Miért nem voltak az oroszok a holdon, az online magazin "Gray Wolf"
Mert országunk volt a hold elsõ repülésének fényképezése, a hátsó oldal fényképezése, a holdföld elsõ mintáinak átadása a Földre, az elsõ mo- náris rover. Úgy tűnt, hogy még egy kicsit - és a Szovjetunió űrhajósai a lábára állítják a felszínét, és az amerikaiak a Holdra szálltak. Miért? A média magyarázta: van egy másik programunk - a világűr feltárása automata segítségével. Az embereket védjük. Meggyőző? Úgy tűnik, igen. De mennyire igazán?
1986-ban a moszkvai Nemzetközi Könyvvásáron K. Getland "Űrtudomány" enciklopédia állt a polcokon. A könyv olyan, mint egy könyv. De megdöbbentette tudóinkat és mérnökeinket. A hatalmas amerikai "Saturn-5" fuvarozó mellé írt oldalain szovjet moon rakéta volt! Ugyanaz a H1 rakéta, amelynek fejlesztését a legszigorúbb titokban tartották.
A koporsót egyszerűen nyitották. A 60-70-es években. az óriási rakétát többször vették ki Baikonur kiinduló helyzetébe. Amerikai kémes műholdak fényképezték, és a NASA szakemberei meghatározták a kinevezést.
Eközben a H1 rakétát az SPKorolev "utolsó szerelmének" nevezhetjük. A főtervező nem csak a Föld közelségének hódítását álmodta meg, hanem a más bolygókra való járatokról is.
A döntést, hogy létrehozzák a 40-50 tonna űrre képes H1 rakétát, 1960-ban készült el. De csak 1966-ban (?) Az akadémikus MV Keldysh vezetésével az állami bizottság jóváhagyta a hold expedíció projektjét. A terv szerint az egyik űrhajósnak a Holdra kellett szállnia. Egy másik megvárná a társát a közel-hold pályán.
Két tehetség, talán egy zseni, nem értett egyet a rakéta-üzemanyag fogalmával. Nyilvánvaló volt, hogy a kerozin és a cseppfolyós oxigén kimerítette képességeit. Korolev azt javasolta, hogy váltson folyékony hidrogénre és oxigénre. Glushko úgy gondolta, hogy a legjobb összetevők folyékony fluor és salétromsav. Logikai Glushko: az ilyen üzemanyag kisebb mennyiségben lesz. De mindenki, aki emlékszik a kémia tanfolyamára, rémülni fog. Hogyan kell szolgálni egy ilyen "mérgező" motort? És mi fog történni a környezetgel? Végül is ezek az összetevők rendkívül mérgezőek. Ezt követően Glushko maga megváltoztatta nézeteit: az "Energia" rakéta, melyet a design irodájában hoztak létre, a hidrogénre repül. De abban az időben folytatódtak az érvek és átkok.
Korolyov vonakodva átadta a parancsot ND Kuznetsov "tiszta" légiközlekedési irodájának Kuibyshevben (Samara). Kiváló repülőgép-motorokat építettek (katonai és polgári repülőgépekkel felszereltek: Tu-16, Tu-95, Tu-104, Tu-114). Repülve a forrásaikat a repülőgépen, a földön szolgáltak, gázokat pumpáltak gázkompresszor állomásokon. (Én személyesen szerveztem az NK-12ST motor automatikáját: ez egy finom motor, amely alkalmanként 2-3 egymást követő hónapig dolgozott a talajon, anélkül, hogy megállt volna és meghibásodna a durva uráli körülmények között.)
De a rakéta motorok nem voltak ott! Kezdettünk a semmiből, de KB Kuznetsov megbirkózott a feladattal. A rakéta a Nagy Károly híres Kreml harangtornyának felett állt. A "torony" alján 30 rakétacsomó volt, amely vontatást és a repülést irányított. Sok újdonság volt a rakéta-járműben is. Vezérlőrendszerek, mérőberendezések, sok tervezési megoldás volt a legmagasabb szinten. Egy szóval, és 35 év után nem szégyellem ezt a rakétát.
De a bajok várták a jövőt. Hirtelen meghalt Korolyov SP. Aztán felhúzódás volt fentről.
Minden ország erőforrásait a következő "nagy építkezésnek" vetették alá - a BAM. És két vagy három drága program túl drága a Szovjetunió gazdasága számára.
És Sergei Pavlovich Korolev álma a Holdra vezető repüléshez képest nem valósult meg.
Vagy talán túl korai lenne megállni?