Az uráli növény története - 1941-től napjainkig
Miassban már 1939-ben megkezdődött a 316-os katonai erőmű építése. Az 1941-es fagyos télen éjjel-nappal a kerekektől egyenesen a nyílt ég alatt felszerelést szereltek fel, nyár közepén egy építkezés és egy működő falu már elkészült.
Nehézségek nyújtása kényszeríteni építeni sok üzletek e növény fa. A motorgyártást éppen tervezték, hogy megszervezzék ezt az építkezést, amelyhez még a háború elindítása előtt is lehetőség nyílt egy vasúti ágazat felállítására.
A háborús szerkezet bázis ZIS-5 alatti shlos egyszerűsítése: kabin fából, az elülső szárnyak nem lyukasztott és hajlított (lehetővé téve ispol'uet-Hívás bármely acél, nem alkalmas a rajz), a fék nincs jelen az első kerekek, a rakomány A platformnak csak egy volt hátsó csapója.
Ural teherautók harcoltak a Nagy Honvédő Háború valamennyi frontján, közelebb hozva népünk győzelmét.
Miután a Nagy Honvédő Háború Moszkvában a központi iroda, két éve készített egy átmeneti modell ZIS-50 - azaz a ZIS-5, 90 lóerős motorral és Miass „UralZIS-” 1951-ben, hogy cserélje ki a ZIS-5V jön javult ZIS -5M, 77 LE teljesítményű motorral A hiányzó benzin a háború sújtotta országban, és számos erdészeti ágazat a rendelkezésre álló hulladék területeken az Urál és Szibéria, kénytelen kezdeni a tervezés és a gyártás gázüzemű járművek. 1949-ben - 50 éves a Központi Kutató Intézet gépesítése és Energia Szovjetunió erdészeti ágazat (TSNIIME) tervez és tesztek több prototípus faszén erőművek TSNIIME-16 UralZIS- 5M autó, akkor van egy fejlettebb beállítási Ural ZIS- 332. azonban a motorteljesítmény egy fa gáz elkerülhetetlenül csökken, és csak 45 lóerő és a gáztermelő UralZIS teherbírása 500 kg-mal csökken. De a teherautó, felszerelt gázfejlesztő TSNIIME-16, sikeresen próbaüzem Moszkvától Minszk és vissza, érdeklődés gázfejlesztők változatlan, így alapján a létesítmény TSNIIME-16, 1950-ben hoztuk létre a gázüzemű járművek UralZIS- amerikai F-78A.
A háború utáni időszakban, hogy nagy szükség van speciális járművek él alváz UralZIS- 5M teherautók UralZIS- 351 Öntöző-mosógépek MPM-1, MC-1, szemétszállítók, és természetesen a tűzoltó PMZ-11A. A moszkvai ZIS-5 nagy része vagy elöl, vagy az 1950-es évek elején teljesen elhasználódik. Ugyanakkor az ország parkoló rengeteg ilyen gépek a hetvenes évekig, és majdnem mindegyikük a felső radiátor tartály vyshtampovki „UralZIS-”.
Minden változás jelentősen javította az autó minőségét, technikai és működési lehetőségeit. Ugyanakkor a digitális index nem változott, és sok szállítmányozónak volt az a benyomása, hogy az ötvenes években gyártott autó nem különbözik a harmincas Moszkvai autógyáréktól. Ezért 1956 első negyedévében újra bevezetésre került a ZIS-5M rendszer továbbfejlesztése: az új kormányzás, a megnövelt üzemanyagtartály, az előmelegítő és még sokan mások. Az 1956-os év elején az Ural Automobile Plant-ban gyártott, korszerűsített autó új indexet kapott - az UralZIS-355. Kívülről az autót megkülönböztették az egyszerűsített kerekített első szárnyak és a keréktárcsák más formája. Az UralZIS-355 ismét alapja a dömperek, teheremelő daruk és tartálykocsik számára, bár a vázra nem volt tűzoltó berendezés.
Érdeklődés alkalmazottak tervezési és fejlesztési osztály (IEA) az Ural Automobile Plant, élén egykori zisovtsem AS Eisenberg a háború után kezdte elgondolni a jövőt. És már 1948-ban egy tapasztalt UralZIS-t mutattak be egy fából készült kabinban, egy egyszerű kapucni és egy elülső szárnyal. Az autó a "Upgraded UralZIS" hivatalos neve. 87 lóerővel rendelkező kényszerített motort telepítettek. cipő rögzítőfék, a kardántengely a tűcsapágyazású az utastérben volt vykolochena manuálisan alapuló fakeret, mivel a növény nem volt, még a legminimálisabb préselés és sajtolás képességeit. Ennek a prototípusnak köszönhetően a kísérleti műhely munkatársai további két új UralZIS gépet építettek be, melyek teherbírása 3,500 kg volt. Később már tesztelték az Egyesült Államokban, ahol az Institute szakértők kritizálták az elrendezés - szükség erősebb lökést az autót a motor hosszának növelésére a rakodófelület és rövidebb tengelytávval. A jegyzetek figyelembe vették és elkészítettek egy másik prototípust - az UralZIS-353-at. Új motorteljesítménye 95 lóerő volt. 2600 fordulat / perc mellett, új elrendezéssel, egyszerűsített segédmekanikus meghajtással és 6,0: 1 tömörítési aránysal. Az UralZIS-353 egy alligátorfedőt, egy fűtőtestet és szellőző kabinokat kapott, a GAZ-51-hez közeli szárnyakkal.
Az Ural Gépjárműgyár vezetősége már összeállt egy új teherautó elindításához a sorozatban, de a bélyegek hiánya nem engedett teljesen fémes pilótafülkét készíteni. A produkciót Andrei Lipgard találtatta ki, aki az urálokon egy linket szolgáltatott. Elemezte a helyzetet, és azt javasolta, hogy a Gorky teherautókból kettős bélyeget használjanak a kabinba. 1955-ben az új UralZIS-353 család négy autója és az UralZIS-354 gázgenerátor-módosítása átvette a gyári teszteket.
Eredetileg teherautó UralZIS- 355M szállításra szánt szűz földek, de fokozatosan teret nyer Avtotransportnik és „terjed” az Unió egész területén. A fogyasztók tetszett meleg minden fém kabin modern fűtési rendszer, elektromos ablaktörlő és egyéb kényelmi, amelyek a ZIS-5 nem volt. Azonban, Moszkva, Leningrád és más nagyobb városokban UralZIS- 355M nem értettem, de az elővárosi Voskresensk városi bázist teljesen felszerelt ezek a teherautók. Az újonnan létrehozott 1956 All-Union külkereskedelmi egyesület „Autoexport” kínált a targoncát a külföldi vásárlók, de különösen sokan szeretnék vásárolni egy köztes modell a ZIL-164 és a GAZ-51 nem található, de néhány UralZIS- 355M szállított Finnország és Afganisztánban.
1962 óta a Sztálin-UralZiS-ről nevezték el az Ural Gépjárművet, és átnevezték UralAZ-ba. 1965-ben két tengelyes autókat távolítottak el a termeléstől, melyet az üzem több mint 20 éve termelt. Ezután felmerült a kérdés, hogy kicserélik a régi szállítószalagot. Az év végén az Ural-375 jármű alapvetően új konstrukciójához egy átmeneti átállást szerveztek anélkül, hogy csökkentenék a gyártás ütemét és mennyiségét. 1966-ban, a termelés fejlesztése és javítása érdekében, a gyár nagy kormányzati díjat kapott - a Red Banner of the Labor rendjét.
1976-ban az Ural Gépjárműgyártó Intézet alapításával létrehozták a teherautók gyártásának uráli szövetségét. Az anyavállalat mellett a Chelyabinsk Forge és Press Plant, a Chelyabinsk Gépépítő Üzemüzem és a Povzninsky Pótalkatrészgyár volt.
1976 végén az Ural-5920 hó mocsár szállítószalag első prototípusai készültek. 1981-ben a berendezés első ipari gyártási tétele az Olajipari Minisztérium számára készült. Terepjáró nagy forgalom az úton, és nehéz egész évben használható kereskedelmi tevékenység. 1977-ben az Ural autógyárat indított, egy új modell a „Ural-4320” dízelmotorral lesz a kezdődő dizelizatsii auto-mobilok „Ural”. Kidolgozott egy sor módosítást az auto-mobil „Ural-4320” teherbírású hét tonna, nyerges vontató „Ural-43202” vontatására félpótkocsik összes tömegű, 18,5 tonna, nyerges vontató „Ural-4320” vontatására félpótkocsik összes tömegű 15 tonna, a művelet a távol-észak és a déli régiók feltételei.
A nyolcvanas években a "Ural-5557" mezőgazdasági célú autót fejlesztették és vezették be. Különleges közlekedési és technológiai billencs volt od-bin hőmérsékleten működnek 40 fok és 45 fok meleg, hideg, és fel lehet használni a közép-ázsiai és az észak. A nagy forgalom és optimálisan áttételű, lehetett a földeken dolgoznak különböző mezőgazdaság. "Ural-5557" sikeresen dolgozott a vonatok, van egy nagy pro-voditelnostyu miatt nagy sebességgel (70 km / h) és a fájdalom Scheu kapacitását (14 tonna). A targonca alvázát különböző testek és speciális berendezések telepítésének alapjaként használták. Széles gumiabroncsnyomás szabályozás biztosítja a nagy áteresztőképességű gépek plotnostb különböző talajokon. Új fűtési és szellőztető rendszer, Auto-mechanikus távirányító dönthető egy jelet a fülke oldalán létrehozott egy platformot a vezető kényelmét bármilyen környezetben.
