Hibrid kerékpár autópályával és ütéscsillapító villával (ciklikus kerékpár paródia)
Ez év őszén az ügyfelem kereste fel az autópályán kerékpár vásárlását, de sokkal tartósabb, mint az utak szokásos változatai. Úgy tűnik, hogy könnyebb - vannak kerékpár kerékpárok. A formatervezés erősebb, a gumiabroncsok vastagabbak. Vagy általában hibrid kerékpárok. De itt két követelmény volt: a keréknek szükségszerűen nagy sebességűnek kell lennie, és az ár nem túl magas: körülbelül 20-25 ezer rubel. A ciklocross kerékpárok értékesítéséből ugyanaz, mint a kétszeresére.
A legfontosabb cserélhető alkatrészek a kormánykerék és a fésűk (fogantyúk + fék fogantyúk) voltak. Mindketten átvették a klasszikus autópályát: a kormánylapátot és a "pisztolyokat".
Leszabályozási méretek a "vékony" oldalkormányok eltávolításában: 25,4 mm a hegyhez, 26,0 mm az autópályához. Nem volt gond, minden rendben volt. By the way, a "vastag" kocsányok, amelyek már a klasszikusok az autópálya kerékpár és a felső felében a hegy - 31,8 mm mindkét esetben.
Mivel a Szerző Zenithnél a sebességváltó 3x9 fokozattal és a szerzők klasszikusával - 3x8, akkor a pisztolyok megfelelőek. Találd meg Shiman 3x9-et, és még több 3x8-at, nagyon nehéz volt, és az ár is harapott. Ennek eredményeképpen megtalálható a Sunrace R90 és R80. Majdnem kétszer olcsóbb. A felszerelés után szükséges volt meghosszabbítani mind a 4 inget az oldalkormányról a keretre és az első fékre, és természetesen mindegyik kábelre cserélni. By the way, az autópálya fékkábelei eltérnek az MTB / hibridektől az end-stop módszerrel.
A hátsó kapcsolók azonnal és világosan működtek. Az elülső esetben kissé rosszabb. Először is, a pisztolyok "trim" (antititrimming) kattintások. Másodszor, maga a kiigazítás bonyolultabb. A kérdés az, hogy az MTB-n a hátsó kapcsoló be van állítva, és az első fék és a fékek a motorháztetőkön és a fékbetéteken vannak. Az útkerékpárok a kereten és a fékeken vannak. Ennek eredményeképpen az elülső kapcsolót és a féket úgy kellett beállítani, hogy a kábelt a szorítócsavar alá húzta. Kényelmetlen. A fékek esetében gyakran ezt kell tenni a párnák kopásakor. Találnia kell valamilyen utat, legalábbis a fékekért.
Ami a fékeket illeti, a kötél ütemének aránya a fékbetétek ütközéséhez és a ciklocross kerékpárokon elhelyezett konzolos fékekhez viszonyítva nagyjából egybeesik. A v-fékhez a kábelkötegnek kb. 1,5-2-szer nagyobbnak kell lennie. Ennek eredményeképpen a fékeket szorosabban kellett beállítani, mint a hagyományos fogantyúkkal. Vagyis a tervezés kritikusabbnak bizonyult a kilövéseknél. Ez a fő mínusz. Igaz, a fékek ereje még magasabb volt.
Vannak úgynevezett mini-vibes (a képen balra) - csonka karokkal, de nehéz megtalálni az értékesítést, elég drága és valószínűleg rosszul kompatibilis a szárnyakkal. A konzolok beszerelése további költségeket is igényel, és megkeresi a kábelt a kereten és a kormányoszlopon.
Később Andrei Chesnokov azt javasolta, hogy vannak olyan mikro-beállító eszközök, amelyek egy ing vagy egy autópálya manikinek felborulásához kapcsolódnak. Például Jagwire (a jobb oldali képen).
Ennek eredményeként kiderült, hogy pár kitűnő "krokodil" és autópálya-kormányzókkal és lengéscsillapítókkal rendelkeznek. Igaz, egy meglehetősen hétköznapi hibrid súlya körülbelül 13 kg. A kerékpárok költsége, figyelembe véve az alkatrészek és a munkák ellensúlyozását, 20-25% -kal nőtt.