Az Avtovaz változás a rotor elején (a forgódugattyús motor wankeljén)
A ROTARY MOTOROK ÚJ CSALÁDIÁJA
Tehát egy új forgódugattyús motoros család. Ennek alapja a VAZ-415 motor, amely elődjétől eltérően egyetemesnek mondható. Vagyis a VAZ járművön - a Samara első meghajtón, a Zhiguli hátsó meghajtású és a Niva összkerékhajtással - felszerelhető. Ezenkívül használható az AZLK autókon, és egy három részből álló verzióban - és a Volga-n is. És a kis repülőgépeken is.
Ez a motor ötvözi a korábban gyártott két modell erejét. Emlékezzünk vissza, hogy ezek a motorok. Először is, a VAZ413 (a Volga esetében) a megbízhatóság fogalmán alapul. Az első, egy darabból álló "rotor" BA3-311-ből "nőtt", amely egy időben VAZ-21018 autókkal volt felszerelve. Másodszor, a VAZ-414 (az első kerék meghajtású VAZ), ahol a fő feladatok elrendezési kérdések. Új örökli származó BA3-413 elegendő erőforrás (a futás a Volga elérte 300-320000 kilométert szétszerelés nélkül.) És VAZ-414 motor - lehet telepíteni a különböző autómodellek.
És a fő különbségek az új design:
- elrendezési megoldások, amelyek lehetővé teszik két-három részből álló motorok, mind a gépjármű, mind a repülés összeállítását ugyanazon technológiai alapon;
- a termikus állapot kialakításának optimalizálása;
- kompatibilis az üzemanyag-befecskendező rendszerekkel, amelyek hosszú távon megfelelnek a költségek és a toxicitás nemzetközi követelményeinek.
Megjegyezzük, hogy a "rotorok" alkatrészeinek gyártása nem kapcsolódik közvetlenül a katonai-ipari komplexum eredményéhez, és esetleg az általános mérnöki szinthez. Ugyanakkor a forgódugattyús motor (RPD) költségeit a 2500 USA dollárban kell tartani - a jól ismert Volkswagen motor 150 literes kapacitásának szintjén. a.
Új motorokat terveznek az orosz üzemanyagok és kenőanyagok, különösen a "Zhiguli" motorolaj és benzin Ai-93 vagy A-92 számára. Van egy lehetőség az A-76 benzinre és még a motorra is, ahol az oktánszámot a benzin belsejében egy speciális kapcsoló pozíciója választja ki.
A motorok elosztott üzemanyag-befecskendezéssel is felszerelhetők. A befecskendező rendszer a Bosch alkatrészek és a hazai vezérlőegység hibridje. A berendezés felszerelhető a kipufogógázok túlélésére és semlegesítésére, figyelembe véve az európai és az amerikai normákat.
Fogyasztás „égnek a” olaj (0,4-0,5% a tüzelőanyag-fogyasztás) van szinten dugattyús motorok, és az üzemanyag-fogyasztás 190-195 gramm per lóerő per óra, alapján a szokásos értékek növekedést jelent a működési költségek egy literenként 100 km-re, összehasonlítva egy ugyanolyan teljesítményű hagyományos motorral.
Tehát az alap két részből álló motor VAZ-415. A maximális teljesítmény akár 150 liter. a. 6000 fordulat / perc mellett, a legnagyobb nyomaték pedig 19 - 19,5 kgm, 4000 fordulat / perc. Ebben az esetben lehetséges a nyomaték görbe különböző jellemzőit elhelyezni a szívórendszer beállításával. Minden a szívócsatorna helyétől függ. Tehát a "sugárirányú" bevitel lehetővé teszi, hogy sport- és repülésmotorokat kapj jó "top" -al, és a "vég" injekció jó tapadást biztosít a "fenékrészeken".
A VAZ-416 egy két szakaszból álló motor is, de már nagyobb teljesítményű (több mint 150 LE), és kényszerített módosítással rendelkezik, amely akár 240-250 liter teljesítményt is képes létrehozni. a.
És végül, a VAZ-426 egy háromlépcsős motor, amely akár 250 literes kapacitású repüléshez is használható. a.
Az új generációs "rotorok" alá tartozó autók újratelepítése a lehető legnagyobb mértékben egyszerűsödik. A lényeg az, hogy ezeknek a motoroknak a felerősítési pontjait többféle változatban készítik el, így könnyen felszerelhetők a standard üléseken, valamint a VAZ2108 és a VAZ-2110. és Zhiguli és Niva.
A forgó motor mérete közel van a "nyolcadik" sebességváltóhoz, és alig látható a légszűrő mögött
Azonban, mivel egy ilyen motor lendületes teszi az autót, hogy gyorsítsa fel a 210-215 km / h (gyorsítási idő 100 km / h lesz 8,5 másodperc 8), miután annak üzembe helyezése igen finomítását a felfüggesztés és a fékek megbízhatóságát biztosító ellenőrzési magas sebességét és maximális élettartamát.
Először is az első kerekes autókkal dolgoznak, de hamarosan megtörténik a "klasszikus", ha természetesen a hátsó kerék meghajtása Zhiguly még néhány évig tart.
Például a Samara 14 hüvelykes kereket és 14 hüvelykes első féktárcsákat (a VAZ-2112-től), gázzal töltött lengéscsillapítókat stb.
Vizsgálatunkat a VAZ-2109-90 "rendőr" látogatta, amelyet a motoros bemutatón mutattunk be. Harci színezés, villogók. Minden olyan, amilyennek lennie kell. És semmi sem utal arra, hogy ez a gép rendelkezik RAP-val.
Nyissa ki a motorháztetőt. Itt van! Kétfokozatú forgó motor VAZ-415. Teljesítmény - 135 liter. Vagyis a pillanat 18 kg.
A megjelenésnél maga a motor kissé nagyobb, mint a "nyolcadik" sebességváltó. Solex karburátoros, kettős gyújtású rendszerrel van felszerelve: két kapcsoló, két tekercs, két gyertya minden szakaszon (fő és utánégető).
Minden tartozék - generátor, benzinszivattyú, olaj- és vízszivattyú - a jobb oldali sárvédő területére van csoportosítva, és könnyen cserélhetőek.
A gép továbbra is soros (a "nyolc") kipufogórendszerből és a futóműből - soros is. Tehát nem kell egy speciálisan "forgó" autót értékelnünk, hanem gyakorlatilag szabványos "kilenc" az RPD-vel.
Az autó tartalékának "fészkéjében" 60 literes üzemanyagtöltő tartály jelent meg.
Elindítjuk a motort. És azonnal vegye figyelembe két pontot. A felszabadító rendszer szokatlan csörgő csengő hangja. Ez a soros hangtompítók válaszfalai. Az a tény, hogy a RAP-nak magas kipufogógáz-nyomása van, és a "nyolcadik" kipufogórendszer tisztességes ellenállást biztosít számukra, "táplálja" a hatalom egy részét. Speciális hangtompító, amely "eltávolítja" a VAZ-415 forgórész maximális teljesítményét.
már fejlődő, és most hallgasd ezt a szúnyog-bumblebee zümmögőt. By the way, ő meghallgatta, amíg a motor toboroz ezer három vagy négy fordulat, majd ez a podcasting válik a zaj a szokásos kipufogó.
A második pont a rezgések hiánya. A kormánykerék és a sebességváltó kar teljesen "tiszta", ne préseljen.
És ha a fejemben tartja, honnan jön, azt mondja, hogy a "rotor" -nak egyáltalán nincs "fenékje", mozogunk.
Először - nyugodt módon. A helytől való érintés meglehetősen egyszerű, bár szigorú, egy soros "nyolcvanharmadik" motorral. A második, a harmadik transzfer. Elérjük a negyedik, valahol a hatvanas években az ötödöt is. A benyomások szerint a motorháztető alatt rendes motor. Bár nem, volt különbség. A motor fékezése lényegesen kevésbé hatékony, mint egy kereskedelmi motor.
Most próbáljunk dinamikus stílust. Több gáz, vágja le a tengelykapcsolót. A gép nem mozdul el egy helyről, száraz aszfaltot használva. Annak érdekében, hogy megy, a gázot fel kell szabadítani egy kicsit. Most kell egy gyorsító, hogy a kerekek működjenek, úgyhogy a kerekek, ha csúsznak, jelentéktelenek.
Elõször 60 km / h sebességet érünk el, és átváltunk a másodikra. A szokásról szokássá válunk, sztereotípiásan, mivel a motor nem "kérdezi" az érzést. Csendes, sima "pick up" a második és könnyű, szakadás nélkül, spin akár 120, 130, 135. Elég, kapcsolja be a harmadik. Ezzel a gép problémamentesen "húz" a 180 sebességmérőre és folytatja a gyorsítást. De még nem használjuk a negyedik és az ötödiket!
A teljes fordulatszám-tartományban figyelmet fordítanak a sima gyorsításra. Az a benyomás, hogy a nyomaték jellemzője szinte vízszintesen van elhelyezve - nincs nyilvánvaló csúcs. Az autó nagyon hasonlít egy elektromos autóra.
Itt szokatlanul „hosszú” gáz - szerű és megnyomta jól letekert motor hideg, de nem, akkor még mindig fel a megszorítások a pedál és a motor felpörög újra és újra. Ugyanakkor, ahogy a szakemberek elmagyarázták, a motor könnyedén eléri a 8000 fordulatot. Igaz, ezt nem szabad visszaélni.
Most próbáljuk meg "húzni" a motort. A negyedikben negyvenre esünk. Rides! Legfeljebb harminc. Rides!
És most a gázpedált a vízbe dobjuk. Nincs robbanás, nincs kudarc. Csak a motor által kibocsátott hang válik elfojtva. A túlhajtás nem lenyűgöző. De amint a sebességmérő nyílja meghaladja a 40-es számot, a morgás lecsökken. 50 km / h-ra a motor hangja már normális, a gyorsulás intenzívebb. Továbbá, ha a gáz tartja, a sebességmérő nyílját a "második fordulóba" vezetheti. Ugyanakkor könnyedséget és valamiféle rutint érez a motor munkájában, a feszültség vagy a könnyezés hiánya.
És ha megpróbál elmozdulni a másodikból? Amikor a kardántengelyt üresen akarja szabadon engedni, a rotor egyértelműen szándékozik elhalni. Több gáz! Kerekek csikorgatnak, és a gép szó szerint ugrik előre. És ha a második bekapcsolás után azonnal az ötödik? És lenyelte, minden probléma nélkül megy.
Igen, most már saját tapasztalatainkból megtanultam, hogy a sebességváltó dobozában számos sebességfokozat új legyen. És a fékeknek hatékonyabbnak kell lenniük, és az autó felfüggesztésével meg kell dolgozni.
És most már csak a következő év tavaszán várhatunk, amikor egy valódi forgó autót fognak biztosítani az ARTest számára, amely nemcsak a motorral fog különböztetni a sorozatot. Ezután komolyabban vesszük ezt a gépet, elsősorban - a dinamikus jellemzők és a szabályozhatóság vizsgálatával.
Ahol "tartalék" volt a "személyzet" számára, egy további üzemanyagtartályt telepítettek. Ennek eredményeképpen, figyelembe véve a rendőrségi speciális eszközt és a "tartalék" helyéről kiindulva, a trunk kapacitása gyakorlatilag nulla
A Wankel motor működése
A VAZ411 forgódugattyús motor két részből áll, amelyek mindegyike a következőképpen működik (lásd az ábrát).
A belső üreg a motor található háromszögletű forgórész-2 dugattyú, végezzük, amikor a működési ciklus komplex forgómozgás egyidejűleg két tengely körül: saját hosszanti és kardántengely - ez a rotor excentrikusan ágyazott, és annak lehetőségét, kölcsönös elfordulást biztosít csapágyak (nem a képen excentrikus tengely mert a rotor másik oldalán található).
A rotációk függése a következő. Egy fordulata alatt körül rotor tengelye teszi három menetben az excentrikus tengely, ahol a kinematikai függőség ilyen fordulatok adják fogazott bolygó Pár fogaskerék (3) a külső fogaskerék van rögzítve a motor 1 test szilárdan, és a szerepe a párzás ő adatai végre a belső fogazás 4 rotor.
A rotorok felületét a gázok nyomóerői érzékelik, és az excentrikus tengelyre továbbítják, ami forgatja.
Amikor a forgórész az I helyzetben van, az 1 térfogatban, amelyet a rotor napjának felületével határolnak, a keverék égett, és a gázok kibővülnek, vagyis a munkaütemezés készül.
A forgórész további elforgatásával az arcja CA átfedi a kimenetet és a bemeneti csatornákat, és a 2. térfogatban a kisülés véget ér. Ez elindítja a bemeneti folyamatot a 3. térfogatban és az AB arc által határolt 4 térfogatban, majd az elegyet összenyomjuk.
A II helyzetben mutatja a forgórész helyzetét, amelynél a térfogat [5] befejezi bővülő égéstermékek és felszabadulását kezdődik. Ha a forgórész áthalad a látható helyzetbe III helyzetben, az apex C között található a bemeneti és kimeneti csatornák, és egy elektromos szikra, csúszás elektródái között szikra begyújtja a keveréket préseljük térfogatban [6], korlátozott szélén BA.
A IV. Pozíció a munkasorozat kezdetének megfelelő forgórész helyzetét mutatja a térfogatban [7].
Így a rotációs dugattyús motor háromszög rotorral mindhárom működési kamrájánál egymás után van egy bevitel, egy kompresszió, egy munkaütemű és egy kimenet. Mindezeket a folyamatokat rotációs forradalomonként végezzük.
A motorban lévő gázelosztást úgy hajtják végre, hogy az egyes motorrészek kipufogó- és szívócsatornái átfedik a forgórészt.
