A pótkocsik tengelyei
A pótkocsik tengelyei
Félpótkocsik teherautók - egy nagyon változatos törzs. Legalább ötszáz fajta van: a sátrakból és a hűtőszekrényektől a gabonaszállító teherautókig és a tejtartályokig. De csaknem minden félpótkocsi, ritka kivétellel, "az öv alatt" ugyanúgy néz ki. Kivételt képeznek például a nehéz teherhordó vonóhálók, alacsony terhelési magasságú, kis átmérőjű kerekek, egyéb fékrendszerek stb.
De a pótkocsik és a félpótkocsik túlnyomó többsége ugyanúgy néz ki. Ugyanez vonatkozik a felfüggesztésükre is. By the way, általában a felfüggesztett tengely a teherautó - egy gyártó. A főbb termelők kevés - BPW. SAF. ROR. Schmitz. Fruehauf. Gigant. Mercedes. A többi márka, mint általában, ugyanazokat az alkatrészeket használja a termelésben.
Amikor a tengelyről mondanak, mint egy csomót, akkor általában magokat és féket is magában foglal. A tengely maga egy kerek vagy téglalap alakú keresztmetszetű acélcső - a gyártó preferenciáitól függ.
A modern félpótkocsik kerekei kúpos gördülőcsapágyakon forognak - ellentétben a golyóscsapággyal, sokkal nagyobb teherbíró képességük van. De ha a golyóscsapágyak nem igényelnek karbantartást és beállításokat, a kúpos görgőscsapágyakat a természetes kopás következtében idővel helyettesíteni kell egy axiális réssel, amelyet "kiválasztani" kell. Ezért a hubokban szabályozó eszközöket kell biztosítani. Meg kell jegyezni, hogy a csapágy élettartama elsősorban az agy helyes nyomatékától, a tömítések integritásától és a kenőanyag jelenlététől függ.
Most kétféle csomópontot találhat: például a "százszorszép" és a blokk-hub. A "Camomiles" olcsóbb és javíthatóbb - megvásárolhatja az egység egyes részeit. A blokkhubók drágábbak, de megbízhatóbbak és hosszabbak. Csak a gyűjteményben változnak, de leegyszerűsíti és felgyorsítja a szolgáltatást.
Vannak tengelyek forgó kerekekkel. Ne tévessze meg őket a pótkocsi forgástengelyeivel - ebben az esetben az egész híd a függőleges tengely körül foroghat a forgóasztalon. A félpótkocsikon a beépített hidraulikus hajtás lehetővé teszi, hogy csak a forgó öklökkel felszerelt kerekeket forgassa. Ez javítja a jármű mozgathatóságát. Sajnos, az orosz körülmények között a forgó mechanizmusok sokszor megolvadnak, ami után sok autógyártó inkább nem javítja őket, hanem az öklüket zúzta meg, a tengely pedig az esztergálásból rendesnek.
Az agykapcsoló magában foglalhat egy kilométerszámlálót, amely lehetővé teszi a viselő számára a félpótkocsi futásteljesítményének ellenőrzését, figyelemmel kíséri a karbantartási időközöket.
A csavarok, gyűrűk, pecsétek, fedőelemek fogyóanyagai.
Jelenleg mind a dob, mind a tárcsafék egyenlően oszlik el. Természetesen a lemezmeghajtók ígéretesek - szerkezetileg egyszerűbbek, könnyebben karbantarthatók, jobban kombinálhatók a modern elektronikával (ABS. EBES), és jobban hűlnek is. A dobfékek előnyeire szükség van a párnák kisebb (3-4-szeres) költségére és nagyobb erőforrásukra.
Mindenesetre a fékeket egy fékkamrából és egy energiatároló berendezésből álló munkahenger működtet. Ez utóbbi csak a félpótkocsi három tengelyének egyikén állhat. A hengeres rúd a karon a nyílásokkal - az ún. Ratchet, amely elfordítja a fék tengelyét, ami viszont a dobot a dobba tolja. A szabványos 22,5 hüvelykes keréktárcsákban általában 320-400 mm átmérőjű dobok vannak.
A fékbetétek és a dob használatával nő a rés. Csökkenti a rést a racsnis forgatásával, mechanikus vagy automatikus. Az egyes tengelyeken lévő racsnis kettő, és gyakran változik, különösen automatikus beállítással - ilyen rossz működési körülmények között a mechanizmusok rozsdásodnak és rozsdásodnak.
A tárcsafékek egyszerűbbek - a féknyerők meghúzzák a tárcsafékbetéteket. A munkahenger tengelyén állva a féknyeregek a fékcsövekhez vannak csatlakoztatva.
Sok modern pótkocsinál ABS blokkolásgátló rendszer van. vagy elektronikus verzióval ellátott verziója - EBS. Érdemes megemlíteni, hogy a félpótkocsi EBS akkor is működik, ha a szokásos pneumatikus ABS van a traktoron - ebben az esetben a rendszer az ABS kábel segítségével működik. és a szükséges kiegészítő információk az EBS rendszer függetlenül fognak a félpótkocsi kerekekén álló érzékelőktől. Elektronikus meghibásodás esetén a fékrendszer nem veszíti el teljesítményét.
A félpótkocsi fékrendszerének fogyóanyagai: fékbetétek, betétek, dobok, tárcsák, tömítések, csapágyak. Vannak különböző javító készletek is. Amikor a fékdobok elhasználódnak, lehet, hogy lyukasztja őket, és vastagabb, javító betétlemezeket használ. A féktárcsák nem őrlik.
Gyakran előfordul, hogy két vagy akár egy tengelyen álló félpótkocsi látható. Sok vezető a középső vagy az első tengely jelenlétét kritikusnak tekinti, és egyes csomópontok egyik tengelyén törik, és szétszedik a pótalkatrészekhez. Valójában a pótkocsi két tengely mentén mozog. Továbbá egy üres pótkocsira hivatalosan is gyakorolják - az emelőtengely ("lárda") lehetővé teszi a gumiabroncs és az üzemanyag takarítását.
De a két tengelyen állva egy teherautó kocsi nagy terhelést jelent minden tengelyen. Ráadásul, hogy ez a túlterhelés a közlekedési rendőrségnek a súlyszabályozás pontjaiban folytatott beszélgetéséhez vezet, ez nagymértékben növeli a fennmaradó két tengely összes csomópontjának kopását. És ami a legfontosabb: egy ilyen félpótkocsinak nagyobb a féktávolsága és rosszabb kezelése. Az ilyen gyengébb félpótkocsi működtetése rendkívül kedvezőtlen - a megtakarítások túl drágák.
Egy másik árnyalat - Európában és az USA-ban hagyományosan más megközelítés a hosszú távú üzleti. Az európai félpótkocsikon a tengelyek sokkal közelebb vannak a traktorhoz. Az európai traktornak két tengelye van, az amerikai három. Így az európai traktoron az amerikai félpótkocsi garantálja, hogy erős meghajtású tengelyirányú túlterhelést biztosít. Javasoljuk, hogy csak egy európai félpótkocsit vegyen fel egy európai traktorral.