Gyenge indítás (injektor) @ 4x4 mező

Hasonló probléma. 21214, injektor, MP7. Ha éjszaka hűvös, akkor a második alkalommal indul. Ha a hő - akkor minden rendben van. Mielőtt a hideg időjárás közel volt, nem szeretnék táncolni a parkolóban. Azt hiszem, ha ez PXX, akkor minden hőmérsékleten. Ha egész nap ott álltál a melegben - általában jól van. DTOZH?

Pontosan ugyanaz vagyok! Módosítottam a szűrőket (levegő és üzemanyag), nem pedig egy ábrát. De múlt vasárnap elkezdtem elkezdeni, rosszul betegem volt, az az érzés, hogy a keverék rossz, és a párok a kapucni alatt zörögnek. Hátrahajtotta a motorháztető - egy darab papírra megzörrent a biztonsági öv, és észrevette, hogy aláássa a fagyálló felső oldalán kilépő a hűtőbordát, hogy. Röviden, a szivárgás megszűnt. Másnap reggel az autó félig rúgott, a másikra, majd aztán. Moral - a szorító érzés a hűtőrendszer működését érinti DTOZH, ha van egy kis levegőt, hogy nem ad a helyes adatokat (t), és ennek következtében, IMHO, ha gyenge a keverék, és egy rossz rajt reggel vagy jól, miután egy hosszú parkoló. Itt.

Talán valaki segíthet

Che az elmúlt években valamit hozott. A motor hideg volt, amikor rosszul kezdett. Néha egyáltalán nem indul el. Ebben az esetben egy nap után és az akkumulátor feltöltése után valahogy ez egy aljzatból származik. A helyzet nem egyértelmű. Elmentem a diagnosztikához. Nem volt hiba (vagy inkább egy szünet vagy egy rövid az adszorbens szelep áramkörében.) De a gép indításakor lehúztam a padot, és látszólag ez a memóriahely helyzete hibás volt, bár lehet véletlen egybeesés). A helyzetet több pont egészíti ki:
- kissé megnövelte a XX-es fordulatszámot - kb. 1000 fordulat / perc fordulatszámmal néha valamivel magasabbra.
- Néha ez megtörténik, úgyhogy nem tűnik el olyan hiba miatt, hogy az indításgátló villog - többször villog 1 Hz-es frekvencián. míg a számítógép nincs telepítve - nincs semmi ellentmondás.
- körülbelül -15 fokos hőmérsékleten nem kezdődött el. Bekapcsoltam a gyújtást. A benzinszivattyú nem működött, de a motorháztető alatt hangos hangos ugatás vagy ketyegés volt a fúvókák területén (nem biztos). A gyújtás kikapcsolt állapotában a bobbing eltűnt. Elvettem a terminált az akkumulátorról. A benzinszivattyú a szokásos módon dolgozott, a ugatás eltűnt, de az autó nem kezdődött azon a napon.
Hol olvastam, hogy az XX fokozott sebessége ugyanúgy lehetséges, és a szivárgó fúvóka szivárgása miatt.
És egy másik kérdés. Az adszorbens használhatóság előfeltétele a normál indításnak?
Ha valaki gondolatai vannak ezzel kapcsolatban - érdemes lenne hallgatni.

többszörös villog 1 Hz frekvencián

Nem találta meg a vezérlőt. Ellenőrizze a kábelezést.

Az adszorbens használhatóság előfeltétele a normál indításnak?

Nem, nem az.

Elmentem a diagnosztikához. Nem azonosították a hibákat (vagy inkább egy szünetet vagy rövid az adszorbens szelep áramkörében.

Néhány diagnosztikus szeret félrevezetni az ügyfeleket. Ráadásul a diagnosztikusnak nemcsak a hibakódokra kellett volna ...

kissé megnövelte a XX-es fordulatszámot - kb. 1000 fordulat / perc fordulatszámmal néha valamivel magasabbra

Szükséges lenne a forgalmat nem a fordulatszámmérővel, hanem valami pontosabban látni. Valahogy nem ért egyet a hibák hiányával.

Ha valaki gondolatai vannak ezzel kapcsolatban - érdemes lenne hallgatni.

Ó, ez nem egy semmi a fórum főoldalán a villanyszerelő szakasza alatt

Vegyen egy útvonalat comp, majd kérje!

És a multiméter még mindig a makeweight. Míg ilyen gondolatok.

Amit Vasilissa mondott a fázisérzékelőről, felvehetem a következőket. Az én nosztka kezdett benzinre fogyasztani, körülbelül 14 százasra. Először arra gondoltam, hogy a tél, felmelegedve ott minden olyan dolog, amit apám mondott nekem: "Sok!" Aztán úgy döntött, hogy megváltoztatja a generátor övek és Gur, fütyülő, posmorel, hogy a fázisok szar érzékelő teljes, jól tisztítható, és íme, azt azonnal enni 10-11 per száz kilométer. a város körül. Nos, azt hiszem, ez nem feltétlenül a hevederek miatt van :), de többet, kivéve az érzékelő tisztítását, vagy bármi, ami nem okos!

probléma: reggel rosszul indul el (bár néha padlón keresztül), és néha már felmelegedtek az utazás után; mintha a motor nehéz lenne, az olajat vagy fagyasztják és "megvastagodnak", az utolsó jótállási karbantartást csak a téli feltöltött LiquviMoli előtt. azonnal ellenőrizte a dobozt, továbbítást és így tovább. egyes helyeken a folyadékot meg kellett változtatni.
De ha a gázpedált megnyomja, akkor elindul.

ahol további megrendelést keres a probléma miatt

vagy csak az, hogy a hideg a kocsira és rám van? bár
és melegebb lett. de a probléma továbbra is fennállt

GAZ biztosítékblokkok, Multitronics VG1031UPL, Chevy csatoló, VDO 2110, 135A gén; minilift 215/70/16-hoz; a Bosch szivattyú; EUR Priora; nyáron nagy cipőt akarok)

Shurik írta:
Az összes szűrőt a közelmúltban módosították.
Ez a rács soha nem nézett ki. Úgy tűnik, erősen összeszorult.
Gyorsuláskor 3-as átvitel egy tachométeren (kb. 55-én sebességmérővel) egy falon, egy bizonyos feszítéssel, sima szórással, ez nem fordul elő.
És a tartály, azt hiszem, senki sem tisztított meg.
Nem sokkal ezelőtt sikerült kiszáradni. majd csak 37 literet töltett be?
Nagyon hasonlít egy rácsra. Ugyanaz volt a helyzetem a tegnapi előtt. Nem találtam új rácsot, tisztítottam a régiet.

Sajnálom az írástudatlanságot, de hol találod ezt a rácsot a tisztításhoz? Továbbá az elindulás problémái a hideghez vezetett.
Tünetek: ülök a volán mögé, kapcsolja be a gyújtást, és várjon, amíg az üzemanyag-szivattyú kuss, kapcsolja be az önindító működése közben hallható flash, de ha elengedi a gombot, mozgó azonnal leáll. Csak akkor indítható el, ha a gázpedált az indító torzulása alatt lenyomja. Gyertyák meghajtó körülbelül 12.000, robbanó vezetékek - ismeretlen, az üzemanyagszűrő 18.000, 10.000 levegő manapság eltávolítható és tisztítható a készítmény a karburátor fojtószelep csomót, azt gondolva, hogy segítene. De semmi sem változott.
Melyek a gondolatok?

durva szűrőt (a tartályban lévő hálót) cserélni. a régi vörös volt, de nem nagyon piszkos.
a probléma továbbra is fennáll: rossz kezdet

De most, miután egy BK, azt észreveszem, hogy az indítási feszültség 8,6V-ra csökken (indító), és a BC vezetése 13,6V-ot ad. Az akkumulátort az OBD-ből táplálja

Azt hiszem, az akkumulátor (új) és a gén (van egy javított másodperc) a csere.

GAZ biztosítékblokkok, Multitronics VG1031UPL, Chevy csatoló, VDO 2110, 135A gén; minilift 215/70/16-hoz; a Bosch szivattyú; EUR Priora; nyáron nagy cipőt akarok)

Powered by
FOREN-Z