Tetszőleges metánnal töltheti az autót - amsrus
Sergey Aslanyan: Alexander, hello.
Alexander: Hello. Folyamatosan tárcsázz. Szeretnék veled beszélni a gázberendezésekről, hiszen egy ilyen témáról ... Bo Anderssonról szólva: részben egyetértek vele, mert ez nem ígéretes, hiszen ez nem zsákutca, hanem államunktól való függőség. Nagyjából elmondható, hogy masszívan kezdjük a gázüzemeket, akkor elkerülhetetlenül maga a gázolaj ára is emelkedni fog.
S. Aslanyan: Természetesen. Mindaz, hogy kereslet van hazánkban, feltétlenül nő az árban.
Alexander: drágább, mint a 95. év. Ezért itt Bo Andersennel alapvetően egyetértek. Ami azt illeti, hogy a gázberendezést gépkocsikra rakja-e. Tökéletesen ismerjük korszerű autók minőségét, amennyire elég. Mennyibe kerül a telepítés költsége?
Dmitry Doronin: Elnézést, de mit gondolsz, mennyire elég? Szeretném megérteni, hogy mit értesz.
Alexander: átlagosan 5-7 évig vásárol egy autót. Azok az ritka emberek, akik hosszabb időre vásárolnak autót, mert ezen időszak után általában elkezd önteni. A lényeg az, hogy ezekben az öt években, ha az autót egy újatól vették át, gázzal átengedték ... A gázzal történő átszállítást a telepítéssel együtt 25-30 ezer főbe kerül. És ha egy személy átlagosan évente 20 000-et utazik, akkor egy gázszerelés visszafizetése, ha kiszámításra kerül, nem olyan nagy, 5 évig.
D. Doronin: Sándor, akiről szeretnék egyetérteni veled. Számításaid helyesek, de ezek a számítások nem érnek véget. Először beszélgetésünk elején azt mondtam, hogy véleményem szerint a közlekedés átadása nem az a folyamat, amelyre hangsúlyt kell fektetni. A hangsúlyt a soros közlekedés gyártására kell helyezni. Ezek különböző dolgok. Én magam ellen vagyok azzal a ténnyel, hogy az egyik folyamatban élesített technikát egy másik folyamat alatt újra kell rekonstruálni. És még mindig nem tudom, mi kezeli. A gazdaság szempontjából azt mondhatom, hogy gyakorlatomban olyan gázmotorparkok működtek. Foglalni fogok, egy kicsit dolgozom a másodlagos piacon, de ennek ellenére ez a munka remek volt. A taxival, a gázüzemanyaggal havonta kb. 12-17 ezer hó, és nyilvánvaló, hogy itt a berendezés egy hónap alatt fizet.
Alexander: Teljes mértékben egyetértek veled.
D. Doronin: Egy magán vállalkozó, aki évente 20 000-et utazik, nincs semmi értelme.
Alexander: Egy másik ilyen kérdés. Bevalljuk, hogy aggodalomra ad okot olyan autók, amelyek közvetlenül a gázzal, a gázüzemanyaggal élesítenek.
D. Doronin: Sok ilyen probléma van. Mercedes, Volkswagen, Opel.
Alexander: A fikció szélén ugyanaz az AvtoVAZ gyárt autókat, minden autó gáz. De ennek ellenére nincs értelme, ha sokan vannak.
Alexander: Ennek megfelelően a gáz drágább lesz, mint a benzin. Szóval, mi a lényeg?
D. Doronin: Alexander, itt nem osztom a fatalizmust. Először is vannak olyan objektív dolgok, amelyek befolyásolják a folyékony és gáz üzemanyag költségeit. Biztosíthatom Önöket, hogy nem érinti a költség. Vagyok, mint megnézi az ár, látom a dinamika a folyamatok, halljuk a különböző standok bejelentett, de mégis objektíve folyékony tüzelőanyagok emelkedik az ár nem arányosan gyorsabb, mint az üzemanyag gáz. Nos, akkor beszélünk, hogy most a metán, és ha arra gondolunk, hogy a termelés a propán-bután is növekszik hazánkban, és a bolt - nagyon nehéz, van, hogy miért kell szervezni egy gyors eladó propán-bután. És mondjuk ilyen aggályok a Novatek, a Lukoil, Sibur már írt közös levelet az elnöknek, hogy a propán és bután a hivatalos alternatív üzemanyagok.
S. Aslanyan: Az ország összes benzinkutazva.
D. Doronin: Igen, országunk minden benzinkútján. Az ár szempontjából ez egy több tényezős kérdés, és nem lennék egyértelmű a helyzet.
S. Aslanyan: Különösen hazánkban az ár ténylegesen egy megbízható forrásból származik. Mindig a plafonról van szó. És nem tudjuk megjósolni, mert gazdaságilag nem lehet kiszámolni.
D. Doronin: Nem szükséges kitalálni.
S. Aslanyan: Alexander, hello. Egy másik Alexander. Szép, ma Alexandrov napja.
Alexander: Hello. Van egy ilyen érdekes kérdésem. Ukrajnában van olyan érdekes dolog, mint a hazai benzinkutak. Ez azt jelenti, töltse ki az autót, akkor rendes, fő gáz, amit felmelegítünk a házban.
D. Doronin: Van ilyen technológia. Semmi különös.
Alexander: Van ilyen technológiánk Oroszországban? Hogyan minősülnek? Milyen pragmatikus, hogy ezt egy vidéki házban hozzák létre.
Alexander: És ez öröm?
D. Doronin: Körülbelül 50-től végtelenig. Átlagosan, egy ház, mintegy 400 ezer.
S. Aslanyan: Mi a gazdasági összetevő? Ha a fő gáz. Messze vagyunk rajta? És a hőmérséklet ismét.
D. Doronin: Ez földgáz. Ez metán.
D. Doronin: Igen, ugyanaz. Ez egy jó technológia. Úgy gondolom, hogy az idő múlásával egy nagyobb rést fog meghódítani, mint ma. Töltsön otthon, a pulton, nagyon kényelmes.
S. Aslanyan: Különösen akkor, ha nincs mérő.
D. Doronin: Számláló nélkül még kényelmesebb.
S. Aslanyan: És majdnem teljesen szabad. Az egyetlen kérdés az, hogy a szomszédhoz fusson, ki kell ugyanaz a dolog, mert egy út, hány henger kell? Ez nem Primus kályha.
D. Doronin: Ha közlekedési módot működtetünk, éjjel-hazaérünk, és ...
S. Aslanyan: Ha a férj otthon alszik ...
D. Doronin: Ha nem tölti ott az éjszakát, akkor benzint fog hagyni.
S. Aslanyan: A benzinre kényszerül. De ha otthonában alszik, majd a szolgálatához, nemcsak a feleségéhez, hanem saját kompresszorállomásához is.
D. Doronin: Általánosságban ez a technológia jelen van, meglehetősen erős. Számos javaslat létezik.
S. Aslanyan: Hello, Jurij.
Jurij: Hello. Szeretnék sokat mondani a gázüzemanyagról. Körülbelül tizennégy évig voltam a gázüzemanyag rajongója, minden autóom gázzal vannak felszerelve. Az első dolog, amit szerettem volna kérni: tetszik a Dodge autó?
D. Doronin: Szeretem az összes kocsit, ha teljesítik a szükséges funkciót.
Yuri: A gázolaj első előnye, hogy oktánszámú 105-ének felel meg. Következésképpen nincs robbanás. Például, van egy Dodge autó, egy 500 lóerős motorral. térfogat - mindössze 3,8 literes. Ez annyira a gáz miatt van.
S. Aslanyan: Milyen Dodge van, kérjük, adja meg?
S. Aslanyan: Ez egy V-alakú "hat" ...
Jurij: Igen, igen. Két turbinával, és ennek megfelelően eszébe jutott. Nincs robbanás és a motor már elmúlt 580 ezer kilométert. Ez csak a gáz miatt van.
S. Aslanyan: És öntöttvas, ahonnan készült.
Jurij: Igen. Szeretném tudni, hogy a földgázt régóta cseppfolyósították. Különösen Kanadából indult - a bányamennyiség megpróbálta folyni. És már hosszú ideje hengereket gyártottak ...
D. Doronin: Nem messze Moszkától, a Ryazan régióban, régi vőlegényem működik. Egy nagyon tisztelt ember, aki három földgázt tölt, köztük Borisoglebskban, Ryazanban. Ő maga, a régi szovjet részleteitől fogva épített egy állomást a földgáz cseppfolyósítására.
Yuri: Az adiabatikus terjeszkedés módszerével.
D. Doronin: Azt mondhatjuk, hogy ilyen technológiák vannak a garázsban (nevet).
Yuri: Az a tény, hogy ez ígéretes. Közvetlen gázbefecskendezés, gázszivattyú és gyakorlatilag azonos üzemanyagrendszer. Csak a földgázzal működő sűrített ballonnak köszönhetően ez megengedett. Mert ez egy fázis átmenete.
D. Doronin: Őszinte leszek. Például érdekelnek abban, hogy beszéljenek arról, hogy mit lehet tervezni, elkészíteni, felhasználni ma a hatályos jogszabályok keretében, többek között. Lehet, hogy meglep, de biztos vagyok benne, hogy ma nincs jogalapunk a cseppfolyósított földgáz használatához. Vannak állomásai, ott működnek a KAMAZ járművek, de erre a szállításra nincsenek előírások. Mi van velük beszélni?
Jurij: Nem nyereséges, ezért nem lesz. A gáz számítása literben ... Valószínűleg 600-mal kell megosztani, majd egy liternyi földgázt kapunk.
D. Doronin: Tudod, megkérdezed Sergeyt, hogy meghívja a levegőbe, és megmondja képességeit a közönségnek. Egyetértek veled, igaz.
S. Aslanyan: Üdvözöljük. Bármely szakember mindig szívesen látja.
Aram: Hello. Teljes mértékben egyetértek a beszélgetőpartnernél. Abban az értelemben, hogy valószínűleg elterelés történik. Egyetlen ország - Örményország - tapasztalatát szeretném megosztani, amely a tandemek beavatkozása nélkül és így tovább gázosította a flottáját. Mindez a tömegközlekedéssel kezdődött. A magántulajdonosok egyszerűen magukba helyezik a gázokat, éveken át kihasználva nehéz helyzetben, és most az autók többnyire gázok.
Őszintén szólva, nem vagyok szakértő, de tudom, hogy az én országomban mindez működik. Senki sem ellenzi, de éppen ellenkezőleg: a gázberendezéssel ellátott autó sokkal többet költ. Különösen, ha ezt a gépkocsit Európából valahonnan elszállították a már leszállított berendezéssel.
S. Aslanyan: Nincs benne benzin.
D. Doronin: Igen, azt hiszem. Ami a szabotázst illeti, megbocsátasz, hogy kitartóan folytatni szeretném a logikát, amiről beszéltél. Úgy vélem, hogy ez a fenyegetés számunkra, és nagyon komoly az Oroszországban. Mert mi történik a főbb autóiparban; hogyan fejlesztik a költségvetéseket a fejlesztéshez, és ez a pénz különböző pszeudo programokon keresztül történik - ez a szemünk előtt zajlik. Nagyon nagy összegek eltűntek.
Aram: Pontosan. Örményországban - amint Sergey helyesen megjegyezte - nincs benzin, ám Örményország valószínűleg a világ egyik leginkább gázolvadt országa.
S. Aslanyan: És éppen azért, mert akarsz vagy nem, és van valami alternatívája. Melyik gáz a vevői orientált: a metánra vagy a propán-butánra?
D. Doronin: A különböző országokban különböző módon.
S. Aslanyan: Örményország folytatta, hogy milyen gáz?
D. Doronin: Természetesen.
S. Aslanyan: Ez az egyetlen dolog.
D. Doronin: Apropó, tudja, tanulni ez a tapasztalat ... Ha nincs folyékony tüzelőanyagok és ő aktívan kezdték el használni a földgáz, ez ugyanaz a helyzet Iránban, amely évek óta szankciókat Örményország. Annak kérdésére, hogy mely országban vannak az országok gázosítása, azt kijelentem, hogy Irán ma a legázatosabb ország.
S. Aslanyan: Ugyanakkor saját olajtermeléssel is rendelkeznek.
D. Doronin: Van olajtermelés, de nincs olajfinomítás.
S. Aslanyan: elegánsan rendezettek voltak.
D. Doronin: Ez az úgynevezett nyugati partnerek olyan rendezettek.
S. Aslanyan: Igen, azaz nem rendelkeznek azzal a pénzzel, hogy saját magukért használják az olajat, ezért alternatívát kell keresnünk.
D. Doronin: Azt lehet mondani, hogy az iráni kollégák aktívan érdeklődik a fejlesztés gázmotoroknál metán, amely végzik az orosz.
S. Aslanyan: Ismét a metán. Vagyis Irán kilátásai továbbra is az egyik legsúlyosabb olajtartalmú ország maradnak, ahol egyszerre használnak metánt.
Michael: Hello. Javítani fogok. Mégis, a KAMAZ-nak sok a metánból gyártott, tömeggyártmánya.
D. Doronin: És mi a helyes? Elmondhatom, hogy az árlistában 17 különböző módosítás van. Igen, sokan vannak.
Maxim: Teljesen. Ugyanakkor, valamint a ЛиАЗа-nél két soros busz található. Az infrastruktúra kérdése az első, és a támogatás kérdése. Végtére is, a kormány utasítása hosszú volt, és jelentette a kormány. Még a dokumentáció nyilvántartásában is, de nem volt szó az autók vásárlásának támogatásáról.
D. Doronin: Az elmúlt évben véleményem szerint 3,5 milliárd rubelt különítettek el támogatásra. Félig balra KAMAZ-ra, félig LiAZ-ra. A LiAZ esetében az üzem egyik műhelye ténylegesen gázbuszokat használ a Cummins motorral. Azt lehet mondani, hogy a művelet a város, Belgorod, amely felhasználja a buszok és LiAZ és NefAZ motorral KAMAZ, akik azt mondják, hogy a motor (magam, részt vett egy motoros KAMAZ, ott áll az én üzemanyag berendezések) jobban működik.
S. Aslanyan: Az amerikaiak nem tudtak megkerülni minket egy kanyarban.
D. Doronin: Valószínűbb, a kínaiak.
S. Aslanyan: Valójában igen.
D. Doronin: Ha jól emlékszem, akkor a Volvo hathengeres háromliteres motorral rendelkezett.
Andrew: Igen, teljesen igaz.
D. Doronin: A gázmódosításban volt. A gyári berendezések Viale-ból származtak. Minden tökéletesen működött. By the way, a Ryazan, ez a sebességváltó készült a licensz alatt a Ryazan Automotive Equipment Plant. Mint sok más gyár, ez a Bose-ban is nyugszik.
S. Aslanyan: Vagyis csak kellemes emlékek voltak arról, hogy hogyan tudnánk gázra lovagolni. Ennek eredményeként kiderül, hogy az emberek érdeklődnek. A gázok ipari irányultsága csak a vállalkozások lelkesedésének szintjén maradt, az állam szintjén pedig nincs értelme.
D. Doronin: Teljesen. Nincs olyan jó összeg, amely lehetővé tenné, hogy legalább az elmaradt lemaradásokat dolgozzon ki - nem.
S. Aslanyan: Dimitrij Doronin volt velünk. Viszontlátásra.
D. Doronin: Köszönöm a figyelmet.
Fotó: kalinovka-vn.all.biz; alphagas.ru
- És mi van a mi olajainkkal?
- Melyik motorolaj jobb, de ...
- Hit a zsebébe
- A benzin árai szárnyalhatnak
- Hiányzik a mentőautó, vagy sem?
