A test geometriája
A test geometriájának ellenőrzése minden autóhoz szükséges, néha még egészen frissen. A csapágyelemek deformálódnak nemcsak baleset esetén. A geometriai eltérések kézműves javítású testek (megfelelő felszerelés és készség nélkül), valamint a gondatlan működés miatt.
Még igen gondos és pontos működését a jármű vezetési elkerülése mély lyukak, szegélyek, nyitott nyílások, elgázolta nagy akadályok (például kövek, darab beton, fadarabok stb), valamint ugró utazás közben útfelület szabálytalanságok - nem valószínű. Hibás aszfaltburkolat, útépítés, a „gonosz” rack-w / e kereszteződés vagy alacsony tapadást jeges és eső kíséretében élet kedvenc ló naponta. De olyan tényezőket, mint az eső, hó, jég, szürkület, forgalmi ismeretlen terepen vagy útközben maszk lehetséges problémákat az úton, és csökkenti annak valószínűségét kimutatására kockázata még a tapasztalt vezetők.
Javasoljuk, hogy évente legalább egyszer vagy legalább 30 ezer kilométeren ellenőrizze a karosszéria geometriáját és teljesítményét (csapágyak) az autógyártók által. de Ukrajna körülményei között biztonságosan javasolhatja évente kétszer a szervezet szkennelésének gyakoriságát.
A test nem tervezett vizsgálatának fő jelzései a következők:
- Ne kapja meg a kerék beállítását. A legtöbb jármű, a szuszpenzió beállítási tartományában a kerékdőlés, orr, ricinus, és egyéb paramétereket, amelyeknek változása értékek kompenzálja kopását felfüggesztés részei, a változás a jellemzői a rugók és lengéscsillapítók, és még egy kis deformáció a karját. Azonban a rasmer nem bűvész. Deformáció az üveg, hajlított Spar görbe az első vagy hátsó gerenda vagy csavart keret kijavítani vagy kompenzálni bármilyen kiigazítást lehetetlen. A test geometriáját ellenőrizni kell, korrigálni kell, majd csak akkor kell a kerék beállítását és a felfüggesztést beállítani.
- Gödrök, akadályok, vasúti átjárók, fékezés esetén: az autó átrendeződik vagy oldalra vezet. Az autó felfüggesztése összetett kinetikus rendszer, amely nem csak a biztonság, hanem a mozgás kényelmét is nehezen túlbecsüli. A kocsihoz képest, amelyben a kerekek mereven fel vannak erősítve a testhez, az autó alváza állandóan változik a kerék helyzetében az úthoz viszonyítva, különböző úton. A közúti szabálytalanságok áthaladásának kompenzálására a kerék nemcsak felfelé emelkedik, hanem az akadály körül hajlik, de kissé szögben is visszahúzódik, ami növeli a kényelmet és a tartósságot. Forgatáskor az első kerekek a forduló sugarának középpontja felé hajolnak, ami növeli a gumiabroncs érintkezési felületét az úttal.
A kocsi mozgásának pillanatában a kerekek, amelyek az utak szabálytalanságait határolják, hosszirányú és keresztirányú helyzetet változtatnak a háromdimenziós síkban. A gyárilag beállított pályának a pontossága a karok, rugók, lengéscsillapítók, átmenetek, forgó öklök, csendes blokkok stb. Segítségével történik. Így a felsorolt felfüggesztett elemek legalább egyikének meghibásodása befolyásolja a kerekek helyzetét az úton és az autó viselkedését szabálytalanságok esetén.
A megsérti a kinematika a felfüggesztés nem csak alakváltozás vagy kopás a részek, hanem a megsértése rögzítési pontok a testrészeket. Végül is az autó teljes felfüggesztése nem lóg a levegőben, de megkapja a kezdeti munkadarabokat és a szögeket a testből, gerendákból vagy keretből. Ezért a jármű viselkedésének eltéréseinek első tünetei esetén a javításoknak diagnosztikussá kell válniuk. Először vizsgáljuk meg a felfüggesztést, ellenőrizze a szögek a kerékdőlés és a toe, de mielőtt elkezdené alkatrészeket vásárol és felfüggesztési sorban állni helyettesíteni, kötelező ellenőrzést a szerelék a test pont (test geometria). Sajnos, mi nem kapunk autó tulajdonosok, hogy helyrehozza a felfüggesztés, de csak miután a csere a teljes futómű, gumik, és hogy egy gyilkos 5-7 futóműbeállítás kiigazításokat a különböző állomásokon. Annak érdekében, hogy ne legyen egy hasonló helyzetben, ne feledje a szabályt: ha a felfüggesztés kopogtat - a diagnosztika, hogy megy a töltőállomás, ha az autó tartja az út rossz, rosszul irányított vagy szerv „csomópontok” - diagnózis felfüggesztés olcsóbb és hatékonyabb, hogy a szolgáltatás Body Shop.
Csak a szerelő felelős nemcsak alkatrészeinek cseréje futómű, és az autó javítási sérülés után, vagy testet, hogy rendelkezik a szükséges tapasztalatokkal egy átfogó felmérést a kár, pontosabb selejtezés csak deformált részei, és annak szükségességét, hogy ellenőrizze a szervezet csak azokban az esetekben, amikor szükség van rá. A kezelés nem az SRT-nél történik, és a szivattyú diagnosztikájában a testbolt nem jelenti azt, hogy azonnal elkezdte beolvasni, kiegyenesíteni vagy kihúzni a dózeret. Hidd el nekem, a szakembereknek még a felesleges munka nélkül is meg kell tennie valamit. Mindezen munkálatok kerülnek csak akkor ajánlott, ha azok szükségesek, és bizalmi kapcsolatot az ügyféllel hoznak létre, köszönhetően a „jegyzőkönyv vizsgálati eredmények” a számok, amely könnyen ellenőrizhető bármely más mérőrendszert.
Van egy másik jól ismert tévhit, hogy ha a állítókerék illesztéseket még mindig beállítható, és az összes értékek elfogadhatók, akkor a geometria a test és erejét egy felfüggesztő konzol elemek normális. Ez messze a helyzet. Görbe gerenda, üveg, és még inkább a keret lehetővé teszi a kerék a szokásosnál statikus saját gyári hely, de ha az autó elkezd mozogni - mozgás kerék pályáját és annak helyzetét az úton lesz messze a tervezett design. Amely az autós viselkedésének kiszámíthatatlanságához vezet vezetés közben és a razvalchika sérelméhez. Még ideális összeomlás esetén is lehet egy görbe test vagy keret! Végül is a kerekek az állókocsi statikus helyzetében vannak beállítva. Hogyan mozog a felfüggesztés - a töltés nem tisztázott, és csak egy egyenletes test (keret), a használható felfüggesztés és a megfelelő beállítás egyidejűleg!
Üzemeltetése az autó törött geometriája szerv vagy tartószerkezetek, mint a szemüveg, gerendák, gerendák, keret vezet, amely nemcsak, hogy növeli a költségeket az egyes kilométer az út, hanem jelentősen befolyásolja a vezetés biztonságát. Emellett fokozott kopás a gumiabroncs, jelentős csökkenéséhez alkatrészek élettartama során a felfüggesztés, ami jelentős növekedés az üzemanyag-fogyasztás, a rosszul beállított gép, hajlamos csúszni kanyarodáskor, fékút megnövekszik, gyakori rezgések az egész testet. És egy nedves vagy csúszós úton egy ilyen autó általában többször feszül meg a fékezés során. A pályán az autó a hibás test állandóan fogni, és ez nem húzza az egyik oldalon, és átrendezi a jobb és a bal oldalon. Fékezés egy ilyen gép, még a száraz lapos aszfalt már a sebessége 70-80 km / h nem külön vonzereje a finnyás.
Sok szerencsét az utakon!