Sürgősségi veszélyes szakaszok az utakon hogyan kell kezelni őket
Évről évre a balesetek száma az országban továbbra is magas. A balesetek egyharmadának oka a normál közúti infrastruktúra hiánya. A tisztviselők ismét úgy döntöttek, hogy megrendelik az utakat.
Az év első felében végzett elemzés
Ahol az utakat és hidakat javítják, gyakran nincs elég figyelmeztető jel. A vezetők egyszerűen nincs idő a navigálásra. Csak egy úton jártam, és hirtelen véget ért.
Ahol az utakat és hidakat javítják, gyakran nincs elég figyelmeztető jel. A vezetők egyszerűen nincs idő a navigálásra. Csak egy úton jártam, és hirtelen véget ért.
A közúti balesetek leggyakoribb típusai az autók ütközése az utak nem kielégítő állapota miatt. Az ilyen közúti balesetekben (34 337 baleset) 3497 embert öltek meg, 43 436 sérült meg, ami azt jelenti, hogy a balesetek majdnem felének az útlezárásai vannak. amelyek nem tudják megfelelően elhelyezni az utakat és megszervezni a biztonságos forgalmat. De ahelyett, hogy a közúti dolgozókat kényszerítette volna a munkára, a tisztviselők úgy döntöttek, hogy megszólalnak a csalás ellen.
Útvonalak rajzolása
Ezek a figyelmeztető jelek minden szövetségi úton hatalmasak. Ebben az esetben a közúti szolgáltatások általában nem tesznek semmit a balesetek okainak megszüntetésére. Ezen a webhelyen, ha úgy gondolja, hogy a plakát, a közlekedési balesetek miatt a pályára való távozás egy másodlagos úton történik. Mi akadályozza meg ezen a helyen a forgalmi sebesség korlátozását a főút mentén és a kamerát?
Ezek a figyelmeztető jelek minden szövetségi úton hatalmasak. Ebben az esetben a közúti szolgáltatások általában nem tesznek semmit a balesetek okainak megszüntetésére. Ezen a webhelyen, ha úgy gondolja, hogy a plakát, a közlekedési balesetek miatt a pályára való távozás egy másodlagos úton történik. Mi akadályozza meg ezen a helyen a forgalmi sebesség korlátozását a főút mentén és a kamerát?
... Sürgősségi és veszélyes útszakasz (egy hely a koncentráció közlekedési balesetek) - útszakasz, utcán, nem haladja meg az 1000 méter kívül a falu és 200 méterre a falu vagy keresztező utcák, ahol három vagy több közúti jelentési évben - egy típusú vagy öt vagy több közúti baleset - típusától függetlenül -, amelyek következtében az embereket megölték vagy megsértették ...
Ha egyszerű nyelvre fordít, akkor a sürgősségi helyet tekintjük:
a) Ha egy adott területen (1000 méter az autópályán és 200 méterre a falu, valamint a kereszteződésekben), az év volt három vagy több különböző típusú baleset, mint például üti egy gyalogos, vagy egy jármű ütközése közben előzés;
b) ha egy bizonyos területen öt vagy több különböző közúti baleset történt az áldozatokkal.
Miután megvizsgálta az M-6 pályát, meggyőződésem, hogy a DPS-csapatok kis száma nem foglalkozik azzal, ami legyen. Ha vannak vészhelyzetek, ott kell lennie egy közlekedési rendőrségi autónak. A járművezetőket figyelmeztetik, de a hóhéjakat rögzíteni kell.
Miután megvizsgálta az M-6 pályát, meggyőződésem, hogy a DPS-csapatok kis száma nem foglalkozik azzal, ami legyen. Ha vannak vészhelyzetek, ott kell lennie egy közlekedési rendőrségi autónak. A járművezetőket figyelmeztetik, de a hóhéjakat rögzíteni kell.
Milyen módosításokat fogadtak el? Most a közúti tulajdonosok kötelesek információt gyűjteni azokról a helyekről, ahol a balesetek leggyakrabban előfordulnak, és jóváhagyják az ilyen helyek listáját. És csak az év vége után (!) Ugyanezek a tulajdonosok kötelesek leszek intézkedéseket tenni a balesetek okainak megszüntetésére.
Képzeld el ezt a képet. Vegyük például az M-6 sávot. Rosavtodor területi ágai szolgálják az utat, meghatározzák a sürgősségi területeket. És csak egy év múlva elkezdik elvégezni a szükséges jelzőtáblák felszerelését, útjelzőket rajzol, vagy ezeket a helyeket védőberendezésekkel (kábelkerítések stb.) Felszerelni,
Ezen a kereszteződésen folyamatosan előfordulnak balesetek. Erről egy másik poszter figyelmeztetett. Kérdés: Miért nincs itt jelezve a sebességhatárok? Természetesen egy ideális esetben el kell távolítani a egyszemélyes csomópontokat a szövetségi útvonalakon. De ez még mindig a fantázia birodalmából származik. Ha a gépjármű-tulajdonosok és az azonos "Platón" adókból származó pénzről van szó, akkor nem ismert.
Ezen a kereszteződésen folyamatosan előfordulnak balesetek. Erről egy másik poszter figyelmeztetett. Kérdés: Miért nincs jele a sebességhatároknak? Természetesen egy ideális esetben el kell távolítani a egyszemélyes csomópontokat a szövetségi útvonalakon. De ez még mindig a fantázia birodalmából származik. Ha a gépjármű-tulajdonosok és az azonos "Platón" adókból származó pénzről van szó, akkor nem ismert.
Mennyit szenvednek a mozgalom résztvevői ebben az időben? Ez nem úgy tűnik, mintha elismernénk saját tehetetlenségünket tisztségviselőink részéről? És sok esetben ezekből a tablettákból nem teljesen egyértelmű, hogy pontosan mi a kilométeres hely veszélyes. A pályákon nagyon gyakran a figyelmeztető jelzések mögött vannak a "Minden korlátozás zóna vége".
Kapcsolódó anyagok
Az egyetlen hatékony mód a balesetek számának csökkentésére. ami az útviszonyok miatt történt, azonnali cselekvés. Volt például egy súlyos baleset egy helyszínen, majd a közlekedési rendőrök, az útszolgáltatások képviselőivel és szakértőkkel együtt tanulmányozták az összes körülményt. Ha ez a fejfájás ütközése az előzés során. Meg kell vizsgálni, hogy mennyire korlátozott láthatóság van ezen a helyen. Talán ezen a helyen elegendő megváltoztatni a forgalmi szervezetet, vagy esetleg csökkenteni kell a megengedett sebességet, és fel kell tenned a kamerát. Vagy inkább drasztikusabb intézkedéseket hajtson végre, például egy újabb sáv használatával az előzéshez. Ha ez a gyalogosokra támaszkodik, akkor szükség van egy átjáró felépítésére, vagy éppen ellenkezőleg, az út mentén korlátozó akadályok felállítására, hogy ne legyen út az útra.
Svédországban, ahol a világ egyik legalacsonyabb halálozási arány a közúti balesetek, a törvény bevezette azt a kötelezettséget a vizsgálat minden egyes ért baleset egy különleges bizottságot. A Bizottság következtetése szerint a forgalomszervezés azonnal megváltoztatható. És nem egy év alatt, ahogyan azt javasolta. Ha Németországban az oka a baleset kezdett útviszonyok, a hatóságok járnak el hasonló módon történik: a szükséges intézkedéseket azonnal (korlátozott sebesség, hogy a közlekedési lámpák, azonnal javított útfelület, és így tovább.).
Ó, mennyi ezt mondják. Ha a pályát elárasztják, akkor meg kell adni a kábelkereket. Íme egy példa a helyes megközelítésre. Biztos vagyok benne, ezúttal a vezetői hibák következményei minimálisak voltak. Nincs elég szélessége az útnak? Hajtson végre egy kiterjesztést legalább olyan esetekben, ahol nagyon veszélyesek (elevációk, megfordulások, korlátozott láthatóság).
Ó, mennyi ezt mondják. Ha a pályát elárasztják, akkor meg kell adni a kábelkereket. Íme egy példa a helyes megközelítésre. Biztos vagyok benne, ezúttal a vezetői hibák következményei minimálisak voltak. Nincs elég szélessége az útnak? Hajtson végre egy kiterjesztést legalább olyan esetekben, ahol nagyon veszélyesek (elevációk, megfordulások, korlátozott láthatóság).
Mindenesetre a lehető leggyorsabban intézkedéseket kell hozni. Végtére is, sok más baleset fordulhat elő egy nehéz területen egy év alatt. És így kiderül, hogy számunkra az útépítők csak a veszélyes helyre figyelmeztető táblákat tesznek fel.