovább dalnyak küldött nesezzhennaya cég ismeretlen emberek az archaikus technika „bozontos” éves kiadás. Nem szándékosan tükrözni fogja, milyen kilométerre fekszik Moszkvától az ügy ... De vajon ez kaland? És rossz, hogy jobb, mint ülni!
Kezdés napja. A járdán Vasilevsky süllyedés mentén Kreml falakat rally résztvevői: három „régi nők” (559, más néven „chekushku”, és két 360), „Chezet 472,6”, két „Java 638” (az egyik egy babakocsi), és a többi - „Java 634 "különböző módosításokkal. A résztvevők többet várt, de gyakran előfordul, hogy az utolsó pillanatban volt sürgős üzleti, szeretett anya-in-law lett beteg, ideges, belek ... Te. akik nem „bekopogott az alsó” (szó szerint és képletesen), itt: összesen 14 motorkerékpárok és 4 autó karbantartás, beleértve a csapat Novoszibirszk.
A főváros utcáin járunk. Első benyomások? És remek! A hatalmas modern tornyok után valami kicsi, világos, fényes, kétütemű "drin-gan-gan" -t viselsz. A reggeli nap ragyog a "régi" tartály króm bélésében, és a lélekben valahogy gyerekes örömteli, vidám. Rögtön úgy döntöttem, hogy a Java-ot nem szokványos intézkedésként értékeljem, összehasonlítva a globális gépjárműipar legfrissebb (és nem így) eredményével. Végül is, egy régi időzítővel foglalkozom, majdnem fél évszázados technológiával. Valaki rángatja: "A múzeumban és a helyén!" Nem, srácok! Végtére is, az első érzelmek a kölyökkutyák öröme volt, hogy visszatérjen valami könnyű, könnyű, távoli ... az eredetétől való visszatéréshez. Ön is elküldi őket a múzeumba.
Bár, sok embertõl eltérõen, a történelemben a "Java" nem volt. A motorkerékpár életébe való belépésem a 80-as évek végén, a napnyugta-rocker mozgalom korában és a motorkerékpár-kultúra megszületésében történt. Az én referenciapontom a "Harley" volt, és elkezdtem húzni a villafogókat, először a régi kormányokat, majd az Urálokat hajlítani. De még mindig emlékszem, hogy lelkesedéssel elszakadtam a homokozóból, hogy valami fényes, morgó fényt láthasson az elhaladó fickónak.
A főváros hátrahagyott. A kétütemű kipufogó szürke füstjeivel borított oszlop nyugati irányba mozog. A kíséret jármű eleje és hátoldala. A 80 km / órás sebesség a "régi hölgyek" számára optimális. A motorkerékpárok szerkezete fokozatosan emelkedik, az emberek beindulnak. Lényegében „Jawa 640 Moszkva” - egy szabványos „Java 640” kifelé stilizált „öreg hölgy”. Fogantatás a projekt „Replica”, Pavel Kryuchkov indokolt, hogy a jövőben Jawa gyár - története során. Teljesen egyetértek vele. Nem érdemes megállni Japán, az USA, Európa, és még inkább Kína termékeivel. A piac már el van osztva. Path „Java” - ez az az út, az indiai „Anfield” és a „Ural”: kis motorkerékpár party retro stílus, hanem egy megbízható, modern tölteléket. Mit gondolnak erről a növényen? Meg fogjuk találni! Ha elérjük ...
Minden 80-100 km-es megállás. Öltözködés, dohányzás, snacking ... És ami a legfontosabb: a nyakát kell nyújtania. Végül is, a "Java" - a városi motorkerékpár, és a szerény ülés nem nagy futásokhoz készült. Amikor az ötödik elviselhetetlenné válik, gondoltam apáink és nagyapáink, akik csak fél évszázaddal ezelőtt elment a Krím és a Kaukázus lábainál. Megrakott nehéz vászon sátrak és egyéb vonul holmiját, csak lassan leküzdeni több száz kilométerre, küzd nemcsak az orosz terepjáró, hanem az időjárás, mert ahelyett, Equipo a membránok és termikus fehérnemű voltak lotnaya bőrdzseki vagy kabát helyett Motorcsónak - ponyva csizma, helyett esőkabát - köpeny ... én nem hívja vissza a „vissza a természethez”, megy a bőr és vadászott egy íj. De ahhoz, hogy megtapasztalják az élet teljessége, meg kell néha úgy érzi, a hatalom a szellem őseink, hogy belevetette magát a múltban. Nincs gyökér nélküli fa, hanem ember, akinek nincs történelme.
Egy nap eltelt több mint 500 km, és már sötétítette a tábor közvetlenül az autópálya mellett. A vacsoránál közelebb értünk. Kiderült, hogy gyakorlatilag minden újonnan érkezett a modális. Sokan nem hagyják el a házat több mint 100 km, és soha nem vezetett az oszlopban. Minél kellemesebb volt látni, hogy jól mennek. A következő napon Novoszibirszk eltűnt az oszlopról -, túlságosan lassan haladunk (végül találkoztunk már a Cseh Köztársaságban, és egy nappal korábban érkeztünk).
A felfüggesztés nem változtatott semmit: a standard "Czezot" szabályozatlan teleszkópos villa és az inga két lengéscsillapítóval (a rugók előfeszítésével) hátul. Első tárcsafék 1 dugattyús bilincsrel. A motorkerékpár egy kicsit több, mint 150 kg tömege nagyon hatásos. A hátsó maradék dob, de nagyon jó is.
Úgy döntöttem, hogy előrébb járok, hogy legyen ideje beszélni barátaival Brest-ben. És leküzdeni a "Java" megbízhatatlanságával kapcsolatos belső kétségeket, és ehhez beszéljen vele a tetőn. Nem tudom, miért, de az archaikus technológiában bizonyos bizonytalanság és következésképpen nyitottság a világ felé. Több ezer alkalommal utaztam ezen az úton, de csak tíz évvel ezelőtt tapasztalt valami hasonlóat, amikor Brestben kerékpárral festettem egy patkányon egy 1978-as régi Hondáról. Köszönöm, Java! Te ismét találkoztál a múlttal.
A fő különbség a szokásos "Yav" -tól - elektromos indító és külön kenőrendszer. Az utóbbi nagyon kényelmes: 1,5 liter olaj, amelyet a tartály alá öntünk, elég, körülbelül 1300 km. Tachométer hiányában a sebességet olyan érzékek adták, amelyeket a motorkerékpár könnyed vibrációval adott nekem. Az egyenetlen motor nem szerette a 90 km / h feletti sebességet, és nem ragaszkodtam hozzá. Véleményem szerint a 6 literes fogyasztás egy kicsit túl nagy: közel 1700 cm3 nehéz "Harley" eszik ...
Este Brestben barátom, Vitalik "Kashchei" megkérdezte: "Nos, és milyen benyomásokra?" "Vicces motorkerékpár. - feleltem. - Nincs szükség szuper feladatra, és elmehetsz. És mégis a legfontosabb feladatokat meghatározták! A következő napon 700 kilométert kellett elhaladnia, figyelembe véve a határát és a Varsó átkelést. A nap megígérte, hogy nehéz lesz. És így történt. Frankfurt-on-Oderben reggel 6.30-ra érkeztünk, majdnem 22 órát töltöttünk a nyeregben. És a csapat túlélte! Ne légy meglepve Varsóban, az autók kalapácsoltak, és nem aludtak egy monoton éjszakai autópályán.
A határon találkoztunk a Stas-ban, aki Németországban él - szintén a "Java" rajongója és résztvevője a fesztiválnak. Elvitt minket a kempingbe, ahol a nap sikeres befejezése a parkolóban történt. "Csak 450 maradt!" - nyugtatta meg Paul. "Nos, a mai nap után ez olyan, mintha kenyeret menne!" - a futás résztvevői megkönnyebbültek. Öt óra alvás - és ismét az úton vagyunk. A "Java" megbízhatatlanságával kapcsolatos pletykák ihletett félelmek fokozatosan felbomlottak. A megállásoknál a srácok csavarták valamit, felhúzták, de egy másik motorkerékpár "összeomlott", mindenki a soraiban!
Drezdában találkoztunk a helyi sajtóval és egy másik résztvevővel - Sashával (mint a németországi Stas). Mindaddig, amíg a bíróság és az ügy, elkezdett sötétedni. A fennmaradó 200 km-re a helyszínre - a Konopiště kastély Prágában - éjszakai autópályán utaztunk. A Tátra lábánál egy új autópálya építése miatt elveszítették útjukat. A hőmérséklet +7 ° C-ra esett. Már Prága közelében, a "Java 250" eltűnt a töltés, de a tolóerő még mindig sikerült újjáéledni. Ha nehéz volt számomra, tapasztalt és jól felszerelt, akkor mi a több.
Prágán keresztül megálltunk a Vencel téren, a futás feltételes végpontján. De barát „Hurrá!” Nem működik - két napig töltött a nyeregben, egy 5 órás szünet az alvás, az emberek kimerültek a végletekig. Az utolsó dobás, és reggel 4 órakor a kastély falai alatt egy panzióba költöztünk. Ültem a verandán, és az éjszaka, kortyolgatva szilvapálinka, tervezett sötét körvonalai a motorkerékpárok parkolt a szállodában. Valahogy nem tudtam elhinni, hogy minden kiderült. Emlékszem egy "Alice in Wonderland" idézetre:
- Semmi sincs, amit tenni kell - mondta a Cheshire Cat. "Mindannyian kívül vagyunk, te és én." - Honnan tudod, hogy kimentem? Kérdezte Alice-t. - Természetesen nem az övé! Megválaszolta a macskát. - Egyébként hogyan lennél itt?
Igen, itt vagyunk! És megtettük! Annak érdekében, hogy megtapasztalják az eufória leküzdésében magát, és az úton, én felmászott a sár és a hegyek, tántorgó több ezer kilométerre a jeges téli utakon ... És érdemes volt Prága az archaikus motorkerékpár! Reggel, azok, akik megtalálták az erőt, Prágába mentek, hogy a "Java 350" világkörüli gyári pilótát folytassanak. Korábban azt mondanám: "Java-ban?" A Dalyanban. - De itt vagyunk! Továbbá egy speciálisan felkészített motorkerékpáron, de a növény támogatásával ... Miért nem?
Másnap mentünk a Tynec nad Sazava-ba a Jawa üzemhez. A szocializmusban ez egy igazi városi formáció volt, évente több mint 100.000 motorkerékpárral. Most már minden négyzet elárul, és az üzemnek csak egy épülete van, habár lenyűgöző, 10 emeletes. A növény képviselői üdvözölték, bemutatták az egész modern modellt, elvégezték a műhelyeket. A pletykák ellenére a növény él! A szállítószalag mozog, évente mintegy 3000 motorkerékpár kiadása. Este a gyárigazgatás tiszteletére rendezett bankettben megkérdeztem Pan Grushka ügyvezető igazgatóját, hogy látja a "Java" jövőjét. "Azt hiszem, ez a Harley-Davidson útja, vagyis a jövőre nézzen a múltra nézve." Felelte. Kissé ideges, de általában igaz.
14 literes tartály csepp - „starushachy” (ugyanaz a használt sok tekintetben hasonló a 639 Chopper), és az acél sárvédők, burák és az ülés készült kézi iparosok TD „Java Moszkva.” Az acél csőszerkezet hátulján némi változtatás történt a retrostyle kialakulásának érdekében. A fő átviteli lánc még mindig "hegesztett" a grafitzsírban, teljesen lezárva a házon, és nem igényel karbantartást. Csak rendszeresen szigorítani kell, ami még a területen sem nehéz. A cserét 10 000 km-enként ajánlják.
Minden villanyszerelőt, érintés nélküli elektronikus gyújtást és másikat a cseh VATE cég gyárt. Problémák nem merültek fel, és nem hallottam panaszokat másoktól. A fényszóró, a stoplámpa, a gyújtás zár, a sebességmérő ugyanabból a "régi hölgyből" származik, hogy megőrizze a stílusát. A kormánykerék távvezérlései modernek, a szokásos vezérlés pedig számunkra.
Úgy tűnik, hogy az igazsághoz jusson, át kell haladnia a legkeményebb ösvényen, anélkül, hogy más emberek hibáit vizsgálnák. Bár visszanézett volna ... A "Java", amelyen utaztam, a "Java Moszkva" Kereskedelmi Ház által létrehozott prototípus. A gyár vezetése tetszett a másolatnak, és 10 motoros jubileumi tétel felszabadításának köszönhetően (6 már a tulajdonosok találtak). A berendezés szállítószalagjára való felhelyezése még nincs készen: túlságosan költséges az átalakítás költsége. Talán a jövőben ...
A cseh héten egy úton repültek. Több privát matematikát is meglátogattunk. Az egyikben egy legendás motorkerékpár - Jawa 500 OHC Twin. A kéthengeres négyütemű 1952 és 1958 között készült, és nem exportáltak. Sok érdekes modell megfojtja a Szovjetunió, mert ez volt a fő fogyasztói az üzem termelése (3,5 millió euró. 2.5 motorkerékpárok küldtek a Szovjetunió), és a szovjet ember semmit drága és erős motor, és bővíteni az alap az alkatrész nem volt hajlandó.
De az idő megdönthetetlen. A csapat visszament az ismerős úton - az autópályán Németországon keresztül. És mégis nem volt, amit az amerikaiak hívják tapasztalat (tudás, tapasztalat, benyomás), és én egyedül tépte egyenesen lengyel Tátrában és keskeny sávok számos település, azzal a szándékkal, hogy találkozzon barátaival már Brest. Csak én, a "Java" és az Út. Csak a leginkább szükséges dolgokat vettem. Nincs kulcskészlet, nincs pótalkatrész. De én már hittem a vaslányom megbízhatóságában. Tudom, hogy csak a jelenlegi Iron adhat annyi pozitív érzelmek, és ez neki a szint az érzelmek és kell kommunikálni. A siker legfontosabb garanciája a hit benne.
„Heart” motorkerékpár - kéthengeres kétütemű motorral 638 th térfogata 343 cm3, ismerős még 1980 éves a múlt században, de kissé korszerűsítették. Például, a hagyományos kiku mellett egy elektromos indítómotor és a legritkább időben külön "Oilmaster" olajozórendszert telepítettek. A 27-erõs motor természetesen meglehetõsen gyenge: a felemelkedésnél vagy az utasnál kézzelfogható. És a 4-fokozatú sebességváltó nem rendelkezik az 5. sebességgel.
Soha nem volt ilyen idő olyan idővel és olyan gyorsan az érzésben. Élveztem a kanyargós ösvényeket a kis cseh városok között a "Java" -on. Néha azonban nehéz napok, amikor nem értem van, hogy minden a huszonegyedik században, vagy a közepén a huszadik ... Valahol Wrocław légáramlás Lefújtam félig nyitott napellenző és én elég hiteles ivás szembeszél ... együtt a por és a legyeket. Futás után, a "Java" vidáman tartott száz, de a fogyasztás nőtt 8 liter. A hegyekben észrevehetően feszítettem magam az emelkedőkön, át kellett mennem a harmadikba, és néha a második felszerelésbe. De a retro kerékpár nem siet, hivatása lelassítja az idő áramlását. És nem sietünk. Csak megy, megy ...
Esténként hallgattam, hogy milyen nagy lelkesedéssel beszélnek a verseny résztvevői a motorkerékpárokról, milyen érdeklődéssel foglalkoznak műszaki kérdésekkel. Meghallgatták és megpróbálták megérteni: miért szeretik ezt a régimódi, technikailag elavult technikát? És rájöttem, hogy az ilyen motorkerékpárok iránti szeretet olyan, mint egy nő szeretete. A jelen szerelme, amely nem igényel magyarázatot vagy érveket. Nem szeretik "miért", szeretik "mert". Nincs technika elavult, van egy időtechnika. És romantikus rajongók segítségével kívül marad.
A motorkerékpárt az LLC "Yava MOSCOW" nyújtja.
Felszerelés és felszerelés - a Force'Age, BASK, Kiwidition cégektől.