Klímavezérlés, ez jó, blog tulajdonosok Reno Megan
- szigorú figyelmeztetés: A nem statikus metódus nézet: load () nem nevezhető statikusan a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/views.module oldalon a 879-es soron.
- szigorú figyelmeztetés: A views_handler_filter :: options_validate () nyilatkozatnak kompatibilisnek kell lennie a views_handler :: options_validate ($ formátum, $ form_state) a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/handlers/views_handler_filter.inc oldalon az 589-es soron.
- szigorú figyelmeztetés: A views_handler_filter :: options_submit () nyilatkozatnak kompatibilisnek kell lennie a views_handler :: options_submit ($ formátummal, $ form_state) a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/handlers/views_handler_filter.inc oldalon az 589-es soron.
- szigorú figyelmeztetés: A views_handler_filter_boolean_operator :: value_validate () nyilatkozatnak kompatibilisnek kell lennie a views_handler_filter :: value_validate ($ formátummal, $ Form_state) a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/handlers/views_handler_filter_boolean_operator.inc on line 149.
- szigorú figyelmeztetés: A views_plugin_row :: options_validate () megjegyzésének meg kell felelnie a views_plugin :: options_validate ($ formátum, $ form_state) a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/plugins/views_plugin_row.inc címre a 135. sorban.
- szigorú figyelmeztetés: A views_plugin_row :: options_submit () nyilatkozatnak kompatibilisnek kell lennie a views_plugin :: options_submit ($ formátummal, $ form_state) a /home/shas-01/megane-blog.ru/docs/modules/views/plugins/views_plugin_row.inc oldalon a 135. sorban.
Megan Extreme boldog tulajdonosa lettem! Már több mint két hete van. Tegnap csak számokat kaptam, mielőtt megvártam a PTS-t és elmagyaráztam a Gaitsyt. Fárasztó. Elmúlt az első ezer. Azt mondták, hogy a motor elhaladt. Valószínűleg a Mesh motor teljes erőhöz juthat.
Talán ellentétben veled van egy "fiú". Ezt megelőzően volt egy másik fiam, a szöcske Oka - KamAZ. Aztán két lány. És most újra, a fiú, ami örülök.
Korábban nem találkoztam légkondicionálóval. Kondicionált volt. A könyv azt mondja, hogy az "Auto" módban kell vezetnie, ugyanakkor számomra úgy tűnik számomra, hogy a benzin többletköltsége van. Tájékoztassa, hogyan lehet a legjobban kihasználni ezt a rendszert. És általában hogyan lehet letiltani az "auto" módot az éghajlat szabályozása.
Az éghajlat jó dolog. Ha nem tetszik az AUTOMATIKUS üzemmódban namite és állítsa magát a ventilátor sebességét és (vagy) az irányt a légáramlás, ahogy tetszik gombokat az éghajlati rendszerrel, AUTO üzemmódban van tiltva, mivel kulcsfontosságú hangszóró lehet be vagy ki a légkondicionálót, ha a gomb csökkenti a ventilátor fordulatszáma eltávolítani minden (0-nál), akkor minden kikapcsol. Tapasztalatom szerint, ha városi módban közlekedik a hőségben, akkor a fogyasztás kb. literenként, 1,5 literes forgalmi dugókban. De ez nem mentség. légkondicionáló. Legalább kényelmesen utazik és lélegzik a szűrt levegőt. És milyen üzemmódban van az AUTO vagy a kézi, nem fontos, hogy mit szeretsz, és élvezd a vezetést egy klasszikus autóban. Ugyanaz a 2 év, nagyon elégedett!
A leírás és a gyakorlat szerint az "automatikus" klímaszabályozási módban a beállított hőmérséklet optimális halmaza jelenik meg. Kézi üzemmódban csak alkalmanként használok, reggel 18 fokot teszek fel, és 10 percen belül 21 fokra emelem, gyakran használok levegő recirkulációt, a forgalmi dugóknál csak a megtorló teherautókkal. A rendszer nagyon boldog, mint nyáron hűtésre és a fűtés télen nagyon gyors, kb megfázás kapcsolódó légkondicionáló, de soha nem hallottam még orrfolyás nem veszi fel, de gyakran utaznak el rövid távolságokra a mellékelt éghajlat. A szűrők nagyon jóak, az egyetlen dolog, amit kimaradt a füst, egy csík körülbelül 50 méter, és sem a füstök, sem más szagok nem mennek el.
A műszaki előírások szerint ajánlott 3000 km. megtakarítási mód, és teljes erővel a motor több ezer dollárt keres.
Azt javaslom, hogy 3000 km. ragaszkodjon a motorolaj és a doboz cseréjéhez.
De ez helyes! ;)
De az életben ezeket az eljárásokat az érzékelők végzik az Ön számára, és csak azt kell tudniuk, hogy az egyes szimbólumok mit jelentenek azoknak, amelyek világítanak a műszerfalon. Az eljárások egy része (például az elsősegély-készlet és a tűzoltó készülék ellenőrzése) "nem napi". hacsak persze a gépet nem használják más emberek, és ön maga nem szenved memóriahiba.
Ha úgy gondolja, hogy a törökök, soha nem változtathat meg semmit, amíg egy szép piros fény nem jön be (természetesen nem). És a gyakorlatban, egy ilyen csodálatos gép megbánni 100-120 dollárt, és játszani egy török rulett nem szilárd. A dobozban az a tény, a gyakorlat után - sürgős kérés cserélni az automata sebességváltó olaj - ment minden probléma, kemény kapcsolás, kapcsolási durranással (szinttel feljebb az olajat?) A motor - bejáratási időszakban megy tökéletesen lehetetlen, valahol struzhechku emelje valahol Mégis valami, hogy felálljon a szolgálatért miért? És az utolsó dolog, azok, akik nem akarják eltömíteni a fejüket technikai ostobasággal - nem írnak ide.
Mi változik? - ez a kérdés. Minden autó valahol és valaki összeszerelve van, és biztosan nem gyűjtötték össze!
PS Az útban a gumiabroncsok levegőjét a vásárlás után először módosítani kell. És akkor az ördög tudja, mi van a török levegőben ponameshano.
PPS És van egy Megan kocsi spanyol összeszerelése. Senki sem tudja, a spanyolok megbízhatóak lehetnek?
Steb jó, amíg a tévedés témája személyesen nem jön. Az összes többi pillanat, amelyet Ön felsorolt, kicserélhető, ha a rendszer nem működik jól, vagyis a probléma tényéből, és nem mindenből (ne torzítsa). Azt vezérli a tanácsot menezhdera márkakereskedés, barátok, akik új autót (nem Lada - Toyota Prado, Acura MDC), és a saját érzései és a tudás (Van még Reno-9 egy sor 300 000 nélkül kapitalok és a motor problémák) .
Ismét megismételem, hogy az automata sebességváltó olajcsere után a problémák eltűntek.
A motoron minden rendben van, és sajnálja, hogy 50 dollárt nem. A légi török vagy a spanyol inert gázt csak normál gumiabroncson váltja át, így legalább ebben az esetben nem vitás. És a gyülekezésről - tényleg azt mondod, hogy a francia gyülekezet a török, a spanyol vagy valami más szinten? Dmitry. Ön maga is csodálkozott, egy megjegyzésben, ahol ponabirali gépeket csikorgó elülső panelekkel stb. és hasonlók. és megkérdezte tőle: hol van össze a kocsi? Tehát bízhatsz a spanyoloknál, mint mi törökök, de kevesebbek, mint azok a fickók, akik Franciaországban gyártottak autókat.
Jurij, de azt tanácsolta a lánynak, hogy változtassa meg az olajat a motorban és a dobozban "feltétel nélkül", anélkül, hogy tudná, van-e problémája vagy sem. Tehát a mi ostoba, úgy tűnik számomra, elég a téma. ;)
Ami az összeszerelést ill. valahol már azt írtam, hogy a csikorgatás nem technikai jelenség, hanem pszichológiai. Valaki hallgat, és valaki (például én) és olyan jól.
Dmitry, és nem tudok és nem is akarok, tudván, hogy ez a gyűjtők egésze vagy a tervezők, és lehetősége van arra, hogy ne szüntesse meg, hanem fogadja el.
Ha egy lány ide ír, érdekel - jól végzett, sok gyakorlati tipp van, ez egy másik dolog követni őket, vagy sem. Alapvetően azért gondolok, hogy nincs gond, kívánatos cserélni.
Különösen a nehéz üzemi körülmények között (városi, bejáratási időszakban, új gépkocsihoz való könnyű használat esetén - egyszerű körülmények között nem lehet nevezni) a műszaki dokumentációban az olajcsere időtartama 7000 km-re csökken. Meghallgattam a hadseregeket, és 3000-re csak a motorban cseréltem az olajat, de ragaszkodtam a dobozhoz, és nem lennének hibák - így van értelme figyelni?
Hilfe.Dmitry, téved a gyökérnél. A motorolajat szükségszerűen változtatni kell. Az automata sebességváltó, szükség van e-menyat.V mechanika olajat nem menyaetsya.Po mintegy sborki.Kupil Megan -2 chetyrohletku.Sborka-Frantsiya.Nichego nem zörög, ne hagyd, és szerkesztése prekrasno.Turki sposobny.Vy Dmitrij, valószínűleg csak blogra járnak, de a témában vagy sem, ez nem számít.