Extrém csónakázás
Milyen lesz az úszni egy evező csónakon a higany-tónál? Mi van a brómral? Folyékony gallium? Folyékony volfrám? Folyékony nitrogén? Folyékony hélium?
Nézzük ezeket a lehetőségeket egyenként.
A bróm és a higany - az egyetlen ismert egyszerű elemek - szobahőmérsékleten folyékony állapotban vannak.
Vitorlázni egy hajón a higany-tó mentén és meg fog történni.
A higany annyira sűrű, hogy az acélcsapágyak lebegnek a felületén. A hajó olyan lebegővé válik, hogy alig tud süllyedni a folyadékba, és a súlyát úgy kell majd lehajolnia a lapáton, hogy a higany végét lehessen csökkenteni.
Végső soron ez nem feltétlenül könnyű, és nem lesz alkalmuk gyorsan úszni. De azt hiszem, sikerül egy kis temetkezési magad.
Valószínűleg nem lehet fröcskölni.
A brominál majdnem ugyanolyan sűrűségű a víz, így egy tipikus sóhajó elméletileg lebegni rajta.
Ennek ellenére a bróm szörnyű. A kezdők számára rosszul érzi magát; a "bróm" szó az ókori görög "bróm" -ból származott, ami "büdös". Ha ez nem elég, jól reagál számos anyaggal. Szerencsére a hajó nem alumínium.
A higany tó volt a legkevésbé veszélyes, ugye?
Ha ez nem elég meggyőzően arra, hogy elkerülje a bróm elkerülését, az anyagbiztonsági tanúsítvány a következő kifejezéseket tartalmazza:
- "Súlyos égési sérülések és fekélyek"
- "A gastrointestinalis traktus perforációja"
- "Irreverzibilis szaruhártya opacitás"
- "Szédülés, szorongás, depresszió, izomkompozíciós rendellenességek és érzelmi instabilitás"
- "Hasmenés, esetleg vérrel"
Pontosan ne kezdjen harcot a trombocshoz fröccsenő vízzel.
A folyékony gallium furcsa dolog. A gallium a szobahőmérséklet fölé emelkedik, mint az olaj, ezért nem tarthatja sokáig a kezében.
Ez elég sűrű, bár nem olyan vastag, mint a higany, és könnyebb lesz rávenni.
Jobban reméled azonban, hogy a hajóod nem alumíniumból készült, mert az alumínium (mint sok fém) elnyeli a galliumot, mint egy szivacs. A gallium alumíniumon keresztül terjed, meglepően megváltoztatva kémiai tulajdonságait. A megváltozott alumínium annyira törékeny, hogy nedves papíron is szakadhat. A gallium ebben a higanyhoz hasonlóan - mindkettő megsemmisíti az alumíniumot.
Amint nagyanyám azt mondta: "Ne ússz egy alumínium csónakkal a tó partján, galliummal". (A nagymamám furcsa volt.)
A folyékony volfrámot nehéz kezelni.
A volfrám a legmagasabb olvadáspont az összes elem között. Emiatt nem tudunk sokat a tulajdonságairól. Ennek oka - még ha kicsit hülyének is hangzik - nehéz megismerni, mert nem tudunk felvenni egy tartályt. Szinte minden tartály, az anyag, amelyből készült, még a wolfram elkezdése előtt is megolvad. Vannak ötvözetek, például tantál-hafnium-karbid [1]. ↲ Tantál-hafnium-karbid ↳ kissé magasabb olvadásponttal, de senki sem sikerült olyan edényt készíteni, amellyel folyékony volfrámot tartalmazott.
Hogy tudd, milyen forró folyékony volfrám van, elmondhatom, hogy a pontos olvadáspontja 3422 ° C. De talán ez az érv jobb lesz:
A folyékony volfrám annyira forró, hogy ha egy láva áramlásba dobja, akkor a láva a volfrámot befagyasztja.
Nem is beszélve arról, hogy ha a hajó a folyékony volfrám tengerében van, mind a hajó, mind a hajó meggyullad és hamu alakul ki.
A folyékony nitrogén nagyon hideg.
Folyékony hélium hidegebb, de ezek mind közelebb abszolút nulla, mint a legalacsonyabb hőmérséklet az Antarktiszon, így valaki, a vízen úszó a hajón, a hőmérséklet-különbség nem olyan fontos.
- "Intenzíven reagál a szerves anyagokra"
- „Robbanásveszélyes”
- "Az oxigént kiszorítja a helyiségből"
- "A ruhák éles égése"
- "Hirtelen fulladás"
A folyékony nitrogén sűrűsége megközelítőleg megegyezik a víz sűrűségével, így a hajó lebegni rajta, de ha benne volt, akkor nem sokáig tartana.
Tegyük fel, hogy mikor kezdődött, a levegő nitrogén fölött volt a szobahőmérsékletet, gyorsan kihűl, és a hajó fedél sűrű réteg köd, mert a víz lecsapódik a levegőben. (Ugyanaz a hatás gőzt hoz létre, amikor folyékony nitrogént öntünk.) A kondenzátum lefagy, gyorsan lefedi a hajót egy fagyott réteggel.
A meleg levegő hatására a nitrogén elpárolog a felületen. Ez a folyamat az oxigént kiszorítja a tóból, és kényszeríti, hogy megfojtson.
Ha a levegő (vagy a nitrogén) elég hideg volt ahhoz, hogy ne párologjon, akkor hipotermiát alakíthatna ki, és a hatásaitól meg fog halni.
A folyékony hélium még rosszabb.
Egyrészt a hélium sűrűsége a víz sűrűségének körülbelül egynegyede, ezért a hajónak nyolcszor nagyobbnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a súlyának.
Őszintén szólva szükségük volt egy kisebb cápara.
De a héliummal van egy fogás. Hűtés közben hélium alábbi 2 K (-271 ° C) válik szuperfolyadék folyadék, amelynek a szokatlan tulajdonsága, hogy felfelé áramlik, és feltéve, az edény faláról a kapilláris hatás.
Kb. 20 centiméter másodpercenként mozdul el, így a folyékony hélium kevesebb, mint 30 másodpercen belül elkezdi tölteni a hajót.
A folyékony nitrogénhez hasonlóan ez a hipotermiák gyors halálához vezet.
Ha bármilyen vigasztalás, haldoklás, akkor különös jelenség figyelhető meg.
A szuperfluid hélium filmje, hasonlóan ahhoz, amely gyorsan lefedi Önt, ugyanazokat a közönséges hanghullámokat hordozza, mint a legtöbb anyag. De emellett újabb típusú hullámot bocsát ki - lassan mozgó hullámokat, amelyek vékony héliumfilmeken keresztül terjednek. Ezt a hatást csak a feleslegben lévő folyadékokban figyeljük meg, és titokzatos költői neve van - a "harmadik hullám".
A dobhártyát nem működik olyan jól, azonban, és nem lesz képes érezni ezt a fajta rezgést, de halálra fagy a padlón egy hatalmas hajó, a füle tele lesz - szó szerint - egy hang, hogy nem egy személy nem hallja: harmadik hang.
És ez legalább elég jó.