Teljesítmény interakció, amikor a hajó érintkezésbe kerül a horgonyzóval
RÖVID KÁRTYA A HAJÓBAN
Teljesítmény interakció, amikor a hajó érintkezésbe kerül a horgonyzóval
A nagy hajók nagyon alacsony fordulatszámon is nagyon nagy kinetikus energiával rendelkeznek, ami valóságos veszélyt jelent a horgonyzóhely vagy a hajó oldalán a kapcsolat pillanatában. Ezért mólók kikötési hajók felszerelt speciális ütéscsillapító eszközök formájában sárvédők (dokkütköző különböző formájú), pneumatikus oszlopok (acélcső platformok ömlesztett) A távolságra a rakpart fala.
A kikötői karanténvédelemnek biztosítania kell a hajók balesetmentes kikötését, azaz észlelni a terhet, anélkül, hogy a hajótest és a horgony károsodna.
Ennek a feltételnek a teljesítéséhez szükséges, hogy a kikötőedény tömegének kinetikus energiája ne haladja meg a kerítésvédelem deformációs energiájának kritikus értékét, azaz
ahol W a hajó kinetikus energiája;
A a kerítésvédelem deformációjának energiája;
# 948; - a hajó viszonylagos mozgása (a sárvédők, a hajótestek és a horgonyok deformációja).
A rakodás, amikor a hajó érintkezésbe kerül a horgonyzóval, az alábbi egyenlet megoldásával nyerhető:
ahol m egy olyan tartály tömege, amelyhez egy csatlakoztatott vízmennyiség van;
A 2. kifejezés integrálása az adott kezdeti feltételekhez, írhatunk:
ahol V a hajó sebessége a horgonyzóval való érintkezés pillanatában (normál a kötélvonalhoz).
A kapott egyenlőség lehetővé teszi, hogy a hajó nagy részét a kikötőben meg lehessen határozni. Ez lesz:
A hajó tömegét a csatolt tömeggel a következőképpen lehet ábrázolni:
ahol D a hajó elmozdulása, t;
g - gravitációs gyorsulás, g = 9,81 m / s 2;
# 956; - a csatlakoztatott vízmennyiség együtthatója, amikor a hajó késéssel utazik.
A csatlakoztatott vízmennyiség együtthatója eléri a hajó elmozdulásával összevethető értékeket, és attól függ, hogy a rakpart kialakítása és a mélység aránya a gerinc (clearance) és a hajó vége között van-e.
Az együttható hozzávetőleges értéke megtalálható a képletből:
ahol dssr a hajó átlagos vázlatm, m;
B - a hajó szélessége, m.
Figyelembe véve a kifejezést (3.4.) És az ömlesztett energiát, a (3.) képletet a következő formában lehet megírni:
ahol # 968; - Az ömlesztett energiatényező, amelyet az alábbi képlet határoz meg:
ahol K1 - a hajó hajótestének ömlesztettségi megfelelőségi együtthatója ,;
K2 - horgonyzó tényező, a horgonyzó és a sárvédő védettségétől függően; jelentés # 968; Ezek az SNiP 2.06.04 - 82 [19];
K3 az excentricitás együtthatója - a hajó megközelítési szöge az ágyakhoz képest (lásd az 1. ábrát).
Ábra. 1. Rendszer az excentricitás együtthatójának meghatározására
A K3 együttható értékét a [18] -ben megadott képlet határozza meg:
ahol r az edény forgási sugara, feltételezve, hogy a hajó tömegének fele m / 2 pontban van a gravitációs középponttól G, r = ¼ L;
a az érintkezési pont és a hajó sebesség vektora közötti távolság, m;
# 947; - a hajó megközelítési szöge a horgonyzóhelyhez,
A hajó mólójának megengedett sebessége a rakpartra, a kerítés védelme energiaintenzitásától függően, a (1) és (5) kifejezésekből származik. Ezt az alábbi képlet határozza meg:
ahol A - a kerítésvédelem energiaintenzitása, kNm;
Az ömlesztett horgony megengedett sebességének meghatározása biztosítja a kikötő biztonságát, de nem a hajó oldalát. Ezért a horgonyon lévő ömlesztettség erősségét meg kell határozni megengedett sebességgel, hogy az ömlesztett terhelés ne haladja meg a hajó fedélzetén megengedhető terhelést.
Az ömlesztett erősséget a dokkhoz a következő képlet adja meg:
ahol t az ömlesztett idő (a sárvédő deformációja), t = 1-2 s.
A Sheskharis olajtermelő létesítmény 1. számú horgonyának horgonyának szélsőséges lyukak (cölöpök) mechanikai jellemzőit az 1. ábrán mutatjuk be. 2. A technikai körülmények között a pattogó tüzek deformációja nem haladhatja meg a határérték felét, egy méter. A mechanikai jellemzők ábrán látható kulcs azt mutatja, hogy az ömlesztett anyag megengedett mozgási energiája nem haladhatja meg a 800 kNm-t, és a csavar erőssége 1650 kN.
A tengerjáró hajók fedélzetén található legnagyobb és megengedett terheléseket az Oroszországi Nyilvántartás a tengeri hajóállomány erősségeinek szabványában állapítja meg. 150-300 m hosszú nagyméretű hajók esetében a maximális terhelések 580 kN / m 2 - 1220 kN / m 2 között mozognak. A megengedett terhelések 310 kN / m 2 és 440 kN / m 2 között mozognak.
Ennek következtében a kikötő tartály oldalán lévő terhelés függ a horgonyzóval való érintkezési felülettől (sárvédők).
A mechanikai jellemzőkből kiszámított vagy kapott nyersanyag erősségét fel kell osztani az érintkezési felület és az oldal egy négyzetméterére eső terheléssel, azaz
ahol Fn a hajó érintkezési területe a sárvédővel, m 2;
qop - a hajó oldalsó bőrfelületének megengedett terhelése, kN / m 2;
q # 948; - a hajó oldalsó bőrfelületének tényleges terhelése, kN / m 2.
A fent említett ütközés hátsó párna területe Fn = 8 m 2. Következésképpen a hajó fedélzetén a legnagyobb terhelés, amely akkor következik be, ha a hajót egy
lényegesen kevesebb, mint az Oroszországi Nyilvántartás által megállapított megengedett szint.
Terhelés (Рн), кН
