A mozdony brigád fellépései a vonaton belüli önkapcsolódás ön visszahúzásával

1. Az auto-kapcsolók ön visszahúzásának fő okai:

- a biztosíték felső karjának törése vagy hajlítása az önnyitásból;

- az ellensúly megtörése vagy hajlítása;

- a záratartó ellensúlyának ütközőfelületének kopását és a biztosíték felső karának végét az önnyitásból;

- a biztosíték felső karjának polcát meg kell szakítani vagy meg kell hajlítani az önnyitástól;

- a polc magas pozíciója;

- a tüske törése a biztosítéknak az önnyitásból való lógására;

- a záratartó ovális furatának vagy a csap rögzítésének alacsony pozíciója a záratartó rögzítéséhez;

- a nagy és a kis fog húzófelületének és a kis fog ütőfelületének kopása;

- a felvonóhenger lefoglalása;

- a kioldó hajtás rövid lánca;

- a garat szélességének növelése;

- hó jelenléte a zár alatt és a kulcs alatt;

- az automatikus összekapcsolódások elvesztése az autószerkezetek és a mozdony túlzott függőleges mozgása következtében, miközben a vonat a sínszakaszok mentén mozog, és ezzel a sebességi vasúti elakadásokra nem megengedhető;

- Az automatikus csatlakozók hosszanti tengelyei közötti magasságkülönbség nagyobb megengedett.

2. Abban az esetben, samorastsepa húzza arcok a vonat mozdony mérnök, megállás után azonnal jelentette az esetet a rádióban mozdonyvezetők, állomás ügyeletes tiszt, a korlátozó szakaszban vonat diszpécser, vezető vonatot.

3. Előzetes vizsgálati lépéséhez autohitches végez asszisztens vezető és meghatározó oka samorastsepa vizuálisan ellenőrzi az állapotát a függőleges elmozdulás végállásütközŒk húzó arcok, akció biztosíték samorastsepa, zár visszatartás oldott helyzet. Az észlelt hiba kiküszöbölésre kerül, vagy egy segédhajtóművet hívnak le.

4. azonosító samorastsepa asszisztens vezető köteles aktiválni a kézifék a két fej edzők és két farok autók akassza ki a részek, mielőtt az automatikus fék elhagyja autók, ellenőrizze osignalivanie farok kocsi,

5. A mozdonyhoz való visszatéréskor a vezető asszisztense beszámol a vezetőnek a kihasználatlan részek kocsijainak számáról, az autók védelmére hozott intézkedésekről. A kezelő meghatározza az autók rögzítéséhez szükséges fékpofák számát. A rögzítés után a gépkezelő beszámol az ügyeletes tisztviselőnek arról, hogy milyen intézkedésekre van szükség az autók rögzített formában történő biztosításához.

6. Ha az ellenőrzés autohitches hibát észlel, a készítmény tapad, y oldja autohitches ékelt jelátviteli folyamatokban és követi a vonat sebességgel 50 km / h-ról Playout VET vagy állomások, amely biztosítja annak lehetőségét, hogy egy teljes ellenőrzését és cseréjét az automatikus kapcsolókészülékek.

7. Ha az ellenőrzés megállapította, hogy a csere szükséges csatoló vezető számolt be, hogy a vonat diszpécser, aki dönt a támogatás mozdony személyzet számára, hogy cserélje ki a hibás csatoló egy mozdony vagy eltávolítjuk a farok az autó.

8. A jelentést jelölni az összekapcsoló samorastsepa vezető feltünteti azt a dátumot, az időt, a vonat száma, súlya, tengely mozdony sorozat és több, színpad, kilométerre, rally autók száma, amelyek között ott volt samorastsep, időpontját áthaladását az utolsó depó vagy felújítás, futásterv és profil (emelkedés, süllyedés, mező, görbe), a sebesség mód idején vezető samorastsepa (elindulás, fékezés, tapadás, szabadulással), az oka samorastsepa (ha kimutatható egyértelmű jeleit).