Eladó, Emelők és Állványok, Koreai emelők és Állványok

Az orosz piacon a használt eszközöket ma már nem lehet egyedileg azonosítani értékesítési vezetőként. Minden egyes technológia esetében a különböző gyártók vezetnek. Nehéz daruk kínálat a német auto óriás Liebherr és Grove, bulldózerek eladni japán cég Komatsu és amerikai Caterpillar, traktorok és billenő teherautók exportáló európai MAN növények, Volvo, DAF, stb, de a emelők és állványok piaci helyzet nem ennyire egyértelmű :. A sok különböző gyártók hasonló jellemzők és árak . Valaki kedveli a belföldi autókat, néhány európai liftet, csak néhány japán járművet. És most is voltak dél-koreai emelők az összehasonlításhoz.

És ha ezt az összehasonlítást elvégzik, az eredmények meglephetnek. Az orosz állványokról nem tudsz sokat mondani - régi fejlesztések, elavult modellek, átlagos minőség. Európai teherautóra szerelt rosszabb: irodalom, alkatrészek, utasítások, nem, számuk nagyon kicsi a FÁK területén, kényelmetlen outriggers, felszerelt csak sima felületeken, vékony alumínium boom - mindez megkérdőjelezi a hasznosságát emelők és állványok Európában a mi körülmények között.

A japán autók önállóan állnak, és valóban magas minőségű, kemény és kényelmes autók. Egyszerű, de csúcstechnikai dizájn, nagy munkasugár, pótalkatrészek elérhetősége, elfogadható áron - mindez a japán emelőberendezések megfelelő választékát nyújtja. De a koreai szakemberek itt nem akarnak lemaradni kollégáik mögött.

Novas, Horyong, Dasan, Hanshin, Kanglim a dél-koreai vállalatok, amelyek emelőberendezések gyártásával foglalkoznak. Termékeik jellemzői szerint hasonlóak a tartalék alkatrészekkel való ellátás szintje szempontjából is. Vagyis nincs alapvető különbség a márkák között. A személyes preferenciák és a költségek előtérbe kerülnek.

A koreai autóipar nagy részéhez hasonlóan a japán gyökereket az autókereskedésekben is követik. Az első modellek a 80-as években Aichi engedélyével készültek. De a modern tornyokat már koreaiak fejlesztették ki, és saját eredeti munkájukkal rendelkeznek.

Mivel ezek a tornyok többnyire újak vagy nagyon kevés működési idővel vannak ellátva, nem tudnak versenyezni a japán termékek áraival. De vegye figyelembe a nyíl hosszát. Mivel a koreai emelvények teljesen teleszkópikusak, a repülés elérheti a 60 métert! A japán tornyok leghosszabb nyilai 25-28 m. És akkor nagyon drága és exkluzív gépeken. Ezért a nagy, erőteljes emelőberendezések szegmensében a dél-koreai gyártók nagy előnnyel járnak.

Ha karbantartásról és javításról beszélünk, a japán pótalkatrészek könnyebben elérhetők, de nincs javítás. Hidraulika tömlők a japán auto-torony biztonságosan elrejtve a teleszkópos gém, amely megvédi őket a külső hatásoktól, de javítani őket, hogy nem kap - csak szétszedni az egész boom. És ez nagyon, nagyon bonyolult folyamat. A koreai fúrótornyok hidraulikus tömlők mentén a külső a gém, és azok javítása nem különösebben nehéz, de az alkatrészellátás sokkal nehezebb.

A Dasan és a Hanshin emelőberendezések példáján keresztül megismerhetjük a koreai termékeket, és határozott következtetéseket vonhatunk le egy ilyen beszerzés mellett.

A Hyundai HD65 tehergépjárműre alapozott Dasan Skyman DS280ES az emelőeszközök középosztályához tartozik - az emelési magasság 26,4 méter. Ugyanakkor a nyíl a tengelye körül 360 fokos körforgásba kerül, ami nagyon hasznos a szűk utcák szűkös feltételeinél. Az autó négy támasztóval rendelkezik, a fő kikötő 6,2 m, a hátsó 4 m.

Az alváz 140 lóerős dízelmotorral és az Euro 4 kibocsátási szabványával rendelkezik. Az emelvény modellje egy- és kétszemélyes kabinokkal is szállítható. És a Dasan Skyman DS300EL a Hyundai HD72 házon 28,5 méteres kosaras emelkedéssel, 360 fokos forgatás mellett.

Összehasonlításképpen figyelembe veheti a termékek jellemzőit a Hanshin márkanév alatt. A Hanshin HS2750 a Hyundai HD72 alvázra van szerelve, az emelési magasság 28 m, a kosár 300 kg. A készlet távirányítóval van ellátva, és a kosár elektromos árammal van ellátva - a kábelezés 220V feszültséget támogat. De a Hanshin HS4570D-t a Daewoo Ultra Novus teherautó hajtja. Mivel a torony emelési magassága 45 méter, a berendezés zárt vezérlőszekrény és távvezérlővel van felszerelve.

Így azt a következtetést vonhatjuk le: a koreai autótárasok méltó alternatívát jelentenek japán társaik számára. Természetesen japán autók vezetnek a kis tornyok szegmensében, de itt a közepes és nagy osztályban a választás egyértelműen támogatja a koreai autógyártást.