A Titanic története
Főoldal> Történelem> A Titanic története
Miért épült
A Titanic története Belfast (Észak-Írország) városában kezdődött, ahol a XIX. Század közepétől kezdve, dolgozik a Harland és a Woolf-nál. Itt volt 1909 végén a brit "White Star" hajózási társaság megrendelése.
A XX. Század elejére. Az Atlanti-óceán északi része a legforgalmasabb tengeri utak egyikévé vált. Európából Amerikába és vissza, több millió ember keresztezte minden évben - olyan emigránsokat, akik szerencsét kerestek a gyorsan gazdagabb Egyesült Államokban, furcsa turisták, az öreg és az új világ üzleti életében.
A hajótulajdonosok küzdöttek az utasokért, akik versenyeznek, hajójuk gyorsabb, megbízhatóbb és kényelmesebb. A két nagy brit cég, a Kunar-do és a White Star közötti verseny különösen akut.
Először a "Kunardu" tűnik a riválisok előtt. A társaság tulajdonában lévő személyhajók között volt a híres "Mauritánia" - egy hatalmas 240 méteres bélés, és a White Star vezetői úgy döntöttek, hogy felülmúlják egy még nagyobb hajó építésével. Vagy inkább kettő.
Most nagyon kevesen emlékeznek arra, hogy a "Titanic" kettős - "olimpiai".
De az "Olympique" sors nem mûködött. A Titanic tragédiája után az utasok kezdtek félni, hogy úszkáljanak a testvérén. Ezért a cégnek végül el kellett adnia a második hajót a selejtezéshez.
Milyenek voltak
Az óriás hajók hossza közel 270 m volt (a "Titanic" hosszabb volt, mint az "Olimpia" csak 30 cm). Displacement - mintegy 70 tonna szélessége 28 m tervezete 18 m magasságot a vízvonal a hajó fedélzeti 18,5 m, és a gerinc, a tetejére kémények -..... 54 m átmérőjű, mint az egyes csövek 7,3 m érdekében. hogy ilyen gépet mozgassanak, és az erőművek szükségesek voltak. A központi csavart (átmérője: 5,2 m) 16 ezer literes gőzfejlesztővel rotálták. a. A bal és jobb csavarok, amelyek átmérője 7,4 m, négyhengeres gőzhajtók, amelyek kapacitása 30 ezer liter. a. A gőzöket huszonkilenc kazán termelte, 825 tonna szenet és 53 tonna vizet fogyasztott naponta. A "Titanic" 1911. május 31-én indult útjára, az olimpiai játékok hat hónapja.
És ezek a hajók különböztek egymástól
Bár a hajókat ugyanolyan típusúnak tekintették, a Titanic a belsőépítészet luxusjával felülmúlta a fickót. Az első osztályú utasok óriási méretű étterme három hajó "padlóját" magában foglalja, vagy ahogy a hajón mondják, három fedélzet. A táblákat porcelán, kristály, ezüst készülékek szolgálták. Gazdag utasok jártak a galériákon, különböző korszakok stílusában díszítették, a barokktól a modernig. A hajótereket hatalmas kandallók fűtötték. Ezen kívül a „Titanic” nyújthatna az utasok egy kávézó, egy hajszál, mint a párizsi sugárutak, koncerttermek, könyvtár, teniszpálya, golfpálya, edzőterem és táncterem, uszodák, török fürdő. A gyerekek számára speciális gyermeksarokokat rendeztek még homokozóval is.
Természetesen ott volt a hajón és a saját klinikán, valamint egy help desk-vel, egy postahivatalt rádiótávíróval, egy személyautó-garázzsal,
A gazdagok "luxus" kabinokban vagy akár "szupluxokban" is elhelyezhetők, amelyek mindegyike nappaliból, hálószobából, öltözőből, fürdőszobából és sűrűségből állt. kerti kandalló. Az emberek diadalmaskodva letelepedtek az első osztály kabinjában, és nem is panaszkodtak az életre. De a második és a harmadik osztály kabinjainak lakói szorosaknak kellett lenniük - a szekrények melletti kis szekrényeiben lehetetlen volt megnevezni a csodálatosat.
A hajó legénysége közel 900 embert számlált - nemcsak a tengerészeket, hanem a felügyelőket, a cselédeket, a szakácsokat, a tisztítót, a castellant stb. A fedélzeten 3500 utast szállít. Azonban a Titanic első és egyetlen repülésén szerencsére sokkal kevesebb volt - 1343. Egyébként az áldozatok több lennének.
Hol készült a Titanic kikezdetlenségének gondolata?
A napilapok azt írják, hogy a Titanic alja dupla bőrrel rendelkezik, és a hajótest alsó része tizenöt vízzáró válaszfallal 16 rekeszre van felosztva. A hajóépítők arra számítottak, hogy a hajó akár két részegység teljes árvíz esetén is fennmaradna.
Azonban nem vették figyelembe, hogy a rekeszek válaszfalai nem érkeztek a fő vízhatlan fedélzetre. Ezenkívül sok helyen széles nyílásokkal és tengelyekkel vágják őket. Végül, a rosszindulatú jéghegynél a Titanic nagyon sikertelenül ütközött. Egy óriási jeges hegyet későn észleltek, és amikor a hajó megpróbálta félretenni, akkor a jéghegyet a jobb oldala mellett találta. A jégpajzs átszúrta a Titanic fedelet. mint egy kést - egy ónedényt, ami majdnem 100 méter hosszú vágást tesz lehetővé, és a víz öt rekeszre egyszerre öntött. A Titanic el volt ítélve. A legénység és az utasok kevesebb mint fele túlélte - csak egy kis emberrel csak 700 embert. Az önbizalom nem a legjobb asszisztens komoly ügyben. By the way, a katasztrófa után világossá vált, hogy ez elkerülhető lett volna, ha az építők meghallgatta a tanácsot orosz mérnök Vladimir Kostenko. 1909-ben Angliában megfigyelte, hogyan épül a Titanic. És ő jeles ügyvezető Thomas Andrews hajógyárak bruttó hiba a lakásépítés „óriás a század.” De sajnos nem figyeltek rá.
Thomas Andrews azonban súlyosan megbüntette a kettős téves számlálást. A Titanicon volt, és belefulladt.
Nagyobb figyelmet szenteltek a hajó biztonságának problémájára. Egyikük sincs vízmentes válaszfalak nélkül. Ráadásul, mivel a Titanic-ot nem tudták megbüntetni, a hajó fedélzetén nem volt elegendő mentőcsónak. A katasztrófa után az összes utasszállító hajót mentőcsónakokkal, tutajokkal és mellényekkel szerelték fel, figyelembe véve a hajó maximális terhelését. A jéghegyekre is figyelmet fordítottak: a tragédia után szinte megszervezték a Nemzetközi Jég Patrolt. Napjainkig különleges hajók követték a vándorló jéghegyeket, és élénk tengeri utak felé sodródtak. Ezt követi a jéghegyek és a műholdak.
Az óriás hajók most épülnek fel
Ma a katonai hajók a vitathatatlan rekordgazdák - repülőgép-hordozók. Érthető: a felszállási és leszálló repülőgépeknek megfelelő méretű fedélzetre van szükségük. Ezért az 1960-ban épített amerikai repülőgép-hordozó 336 m hosszú és a fedélzet szélessége majdnem 77 m; Igaz, a fedélzet majdnem kétszer olyan széles, mint maga a hajó.
Egy még lenyűgözőbb repülőgép-hordozó épül az Egyesült Királyságban. Ez egy trimarán - egy hajó három emeletes egyszintes akkordokkal. Ezáltal a lebegő repülőtér stabilabb lesz a hullámokon és kényelmesen működtethető. Napjaink abszolút bajnokai azonban nem hadihajók, hanem olajszállító tartályhajók. Az utolsó de-! Több mint egy évszázaddal ezelőtt lettek. 20-szor! Nem nehéz megmagyarázni ezt: annál több olajat szállít egy időben, annál jövedelmezőbb. Például 1977-ben a világ legnagyobb hajója Franciaországban épült - Pierre Guillaume szuperhúzóval. Hosszúsága 414 m, szélessége 63 m, szélső 29 m, elmozdulás - több mint 630 ezer tonna, de úgy tűnik, hamarosan a pálmafa ismét átszáll a személyhajóra. Az Egyesült Államokban megkezdődött egy "lebegő város" megépítése, amelynek hossza kb. 500 m. Vélhetően ez a hajó kerek világjáratot fog tenni, néha bizonyos kikötőkbe megy. És a fedélzetén állandóan 15-30 ezer ember él ugyanazon apartmanokban, valamint a parton.