RPM átvitel (RPM leválasztása a motorról) @ mező 4x4

bal pihentető konzol (az úgynevezett tartós törés)

Csak azért, mert kibaszott főzött. Ha egyszerűen főzni (nem fém hozzáadás, kivéve a hegesztést), akkor tízszer erősebb lesz.

+ Erősíteni kell (cserélni) a 4 rögzítőcsapot a tartóelem rögzítéséhez a motorblokk falához, ezért nagyon kicsi. Néhány gépnél találkoztunk két darab résszel, mint a lyukas méret, amiből ezek a karperecek lazulnak és csavarodnak.
A konzol megerősíti, hol halad a terhelés?

És mit írsz, ha nem olvastam más emberek hozzászólásait.

ok Nem reagálok rád többé.

a 21215-es mező kiviteli változatai voltak, például a Peugeot vagy Reno dízelmotorral, amelyen az RPM 20 évvel ezelőtt ki volt kapcsolva a motorról - kevésbé technikai, de az alsó burkolatok nem szakadtak meg

voltak fedél volt, mint mi van raktáron, és minden lógott a nyomában meghajtók és tudja, hogyan kell viselkedni ekspluatatsii.Ya egyszer láttam élőben és dízel RPM rassmotrel.Kstati A katalógusban a mi véleményünk szerint egy hamis

3 perc után 57 másodperc után hozzáadva:

nekem az ilyen változtatásokból, miközben a keresztembernek kell főznie, de úgy gondolom, hogy a díszítéseket és a főzni sem.

nem minden elszaladt, a hegesztés véget ér, és nem
nehéz

a hídon lüktető terhelésekkel a motor a híddal együtt ingadozik, így az adagolással való koaxiális változások - ami nem gud

Erről a valószínűleg neodnu disszertáció tud írni, majd végéig nepoyshesh

Kedves Wildman!
Ha feltétlenül pontos, hogy ez azt jelenti, hogy a csavarrögzítőnek nevezik - a "faragó bilincsje" kifejezés inkább egy alkalmas név, mint egy tömítőanyag, nem így van? Ezenkívül teljesen más a "menetes tömítőanyag" névvel, hogy megszüntesse a szivárgás szivárgását. Max. 150 bar nyomást tart, 400r körül. egy csőhöz, mint egy szuper pillanat. Loctite (a képen - a közepén) túl drága, mert Ebben csak 0,5 ml eszközök, és egy csőben Permatex 12-szer több - 6 milliliter. Számomra a Permatex sokkal jövedelmezőbb. Meghatároztam - a nyomást befolyásoló kúra. így meg van írva a Permatex könyvtárban.

Térjünk vissza a Niva-hoz. Egyszer régen, amikor ezek az alapok nem volt kapható, hogy kitalálja a csere és találkozott információ, hogy a WHA használ ilyen eszközöket egy szállítószalag rögzítőcsapokat (szerszám nem tesz semmilyen kereskedelmi név, csak a hossza digitális kód) és a szállított részein. Amikor megpróbáltad megvásárolni, kiderült, hogy kis csomagolásnál ez szörnyű hiányt jelent. A javítások során kiderült, hogy a szállítószalagon kevés a kínálat - nem találták meg egy hajtincsen. Ezért a következtetés az, hogy ha a technológiát megfigyelték a VAZ-ban, akkor az RPM nem volt leválasztható - ez lenne.

24 perc és 29 másodperc után hozzáadva:

Nem vagyok 100% -os támogatója a változásnak, de ki szüksége van rá - szükség van rá, hagyják, hogy csinálják, miért kiabálhatnak "NE"?
Ki nem kiáltja: "MINDEN CSENDES?" Vagy a lélekben van vágy a remake-re, és egy jól ismert pszichológiai elmélet szerint úgy döntött, hogy küzd a vágy ellen (talán azért, mert nehéz megvalósítani), küzd a már megújultokkal? És?

Lehet, hogy Alexander figyelmen kívül hagyja a téma címét. Nem fogok kiabálni „nem” Próbálom kitalálni, hogy miért ez a változás, közben levágta a rosszul megtervezett vagy mesés érvek (pl VVV azt mondja, hogy javult következtében a dinamika).
A megvalósítás terhét illetően - konkrétan a fantáziáik megvalósítása érdekében - felvettem egy személyt, így ez a probléma.

15 perc és 58 másodperc után hozzáadva:

az E2121 első verzióján az egész, a terjesztés mellett, a hordágyon állt. és ugyanakkor minden olyan volt, ahol az RPM rögzült

A Chevrolet konstrukciójának semmi köze a General Motorshoz - ezek közül csak egy zsíros kereszt a rácson

és mégis meg kell csinálni
a hídon lüktető terhelésekkel a motor a híddal együtt ingadozik, így az adagolással való koaxiális változások - ami nem gud

Az E2121-es autóról kérjük, fejtse ki a hordágyról, hogy nem világos, hogy írott.
A Shevy Niva-t a GM piacán a külföldi piacokon kellett szállítani. Úgy tűnik számomra, hogy ez a fő oka az RPM visszavonásának. Ugyanez a helyzet a másik dízelmotorával.
A pulzáló terheléssel kapcsolatos érv meglehetősen meggyőző.

6 perc után 15 másodperc után hozzáadva:

És mit írsz, ha nem olvastam más emberek hozzászólásait.

ok Nem reagálok rád többé.

A Shewe Niva kérdésére vonatkozóan már korábban válaszoltam. Ismételje meg a választ mindenkinek, aki nem olvas más emberek üzeneteit - NON-HO-CHU!
Tartsd meg sértett!

Hosszú ideig nem volt új érv az RPM szétválasztására vonatkozóan, ezért megpróbálom összefoglalni az itt kifejtett véleményeket.

Az RPM leválasztásánál valóban elérhető eredmény a túlélés és a megbízhatóság egyszeri növekedése.
A megbízhatóság javításának két szempontja van:
1. A terhelés csökkentése a bal oldali motorháztetőn, miközben leválasztja az RPM-et.
Ugyanezt az eredményt érheti el a hegesztés és a megfelelő rögzítőelemek használata. (Duke, Alexander99, Black Dembel)
2. A rezgések kiküszöbölése a motorból csökkenti a kötőelemek lazításának kockázatát. Ugyanez érhető el a "menetzár" segítségével. A reteszelés megbízhatóságának fokozása az RPM leválasztása esetén valószínűleg akkor lehetséges, ha a Shev-Niva alsó burkolatát (mint a vvv-ben), és ennek megfelelően a fő rögzítőcsapok egyes ürítését hajtják végre. Mennyire egy ilyen csatolási lehetőség jobb, mint a fő csapok, rejtély. Más lehetőségek nem változtatnak meg semmit az RPM rögzítésének megbízhatóságában.

Magam számára a szabványos kialakítás megkeményedését választottam. Jobb teríték létrehozása, sokkal hasznosabb.

Ui Ha a Gyakran feltett kérdésekben leírt RC keretből választottad, vigyázz - tervezési hibák fordulnak elő. Például kedves KEROSIN. azzal a céllal, hogy "javuljon", enyhén kibontotta az eloszlást annak érdekében, hogy megváltoztassa a szomszédos kardok szögét. Valószínűleg elfelejtette, hogy a kártyák nem egyenlő szögsebességűek. Annak érdekében, hogy a kardántengely bemeneti és kimeneti tengelyén a szögsebességek azonosak legyenek, a tengelyeknek egymással párhuzamosaknak kell lenniük, és közöttük egy pár kardánnak kell lennie. Ellenkező esetben elkerülhetetlen a sebességváltó sebességének kétszerese a kardán sebességével.
Bár senki sem kopogtatott a szemébe (figyelmesen hallgatta az úriembert!), Meg fogom adni - valójában ugyanazokat a szögeket kell biztosítani a kardánpárnak. A Niva kardánhajtómű bemeneti és kimeneti tengelyének párhuzamossága különleges eset, ha azonos szögeket biztosít.

Nem értem, mi az, hogy rossz, ha a reduktort rögzítik a kapucni kereszttartónál?

sofőr lovak - jávorszarvas

Powered by
FOREN-Z