A beömlőcsatornák csillapításainak eltávolítása (deaktiválása) (vortex csappantyúk), dieselok
Vortex szárnyak (bemeneti gyűjtőcsigolyák)
Annak érdekében, hogy megértsük, mi az örvénycsillapító, ezért meg kell érteni, hogy milyen motor jellemzőkkel bírnak
A motor fő jellemzője a nyomatéka, amely lehetővé teszi az autó számára, hogy legyőzzön olyan különböző erőket, amelyek ellensúlyozzák az autó mozgását, és főleg a tehetetlenség, a húzás, a gördülő súrlódás stb. Okozzák.
Ha megnézzük a mérési grafikonokat a tápfeszültség kijelzőkről, akkor minden egyes motor esetében változó nyomatékot fogunk látni, amelynek csúcsai egy bizonyos főtengely-forgatásra esnek. Például a legtöbb benzin atmoszférikus motor esetében ez a tartomány 3000 és 4500 fordulat / perc közötti tartományba esik. Ha lehetett kiterjeszteni ezt a tartományt és összehangolni azt, akkor nem tudnánk bánatot, amikor előzni, mászni és a helyszínről kiindulni
A nyomaték nagyságát számos módon befolyásolhatja:
-növelje a motor teljesítményét
-növelje a hajtókarok méretét
-Javítani kell az üzemanyag-keverék minőségét és javítani az égési folyamatot az üzemanyag teljes égetése érdekében
Ebben az esetben nem fogjuk figyelembe venni a motor fizikai módosítását
Mik azok az örvénycsillapítók
Benzines és dízel motorok, vannak különböző műszaki megoldások, de folytatja ugyanazt a célt - minőségének javítása az üzemanyag keverék a tüzelőanyag égési mert lehetséges, nagy hangerő, hogy fecskendeznek a henger
Az alacsony fordulatszámon (benzinmotorok tartományban akár 3000 fordulat / perc, a gázolaj - akár 2300-2700 fordulat / perc) töltőhengert tüzelőanyag-levegő keverék, és így tüzelőanyag-égést nem optimális. Ahhoz, hogy az üzemanyag-keveréket mérnökök kifejlesztettek egy ilyen rendszer, mint a szelep bemeneti csatorna, amely vagy változások miatt a hossza és geometriája bemeneti járat vagy a levegő áramlását, hogy ütközzenek lehetővé teszi létrehozása örvény levegő áramlását, és ezáltal az üzemanyag-keveréket.
Nagysebességű sebességnél (benzin - több mint 3000 és 2700 fordulat / percnél nagyobb dízelmotoron) a legnagyobb beszívási szakaszra van szükség nagyobb térfogatú levegő átviteléhez és a maximális áramláshoz
Vortex csappantyúk dízelmotoron
Tekintsünk egy példát egy dízelmotorra, amely 3,0 TDI aggodalomra ad okot a Volkswagen, amely az Audi, a VW és a Porsche modellek irányítóján alapul.
A 6 hengeres motor V-alakú elrendezése 2 db szívócsonkot (az 1. ábrán látható) minden sor mindegyik 3 "edényébe". Ellentétben a motor Mercedes OM642, VAG mérnökök úgy döntött áramkör két elektromechanikus fokozatmentes motorchikami (3. számú a képen) vezérlésére zaclonkami (fotó 2-es szám) tározók.
Az EDC16 és EDC17 elektronikus motorvezérlő egységek matematikai modellje szerint az üzemanyag-keveréknek az ideális közelítéshez való biztosításához az örvénykamráknak három módja van:
1. teljesen zárt állapotban. Az üresjáratban van, és amíg a DSC-értékeket 1250 ford / percig nem éri el.
2. lépcsőzetes nyílás a 1250-2750 fordulat / perc között.
3. teljesen nyitott helyzetben. Üzemmódok: a motor indítása, a motor vészhelyzeti üzemmódjai (korlátozott erővel) és 2750 ford / perc.
A spirális és tangenciális bemeneti csatornákkal együttműködve, az örvénylő csillapítók biztosítják az optimális keverékképzést.
A motorok a csapokat egy összekötő rúd segítségével szabályozzák. Az örvénylő csappantyúk helyzetét integrált érzékelő vezérli.
Problémák és megoldások
A rendszer leggyakoribb problémái közé tartoznak a következők:
-A csappantyú érzékelőjének érzékelője (i) nem megfelelő adatokat szolgáltat. (a leggyakoribb lepattintható vontatás, vagy a kiaknázási folyamat során nagy a felépítés a szárnyakon). Az alábbi képen egy csomó szénnel ellátott szárny látható a BMW 3 literes dízelmotorjának példáján.
-a szárnyak nagy betéttörésnek köszönhetően és a kollektorba (függöny, hajtómű válaszfal) esnek.
Mint mindig van egy egyszerű és olcsó megoldás, de drága javítás:
-rendszer helyreállítása. 100% -os garancia esetén a szívócsatornát piszkos és elhasználódott vortexekre kell cserélni.
-rendszer leállítása. Ehhez a program letiltja a diagnosztikát, és eltávolítja az irányítást ebből a rendszerből. Ebben az esetben a csappantyúk örökre lefagynak. Különböző típusú motorokhoz, akár zárt, akár nyitott helyzetben.
Cégünk figyelmeztet arra, hogy minden esetben, amikor a rendszert leállítják, az üzemanyag-keverék nem optimális módon készül, ami alacsony nyomatékveszteséget eredményez. Természetesen ez a veszteség nem vezet jelentős változásokhoz, és a legtöbb ügyfél nem érez. De ilyen hatása van.
Ingyenes konzultáció