A hazai RPD története
Az ilyen típusú motor három fő előnyét jegyezzem meg:
- egy liter munkaerővel, körülbelül kétszer annyi lóerőt távolítanak el, mint egy hagyományos dugattyúrúd
- a motor nagyon jól fordul nagyon nagy sebességekig
- Elméletileg benzinnel / dízel üzemanyaggal, gázzal / fűtőolajjal / bármi mással éget)
hátrányai:
- a tervezési tulajdonságok miatt 0,4 literenként 1 liter olajra jut 1000 km-enként
- Viszonylag egyszerű kivitelnél sokkal nehezebb gyártani a részek szokatlan profilja miatt, és általában nagyon kis erőforrás (különösen VAZ RAP motorok).
A forgódugattyús motor teljes ciklusa
Serial Release
Az első gyártási autó a RAP-val a NSU Wankelspider volt. Ezután egy innovatív üzleti osztályú szedán, az NSU Ro 80, megjelent, jóval korábban. Az autó gyakorlatilag ismeretlen. rossz hírnevet szerzett a megbízhatatlan motor miatt. A RAP elegendő mintegy 50 ezer kilométerre.
Ugyanez a RAP, a Citroën kísérletezett az M35 modell felszabadításával.
Ennek eredményeként a két vállalat fordult kísérleteket a RAP és a mai világban már csak két cég foglalkozik a soros és kisüzemi termelés autóipari rappel (repülőgép forgó motorok nagyon gyakori). Japán Mazda és ... belföldi AvtoVAZ =)
Természetesen a mazdáról is tud írni, de mivel a mai hozzászólás témája a hazai RAP, a rotációs medencékről írunk.
1961-ben Minavtoprom és Minselhozmash Szovjetunió felvetette a problémát, a fejlesztés a RAP három kutatási intézmények - USA, NATI és VNIImotopromu. Az 1961 és 1978 közötti időszakban motorok prototípusai jöttek létre, és a forgódugattyús motorok építésében szerzett tapasztalatot, de a további fejlesztés nem ment végbe
Megjegyzés a rotációs "penny" a "Engineering and Science" folyóirat 1983-ban. (kattints a nagyításhoz)
megbízhatóság
Elméletileg a RAP a kisebb darabszám miatt hosszabb ideig tart, mint a szokásos dugattyú, de itt az adatok változóak.
A tulajdonosok szerint ezek a motorok ritkán élnek 60 ezer kilométerrel. És mielőtt a bejelentett első felújítás 125 ezerre, csak néhányan éltek túl. Ezek a motorok alapvetően ékeket találnak. Valószínűleg rajongók vezetni őket egyszerűen csavart, mert szerint a fejlesztők:
Az idézet erre az érdekes szövegre a www.rx8club.ru/dvig/vaz.htm
Már sorakoztak a rotátoraink egész sorozata: VAZ-413, VAZ-414, VAZ-415. Az utóbbi képes volt öröklik a 413. dvuhsektsionnika megbízhatósága (hogy dolgozott ki egy speciális kenési rendszer „sarok” a rotor tömítések, lehetővé téve, hogy megbízható és folyamatos működését - „Volga” ezzel a motorral ment 300 ezer kilométer), és 414- th - olyan elrendezési megoldásokat, amelyek univerzálisvá teszik annak alkalmazhatóságát bármely VAZ modellhez, a "klasszikus" és a "Niva" a "G8" és a "tens" között.
Még a tuning-lada.ru sportolói között is, az RPD rajongói több csomagot cseréltek (csomag
motor) volt egy hosszú máj, amely át 170.000 km. és egy élő formában levették az autót (www.tuning-lada.ru/articles/15/). Szépen vezette.
Mégis, ezek a motorok nincsenek teljesen megértve és kidolgozva. Azok az emberek, akik a hibakeresési és javítási egységekkel foglalkoznak. De mégis vannak, és tudom miért. Egyetértek, mert érdekes, ha egy átlagos kilenc tonnát veszünk figyelembe, amit stressz nélkül felgyorsítunk 9 másodperc alatt, és maximális sebessége 190 km / h. És mindezt a szabványban. Egy szóval - egzotikus.
Személy szerint szeretnék legalább egyszer megragadni egy ilyen medencét az RPD-vel ...
- A webhely összegyűjtötte a legteljesebb információt a forgódugattyús motorok alkalmazásáról. A öröksége Felix Wankel - www.volnovoidvigatel.spb.ru/index.htm (Oldal SKB rappel egy listát a motor modellek és rövid információ - www.volnovoidvigatel.spb.ru/p23.htm)