Kia megszűnt - az alsó silentblockok és a döntetlen rudak cseréje
Kia Ceed - a hátsó felfüggesztés karbantartása 88 t.km.
Információk a fórum tagjai számára: ceed.org.ua/ceedclub .ru és csak a boldog tulajdonosok a Kia Ceed-nek.
A Jasna síközpont igazi kikapcsolódást, örömöt és aktív pihenést kínál.
+ 3371 km.
Ebben az időben egyáltalán nem volt kérdés az autóhoz! Minden korábbi karbantartási művelet alapján a tisztek - a gép, és korábban nem volt probléma, csak rutinszerű karbantartást és javítást igényelt.
A hátsó része párnázott (a fényképen az autó egy teljes tartállyal és 4 gumiabronccsal a csomagtartóban), azaz úgy vélik, hogy egy 100-120 kg súlyú utas felmászott a hátsó ülésre.
Cserélhető rugók a KYB (510 UAH pár) tavasszal - semmi igazán adta, már sajnálom. Azonnal úgy tűnt számomra, hogy a fenék 15 mm-rel emelkedett, de a kollégák nem látták a különbséget.
(ha valakinek szüksége van a natív forrásra SW-vel - olcsóbbá teszem őket, nem rosszabbak, mint az új KYB-k)
A következő olajcserében további 85 t.km. egy barátom az SRT-en egy könnyű lengő kocsival találtak ellentétet és kopogást a hátsó stabilizáló oszlopokon, amelyek nem változnak a gyárból, így teljesen nyugodt vagyok és biztos vagyok benne, hogy kopognak. Rendelés őket a Meglévő 67 UAH / db szállítási 15 napon belül, megnyugodtam, és meghozott egy döntést - fogok változtatni mindent 90.000 km. a következő ütemezett karbantartás során. de a kopogás egyre kellemetlenebb lett :)))), így 90 000 km-re vártam. De a dörmögés nem ment el.
Igen, igen, már rettenetes volt. Miután elolvasta a témákat a különböző fórumokon, beleértve a ceed.org.ua/forumot is. világossá vált - valószínűleg tarahtit razvalnaya vontatás a jobb oldalon. Ez egy alapvető fájó. Egy másik érkezés az SRT-nél azt mutatta, hogy a halott halott.
Az internetes rohanás a www.svm.com.ua címen található. Miután felhívta a menedzsert. megrendelte két tervezetet CTR tolóerő 140 UAH / db, valamint megerősített kisebb silentblocks a hagyományos konstrukció (nem lebegő) 150 UAH / db. Ahogy tudom, a tervek után meghalnak. + két eredeti razvalnyh csavarok 25 UAH / db abban az esetben, ha a család már "ZardzhAlli"
Ezen túlmenően, a koreaiak (a klub) elrendelte fékbetétek Hankook Frixa S1 -before és csak Frixa - ass, és meg kellett változtatni hamarosan amúgy is, mert még mindig rokonok voltak. Szünet sok oldalt az interneten keresve normál kenési nevek útmutatók supporotov - megállt Slipkote 211 (220-r ugyanaz), amely megvásárolta a fiúk 911auto.com.ua nagyon olcsó.
Kész voltam az SRT-re menni.
Miután néhány SRT-t utaztam, igazán felzaklattam - a mesterek érzékenynek tűnnek, de a kollektív gazdaság munkája:
A csavarok, valószínűleg egy sav - vágjuk le a bolgárat
Silent blokkokat nyomnak a sajtóban, az egész ököl eltávolítva (fasz.)
Gumi távtartók a VAZ-ból a helyén való rögzítéssel. - Miért? Egyáltalán nem kell őket feltenni.
Cserélhető fékbetétek - nincs probléma
- És van-e kenőanyag az irányító kúpokhoz?
Igen, nincs probléma, itt van a kenőanyag a támogatásért!
- Kizárólag a féknyereg külső részeire vonatkozó útmutatókat vagy kenést? vagy a henger tükört kenje? Vagy a dugattyú kenésére az alátét alatt. válaszul, bolond.
-Igen, mindannyian megpróbáljuk kenni a kenőanyagot, soha nem volt probléma.
Ez a válasz mindig megöli.
De a legrejtélyesebb, hogy míg az autó volt a lift, senki sem behatoló kenőanyag és kifújta az összes külső anyacsavarok, különösen csavarok szakítás rudak kapcsolat kezdődött otkisat.
Természetesen jobb, ha azonnal lecsökkented a bolgárokat, és hozzáadnád a munkadíjhoz pár százat a kezed keménységéhez és egy új vágó kerékhez, 5 UAH áron.
.
Ennek eredményeként rájöttem, hogy senki sem fog jobban járni, mint maga.
A kezem nem növekszik, ahol a lábam nő. Az eszköz. Az agyon is, mint én is, nem panaszkodom. Nem gyakran mernek ilyen akciókat, tk. Értékelem a személyes időt, és költem az autó alá, azt hiszem, nem a legérdekesebb foglalkozás. De ez különleges eset volt.
Nem szánalmas az N-edik pénzösszeget az értelmező mesternek megadni, de sajnálatos, amikor pénzt keres a kocsiján.
.
Egy barátom a garázsban, ami nem is olyan régen a két autó a héten sikeresen fel magát anélkül tapasztalat HBO 4. generációs, ellenőrizze a hátsó tengely készítette Syd (foglalkozó magán építési helyett autójavítás és szerelése HBO)
Kitaláltuk, mi is és mi mást kell elvégezni a munkához.
Szükségünk van:
A rugók burkolatát (a klasszikusok, a kézimunka Szovjetunióból származtak) - a boltban volt
A выпрессовки / запрессовки силентблоков eszköz egy VAZ tengely-tengely, de javítani kell.
a) A vásárolt hosszabb csavart (205 mm) a szerszámacél 14 mm (belső átmérő Hob) + Nagy anya ugyanezen acél alátét + + pár vastag dió 16 mm, ami lehetne használni, mint távtartó. mert a csavar nem volt teljes menet - mindezek már 52 UAH. )))
láb nem az enyém
b) az elülső VAZ elosztócsapágy belső gyűrűjét leejtették, ami 1 mm-rel kisebb átmérőjű, mint a Sid Silentblock. Tökéletesen illeszkedik egy távtartó szerephez a silentblockok megnyomásával / megnyomásával - az áldozatot a garázsban találta :)))
Visszavágható, de értelmes. ha van egy új eredeti.
Ezután WELL tömörítse a rugót (a fotó másnap reggel balra működik), így nem csak feszítés nélkül, hanem VAZ gumi távtartókban is ragaszkodhat.
A rugó tömörített. Az alsó kart két rögzítőcsavarját teljesen elfordítjuk (még a kerék eltávolítása előtt is gyengültek), és kivesszük őket.
Ez minden. a kar nem tart semmit.
Mindent! A silentblock elérése nyitva van! Bár tökéletes állapotban van a megjelenés után 88 t.km. - itt az ideje az olvadásnak. egyszerűen profilaktikusan. ))
Most itt gyűjtünk ilyen "kolbászt" a rendelkezésre álló prostkovokról és a kiigazításokról. Nyomótag a belső gyűrű a kerékcsapágy VAZ (klasszikus), amely felfekszik a végén perselyek, és beírja együtt illeszkedő lyuk a hátsó csuklót (csap), végül nyomva a másik oldalról a cső üregben (részét lehúzó néma blokkok WHA).
Csak a húzóelemek középpontjainak központosítására és az anyacsavar csavarására szolgál. Az erőfeszítés itt tisztességes, de nem tiltó. így az erő mindenkinek elegendő.
A Silentblock kijön, és bejut a jobb oldali csőbe - a folyamat befejeződik, mostantól a 2-es színpadon.
Az új megerősített silentblock pontosan történő megnyomására nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy mindent mérjünk és számítsuk ki a helyes középpontot az öklön lévő leszálló lyuk szimmetriatengelyének függvényében.
Az én esetemben a silentblock 16 mm-nél szélesebb lenne, mint a karmantyú teste. Ez azt jelenti, hogy az összenyomás után mindkét oldalról 8 mm-re kell kinyúlnia.
Annak érdekében, hogy ne süllyesszük el - a testen egy csavart ragasztunk.
A silentblock lenyomása előtt a hajtóműolajjal kenni kell, hogy a testet ne csillapítsa a kisebb lehetséges kezdeti eltérésekkel, és a horizontvonalhoz képest is pozícionálja.
Ezután összeszereljük eszközünket ismert elemekkel.
Megforgatjuk az anyát, tisztességes erőfeszítéssel. és ellenőrizni kell a 8 mm-es behúzás mozgását - nem szabad belépni a leszálló nyílásba.
Néhány perc múlva a gumibetétet megnyomják.
A silentblock felszerelése előtt az öklében levő lyukat rongyokkal törölni kell, a sajtoló oldalon egy kis rozsdás bevonatot vasalattal tisztítani.
Ez kész és kész. Kiderült, hogy a csendes blokkok lenyomása / nyomása nem nehéz. Több időt fordítanak a felfüggesztés szétszerelésére.
A kötõrudak felszerelése szintén nem okoz nehézséget. Óvatosan helyezze be a csuklópántot a tiszta nyílásba (kissé elkenve), és csavarja be a koronaanyát, húzza meg kézzel a feszes forgatásig.
Figyelem! Az új anya, amely a húzópálcával érkezik, kisebb lehet, mint az eredeti! Ez tele van azzal a ténnyel, hogy szigorítása után a cotter a korona fölött lesz, nem pedig a fogai között! Ie nem akadályozhatja meg, hogy elforduljon!
Az eredeti anyám 2 mm-rel volt magasabb, mint az a dobozban.
Ezután döntsön magának: vagy helyezzen új anyát egy alátéttel, vagy csak egy régi eredeti.
A következő lépés a Kia Ceed gumi VAZ protézisének telepítése, kisebb módosításokkal.
Miután sok témát olvasott a klubokban, soha nem találtam meg a távtartó feldolgozásának egyértelműen leírt eljárását. Megpróbálom kitölteni ezt a szakadékot.
Szóval, menjünk a Zhiguli boltjába, és kérjük, hogy mutassanak különböző gumi távtartót a VAZ (klasszikus) számára. Olyan készletet választunk, amelyet a Balakovo Gumi Műszaki Üzemében gyártottak. A csomagolás minősége, és a távtartók maguk nem okoznak negatív reakciót és elutasítást :)))).
A kiadás ára 50 UAH. Még ha a kísérlet sem sikerül, nem szánalom.
A jobb és a bal oldali részek között két távtartó található.
Válassza ki a megfelelőt, és körkörös jelölést adjon a felesleges gumi következő körülmetélésére. Az elsődleges elrendezés könnyebben elvégezhető egy féknyereg, majd egy tollat.
Cél: a karban való szoros és megfelelő illeszkedés biztosítása.
A natív gumi öntött betéteket eltávolítják, de nem dobják el. csak abban az esetben :)))
Ezután vegye be a bolgár és nyugodtan látta a gumi :). Fotó elkészítéséhez a bolgárokat bilincsrel húzták az asztalra. Tényleg egy barátom tartotta meg, de a körön belül megcsavartam a távtartót. Ez a munka 2-3 percet vesz igénybe.
mert a távtartó középső része nagyobb, mint a rugó belső átmérője, és azt is meg kell élesíteni kb. 4-5 mm falvastagságig.
A távtartó alsó részének külső átmérője teljesen megegyezik a karban lévő szerelési átmérővel! Ott van, hogy a távtartó a legcsekélyebb ütközés nélkül feszül.
Nos, itt van. minden készen áll a további telepítésre. A szépségre nincs szükség itt. fő mérete. )))))
Ezután a távtartót a tavaszba kell szorítani. Őszintén szólva könnyű megtenni, de nem akarja ott tartani magát, és mindig próbál kijátszani. Az elforgatott rész még nagyobb átmérőjű, mint a rugó belső átmérője. Ez kifejezetten a gumi megtartó keménységének fenntartására szolgál. Ha a falat vékonyabbá teszi, valójában nem fogja a rugót elmozdulni.
A távtartó rögzítéséhez jobb, ha a bilincsekkel rögzítjük.
Ezután rögzítse a kenőt a telepített silentblock oldalán és helyezze be a rugót. Úgy látjuk, hogy a távtartó a helyén is ül.
Most a legkellemetlenebb és legkényesebb pillanat a második csendesblokk lyukának egyesítése a gerenda két lyukával, és egy második csavarral bejutni hozzájuk. Itt a jack segít, valamint a fizikai folyamatok és a kinematika szokásos megértését. És - szerelés és egy erős csavarhúzó.
Röviden, ha a kezed nő a vállról, és onnan - a fej, majd 5-10 perc alatt a csavar lesz a helyén.
Nos, minden összegyűjtött.
Minden dió felszabadul! A meghúzás a gép kerekei után történik! Remélem, miért van így, mindenki megérti. Aki nem érti, azonnal az SRT-hez megy.
Ha felhelyezi a kereket, akkor látni fogják - a rugó jobban illeszkedik a távtartóhoz. Valójában a rugó elmozdulásakor a felfüggesztés működése közben az alsó vég, amely a kar belsejében található. Erős terhelés esetén a rugó egyáltalán nem mehet el.
Szóval a tavasszal befejeződött.
Szerelje fel a lengéscsillapítót fordított sorrendben. Itt nincs szükség a fotókra.
Összeszereléskor az összes csavart ágyúszalonnával dolgozták fel, majd a ballonnal megtöltöttem a dióféléket a Movilnal.
Ha nem csinálsz semmit az autó alatt, akkor helyezze be a kerekeket, engedje le a kocsit, és húzza meg teljesen a csavarokat és anyákat!
Razvalnye csavarok húzza meg a régi jeleket az alátéteken.
Mindent újra ellenőrizünk aludni. nem, biztonságos a vezetés.
.
Frixa S1 és Frixa hátsó fékbetétek felszerelése. Zsíroldó csúszkák.
Ez a fékbetétek első helyettesítése a születés óta. A féktárcsák ideálisak, mint a 88 t.km futásnál.
A hátsó párnák még mindig életben vannak, de az elülső bélés a belsejében már minimális. És két nappal a javítás előtt a mechanikus kopás érzékelő még mindig a lemezre került, bejelentette a belsejét, hogy kellemetlen nyikorgás és nyöszörgés érte.
Csavarjuk ki a támasztórúd csavarjait (nekem problémamentesen szálltak le, és kiváló, szűz állapotban voltak). Annak érdekében, hogy a csavarokat ne lazítsa meg, tartsa a vezetőket a karabiner kulcs segítségével.
A bélés leszerelése magukban nem okoz semmilyen nehézséget.
Mindez készen áll a telepítésre.
Az új Frixa párnákon nincsenek karcolásgátló burkolatok és tolólemez a dugattyúoldalon. Hmm.
Lehet, és el kell távolítani a régi készletből, de egyébként nem lesz telepíthető. az új betéteken nincs zár a markolat alatt! De az antikrip lemezeket a régi betétekből könnyedén levághatják egy késsel vagy egy csavarhúzó vékony csavarral, és új Frixa betétekre telepíthetnék, amelyeken alátét van. Természetesen furcsa, a csapok pontosan megegyeznek a lemezek lyukakkal. de nincs lemez. Mentve.
Hagyjuk a koreaiak lelkiismeretén. Bár talán nem értettem valamit.
Mindent Slipkote 211-gyel (a párnák hátoldalán, az antiskrip lemezeken és a párnák végein)
Óvatosan távolítsa el az útmutatókat. Kitűnő állapotban voltam, és még egyenletesen kenőgé tették, de fanatizmus nélkül. Ebben az állapotban minden féknyereg vezetõje volt.
Slipkote 211 speciális zsírral kenjük fel őket. Az egyenletes elterjedés hatására érezhető, hogy az ujja vastag méz.
Ennek így kell lennie. A csúszósínek kenőanyaga nagyon vastag, és nincs kiesési hőmérséklete. Ie Még erős fűtés esetén is termostabil, és nem lesz lefolyni.
Visszahelyeztük őket, ellenõrizve a megbízhatóságot. Ismételje meg a hátsó tengely másik oldalának eljárását.
Elhaladunk az első tengelyen.
Még mindig olyan egyszerű, ezért nem látom a folyamatot.
Az eredeti kopott fékbetétek eltávolításával és összehasonlításával a Frixa S1-gyel az alábbiakat találta:
1) a Frixa S1-ben vannak karcolásmentes lemezek, de nincs további rugólap (kiegyenlítés, ha ezt úgy lehet nevezni)
2) egy kiegészítő rugólap, amely az egységnek a dugattyúhoz viszonyított általános mozgását biztosítja, a régi cipőkön van, és a Frixa S1-re illeszkedik.
A karcmentesítő lemezek felületét, a betétek éleit és a rugós lemezt ugyanazon kenőanyaggal kenjük.
Az útmutatók kenése. Megismétlem a második oldal eljárását.
Mindent visszaveszek. íme.
A lábam nem az enyém.
Nagyon tetszett a fékek. Az adagolási erőfeszítés sokkal könnyebbé vált. Tudod, a fékpedál világosabbá vált. átláthatóbbá válik. Nincs könnyű "tét" érzése, 3-4 fokos fékezéssel.
Nincs csikorgás, de érthető .. minden megkenve, a fékbetétek újak. (mellesleg a régiek is nem sikoltak)
Most az autó hátsó tengelyének emelésére irányuló munka eredménye.
Valószínűleg mindenki a képre vár. Kérem. A fotót a garázsból való kilépés után 4 km-re vettük.
Néhány nap múlva a hátul kissé leborulva, de nagyon kicsi.
Csend van az úton! A hátsó tengely nem zajt. Beauty!
Továbbra is konvergencia. de ez biztosan nem a jelentés témája.
Remélem, hogy az én műveim hasznosak lehetnek valakinek.
Minden családi autó részt vesz az új gumiabroncs-modellek éves tesztelésében. Itt van a Ceed ebben a szezonban már megpróbált a Bridgestone T001. és egy kicsit később MU11 marsall. Turbotarakan felesége a Fiat Gronde Punto 1.4t (150 lóerős) a Bridgestone MY-02-on.
A télre várunk, úgy gondolom, hogy az új Bridgestone Blizzak VRX egyikének is megjelenik a családi gumiabroncs garázsában.
Tisztelettel, Master_Tyre