Egy kicsit a katalizátorról
A konferencia már többször is visszatér a "katalizátorként vagy nem lesz" kérdésnek. Különböző vélemények kifejeződnek, és főszabály szerint átlósan ellentétesek. A szempontok alátámasztására különböző érvek szólnak és nem mindig helytállóak.
Először nézzük meg, mi a katalizátor lényege. Katalizátor - egy darab egy kipufogórendszer, amelyben csövek sokaságát beágyazva egy méhsejt, amelyen keresztül a gáz áramlik. Méhsejt, hogy növelni kell a kipufogógáz érintkezési felület a felületen, amelyen egy vékony réteg platina - irídium ötvözet. Hedogorevshie maradékok (CO, HC, NO), utalva a katalizátor réteg felületére van oxidálva a végén a jelen lévő oxigén a kipufogógázok. A reakció eredményeként hő keletkezik, a katalizátort felmelegítik, ezáltal aktiválva az oxidációs reakciót.
A hő mellett egy további gázmennyiség keletkezik a katalizátorban, elsősorban azért, mert szénhidrogének elégettek (és a motorhengerben is), másrészt azért, mert a gázok hőmérséklete nőtt. Ez a hátsó nyomás, amelyet a működő katalizátor ad. A nagysága azonban nem olyan nagy. A hátsó nyomás teljes nagyságának nagy részét a rezonátor és a hangtompító labirintusa alkotja. A katalizátoroldali gázok áramlásával szembeni ellenállásának csökkentése érdekében az összes méhsejt lyuk területe körülbelül másfélszer nagyobb a bemeneti vagy kimeneti csöveknél.
Most még egy fontos tényező, amelyet senki sem említett. Az a tény, hogy a kipufogórendszerben lévő katalizátor mögött rezonátor van. A cél -, hogy hagyja szabadon a kipufogógázt, és a lökéshullám tükrözi, mint egy tükörben, és visszaindult a motor irányába. A leválasztott lökéshullám, amely eléri a zárt kipufogószelepet, tükröződik benne. Ha a hossza a cső a rezonátor megválasztani, hogy a visszaverődés a szelep történik közvetlenül megelőzően a nyitás, a vákuum versenyek rögzítetten következő mögött a lökéshullám, „otsosot” kipufogógázok az égéstér és javítják a tisztító a henger. Ez a hangolt kipufogógáz munkájának lényege. Abban az esetben, ha a motor rezonancia sebességgel üzemel, a csőben egy állóhullám vákuummal van ellátva a kimeneti szelepen. Az a tény, hogy a leírt eljárás, az úgynevezett rezonancia, csak egy bizonyos motorfordulatnál fordul elő.
Természetesen a legnagyobb hatás akkor lesz, ha a motor egyhengeres. A több hengeres motorok negatív hatással leágazó gázvezeték érinti, de autótervezőknek használja rezonancia a kipufogó, hogy állítsa be a nyomaték karakterisztika bizonyos sebességeknél. A sportolók gyakran használják ezt a jelenséget. Mindegyik hengerre külön csövet állítottak be. A szerepe a reflektáló elem végez egy vágás vagy a cső (nyomásesés a vágott tükrözi a lökéshullám), vagy egy alátétet hegesztett a cső egy bizonyos távolságra a kimeneti szelep. A kétütemű motorok inverz kúpot használnak. Abban az esetben, gondos figyelmet a rezonancia a kipufogócső elfogadhatatlanok éles kanyarok, mint hajlítóhullámon szertefoszlik sokk és vannak „extra” gondolkodás.
Most hogyan kapcsolódik ez a téma. A katalizátornak átláthatónak kell lennie a lökéshullámhoz. Ezért készült méhsejt formában, nagyon vékony kereszttartóval. Amikor átnézzük, "átlátszó", a lökéshullám miatt ez csak egy cső.
Van még egy dolog, ami befolyásolja a kipufogórendszer hatékonyságát. A katalizátor akkor működik, ha jól melegszik. Ezért a lehető legközelebb van a motorhoz. Emiatt a "nadrág" hosszúsága jelentősen csökken, ami negatívan befolyásolja a kipufogórendszer rezonanciáját. Néha, megértve, hogy azért, mert a tervezési funkciók társított katalizátor jelenlétében, a rezonancia is a végén, a tervezők csak jön le mögött a négy kollektor csövek egy. Ez a tényező, a OSHOVHOM, PRICHIHOY ÉS ezért a CARS OSHASCHEHHYE katalizátorok MEHSHUYU MOSCHHOST. Az ellennyomás itt semmi köze.
A fentiek közül minden bizonnyal egyértelmű, hogy hogyan távolítható el a katalizátor.
a) A legmegfelelőbb döntés, ha extra energiát szeretnénk kapni, a következő. Szükséges a kipufogórendszer eltávolítása a kollektortól a hangtompítóba, és felszerelése, katalizátor nélküli autó számára. Jellemzően ebben a változatban a kipufogórendszer "helyes", számított rezonancia tulajdonságokkal rendelkezik.
b) Ha ez drága, akkor ugyanazt a keresztmetszetet tartalmazó csövet kell felszerelni a katalizátor helyett. mint a szállítócsövek. Akkor ugyanolyan jó lesz, mint volt.
c) Ha üres üveget hagysz, két okból rosszabb lesz. Az első az, hogy egy további rezonátor nem jelent meg a megfelelő helyen. A második vékony falakat nem támogatja a honeycombs, és elkezd rezonálni, és zajt.
d) Fúrjon lyukat a cellákba, ami majdnem egyenértékű a b) opcióval.
A következő kérdés. Hogy a méhsejtet eltávolítsák vagy sem a katalizátortól. Abban az esetben, ha "átlátszó", még akkor is, ha a tetraetil-ólom mérgezésével nem oxidálódik, jobb, ha nem érinti. Úgy tűnik, könnyebb kárt okozni, mint jobban. A tetraetil-ólom kémiailag elpusztítja vagy lefedi a legfinomabb platinafilmeket, de nem zavarja el a méhsejtet. És ha működőképes, akkor jobb veled, lélegezzünk egy kicsit tisztább levegőt, mint amilyennek látszik, hogy az autó "gyorsabb" lett.
Két ok van törölni.
Az első. A katalizátort csomóval vagy égő olajjal eltömítjük. De ebben az esetben szintén javíttassa a motort vagy a villamosenergia-rendszert, mert a "gyógyítás" nem betegség, hanem annak megnyilvánulása.
A második. Óvaként a méhsejtek elhagyták a hajótestet, és mennydörögtek. Itt minden világos. Tovább. Ezt a műveletet végezze el magának döntse el, mi a legfontosabb az Ön számára. Ha nincs zaj, akkor helyezze be a luffa. Ha extra energiát szeretne kapni, pénzt készítsen egy másik érettségre. By the way, sok modern autógyártó nem kínál kipufogórendszert katalizátor nélkül. Csak a "sport" változatban léteznek.
A következő kérdés, amelyre utaltunk. A katalizátor és az oxigénérzékelő kölcsönhatása. Nem kapcsolódnak egymáshoz. Referenciák egyes publikációk, hogy eltávolítása után a katalizátor kell rendbe vezérlő, döntően az a tény, hogy a katalizátor jelenlétében, és így egy kissé magasabb teljesítményt lehet engedélyezni, hogy Lambda tényező tartományban 0.8 - 0.9, ami megfelel a kismértékben dúsított keverék. Az ökológia nem szenved ettől, a katalizátor ég. Igaz, az üzemanyag-fogyasztás nem túl jó. Ha a katalizátort eltávolítjuk, egy Lambda-nak egynek kell lennie. Egyébként a kipufogógáz nagyon toxikus. A teljes katalizátor és lambda szenzor csak egy. Mindketten meghalnak a tetraetil ólomból. Ezért az az állítás, hogy egy kiütött katalizátorral lehetséges az etilált benzinnel való vezetés, nem teljesen helyes. Ha oxigénérzékelőt használ a vezérlőrendszerben, akkor ez nem lehetséges. Ha nincs érzékelő, akkor a katalizátort nem szabad kiülepedni. Az orosz környezetvédelmi szabványok akkor teljesülnek, ha az ellenőrző rendszer működőképes, de nincs katalizátor, vagy nem végez utóégetési funkciókat.
Most néhány megjegyzést adott pontokról.
1. A méhsejtek nem torta. A kerámia olvadáspontja sokkal magasabb, mint az acélé. Inkább az acélszerkezet olvad, mint a méhsejt.
2. A lambda szenzort cserélni kell, ha hibás, és nem a katalizátorral együtt.
3. A kipufogóút polírozása Sisyphean munkája, ugyanolyan értelmetlen. Csökkentse az induktív ellenállást, ha egyszerűen megnövelheti a keresztmetszetet. És ez nem feltétlenül szükséges. Végtére is, nem cserélhetünk kipufogót egy sportos autóra.
Felhívjuk figyelmét arra, hogy ez a weboldal csak tájékoztatásra és tájékoztatásra vonatkozik, és semmilyen körülmények között nem áll fenn az Oroszországi Föderáció Polgári Törvénykönyvének 2. részének 2. részében leírt rendelkezések által meghatározott nyilvános ajánlat.