Hátsó felfüggesztés Hyundai Solaris és munkája
A gépjárműipar hajnalán az autók egy egyszerű szerkezettel rendelkeztek a keretek, a kerekek, a motor és az ülések között. Csak az egyik pontról a másikra történő mozgásra volt szánva, és a beszéd bármilyen kényelméről sem lehetett.
Mindemellett az idő folytatódott, az autó kialakítása javult, a fogyasztók kérelmei megváltoztak. Idővel ilyen hasznos elemek kezdtek megjelenni az autókban, például zárt testben, szalon fűtésben, ablakszabályozókban és így tovább.
Ma nehéz elképzelni egy autót felfüggesztési rendszer nélkül. Nemcsak a személygépkocsik, hanem a teherautók, buszok, trolibuszok, más közlekedési eszközökön is jelen van. Ez a felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a jármű simán mozogjon és lágyítsa az út egyenetlenségét. E rendszer nélkül irreális lenne egy autót használni. A rezgés, mint a zaj, jelentős károkat okoz az emberi testben.
Az autó felfüggesztési rendszereinek fajtái
A mai napig kétféle felfüggesztett autó létezik - függő és független. Ezek eltérnek a tervezés, a kényelem és a szolgáltatás költségeitől. Érdemes megjegyezni, hogy a függő felfüggesztés mind személyautókon, mind teherautókon használható, és független rendszereket csak személygépkocsikra használnak. Ennek magyarázata egy dolog - a független felfüggesztés nem képes ellenállni a nehéz terheknek, és drága a fenntartása, ami elfogadhatatlan a haszongépjárművek számára.
Gyakran a személygépkocsiknál a felfüggesztés mindkét típusát egyidejűleg használják. Az első tengely független felfüggesztéssel van felszerelve, a hátsó tengely függő vagy félig függő. Ennek célja az építési költségek csökkentése és a karbantartási költségek csökkentése.
Ezzel szemben a független felfüggesztési rendszer a fajtától függően több fajtára oszlik:
- McPherson;
- oszcilláló féltengelyes rendszer;
- kettős karokkal;
- ferde karokkal rendelkező rendszer;
- hosszanti és keresztirányú karokkal;
- torziós rendszer;
- hosszirányú karokkal rendelkező rendszer;
- légrugózás;
- adaptív felfüggesztési rendszer.
Amint láthatjuk, sok fajta létezik. A gyakorlat szerint azonban az Orosz Föderáció útjain közlekedő autók körülbelül 50% -a McPherson megközelítőleg azonos kombinációja az első tengelyen és a függő vagy fél függő hátsó tengelyrendszeren. Ez egyszerűen magyarázható. Az a tény, hogy ez a kombináció elég nagyfokú megbízhatóságot és kitartást jelent. Ugyanakkor egyszerű és nem drága fenntartani.
A fenti kombináció jellemző a költségvetési osztályú autók esetében. Ha a légrugózásról vagy a többszörös összeköttetésről beszélünk, gyakran drágább, tekintélyes autókon láthatók. Természetesen nagyobb kényelmet és jobb kezelhetőséget biztosítanak, de költsége igen magas.
Medál Hyundai Solaris
Az autó felfüggesztése A Hendai Solaris egyszerűsége ellenére egyszerre biztosítja a jó irányíthatóságot, kényelmet és megbízhatóságot.
Ez a rendszer minőségi elemeinek felhasználásával valósult meg. A gyakorlat szerint még a nem túl jó minőségű CIS-utak esetében a Solaris a felfüggesztés jelentős javítása nélkül is elegendő hosszú távolságot képes ellátni.
Mindazonáltal vannak hátrányai ebben az autóban. Tehát néhány autótulajdonos azt mondja, hogy a Hendai Solaris hátsó felfüggesztése túlságosan lágy. Ez abban nyilvánul meg, hogy amikor a csomagtartó és a jármű teljesen fel vannak töltve, a gépkocsi sűrűen sűrűsödik. Kezelt ez a probléma elég egyszerű.
A nem szabványos pótalkatrészek gyártói számos rugót és lengéscsillapítót vásárolnak meg, amely lehetővé teszi a probléma gyors megoldását. De ebben az esetben fel kell áldozni a kényelem bizonyos részét.
Ez a megoldás a hátsó felfüggesztéshez Solyaris is jelentősen javítja a kezelést. Az a tény, hogy a kényelem érdekében kénytelen volt feláldozni a kezelhetőséget. Ennek eredményeképpen, eléggé aktív kerékvágással az autó ételének megpróbálja csúszni, és az egyenetlen felületeken sokat ingadozik. Ez a tény az autótulajdonosokat arra kényszeríti, hogy megváltoztassák a csillapítót és a rugalmasabbakat, ami a holtágakat és a túlzott lágyságot kiküszöböli.