A másikra bármilyen módon! Volkswagen Craft, technikai fórum-klub tulajdonosok volkswagen crafter
Helló boldog tulajdonosai a Mercedes Sprinter és a Volkswagen Crafter, új testű autók, új kísérleti "német" CDi motorok a motorháztető alatt.
A nevem Eugene, apám nevében írok. Régóta részt vesz a rakományszállításban, a szerződéseket mindenhol írták alá, az áruk átadásával kapcsolatban nincs halogatás! Egész tudatos életében tudta, hogy a német autó megbízható, átgondolt, soha nem fog sikerülni.
Kezdetben volt egy régi, szorgalmas Merza 601 motorral. Később vásárolt 312 Mercedes Sprinter 2.9 TDi 122 LE. Azok, akik elsőként ismerik ezt a motort, nagy megbízhatóságot és kitartást tanúsítanak. Van egy üzemanyag-szivattyú, legalább az elektronika és az érzékelők a 646-hoz képest. Ez az autó a Mercedes Sprinter 311-ben egy új testben, egy 646-os motorral szerzett. A futásteljesítmény természetesen 150 000-re nőtt, valójában mintegy 300 000. Egy hónapos munka után ezen a gépen, és a munkám ütemét figyelembe vevő futásteljesítmény jó 15-17 000 km. havonta az összekötő rúd kilépett. Az ilyen motorok problémáira vonatkozó információk tanulmányozása után a hasonló problémákkal küzdő emberek folyamatosan kínzódtak, és eldöntötték, melyik érzékelő vagy fúvóka repült (ez jó pénzt adott a diagnosztikusoknak), és a problémák továbbra is fennállnak. Úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk átjutni egy új kényelmes testtel, egy viszonylag régi 2.9 TDi 122 lóerős motorral.
Keményen kellett dolgoznom, összekötve a régi és az új agyat a motor és az elektronikus rendszerek számára. Az ellenőrzőpont dobozának helye az új testben található. A motor tartóelemeket minden méretnek megfelelően emésztjük. A hűtőbordák és a levegő be vannak állítva. A lendkerék és a kardán kis módosítását igényli, ezért le kell rövidíteni.
Már egy hónap múlva utódaink az útvonalon maradtak! Idővel, szem előtt tartva a készüléket, minden úgy működik, ahogy kellene, kivéve a fordulatszámmérőt és az üzemanyagszintet, de hamarosan működni fog.
Később vásárolt 315 Sprinter, ami szintén cserélni a motor működő mintát. Ha összehasonlítjuk az átviteli 311i 315. Sprinterov, a CAT és a hátsó tengely Mercedes Sprinter 311 tökéletesen alkalmas áttétel a 2,9 TDi 122 LE (húz, mint egy elefánt).
Körülbelül három és fél év telt el azóta, ezeken a gépeken kb. 400.000 kilométer. Problémák, amelyeket még egyszer nem hoztak létre. Mindhárom gépkocsi üzemanyagot fűtött a hűtőfolyadéktól. Minden fagyban vannak!
A Volkswagen Crafterot egy új testben is átalakították, a tulajdonos szintén megkínozta a SESA 2.5 TDi 136 lóerős motorját.
Mindenféle hamisság nélkül biztosíthatom Önöket, hogy a motorháztető alatt rendezni fogom az olajszint ellenőrzését és kicserélni. Nemrég elmentem a motorjaimra (unalmas, a dugattyúk és pecsétek cseréjével) 28.000 rubelbe kerültem. Ez az erőforrás elég 10 évig, ez az. Biztosan meg kell érteni, hogy az üzemanyag-szivattyú és a turbina saját erőforrásokkal rendelkezik, és előbb-utóbb ki kell cserélni őket (vissza kell állítani).
Három év alatt egy kicsivel több mint tíz Mercedes Sprintert és egy Volkswagen Crafteret alakítottunk át az új testben. Mind a mai napig az örömmel dolgoznak, önmagukon, és nem a járművön. Kérdésekkel és segítségkérésekkel hívhatjuk meg nagy Oroszországunk és a közeljövő országokat. De azzal a képtelenséggel, hogy a meghibásodott autóját javításra bocsássuk, javítsuk újra!
Gondolj a műszaki felszerelésre.
Vissza a lap tetejére
Egy új Mercedes-ről 646-os motorral, mindannyian azt mondják, hogy gyenge a főtengelyük, Oroszország földje a fővárosuk. De dicsérik 642 db. De a 2.5-ös összerendezésnél az LT2-től kissé átdolgozott régi DVD-k, amelyek nem mutatnak barátságos öklöt. Mintegy 2 liter nem tudom.
Vissza a lap tetejére
Körülbelül két literes motorok nem nagyon hízelgőek. "Nyers" motorok. az emberek már megtagadták ezeket a gépeket, akik sikeresen vásároltak. Ez egy srác, aki egy tisztviselőnél dolgozik, mondta.