Örök vita a dzsip elosztásáról

Hát akkor.
Már nagyon, nagyon sokan sikerült megkérdeznem: "Miért telepítette az NV-249OD-ot, és nem az NV242-et?"

Az NV242 univerzális vadászata, véleményem szerint, nem más, mint egy fétis tárgya. Mivel ugyanaz. Elosztás, ami képes az összes pozícióra. Hűvös, és kékre kanyarodik a kar. De ez valóban szükséges-e a gyakorlati alkalmazáshoz?

Mi az NV-242?
Ez egy átviteli eset, amely differenciál. És ennek következtében - elzáródása.
Nem fogom festeni az összes technikai pontot, különösen azért, mert én magam nem ismerem őket, de azt mondom a legfontosabb tézisnek, hogy mi a Jeep NV-242-ben a sokkal inkább átruházott eset.

- A pozíciók a 2H - 4H - 4x4FullTime - N - 4Low.

Három fő érv az emberek lusting NV242:

1. Ez FullTime 4wd. Több és 50x50!
2. Nyáron lovagolhatsz a hátsó meghajtón!
3. Hűtsük le. A meghajtó minden módja létezik, ezért a legjobb.

A pontokat elemezzük.

1. Igen. A FullTime 4WD hűvös. Ezt még nem is vitatták meg. Ez a városi körülmények között a SUV lényege. De 50x50 - ez egy kicsit, ami valójában kevés köze van a mindennapi városi és közúti használathoz. Az NV-249-OD-vel észrevehető különbség például, ahol a 90/10, egyszerűen lehetetlen, mindkettő használható.

2. Nyáron a hátsó meghajtón való vezetés olyan kétséges öröm, hogy itt csak eltévedek. Igen, minden száraz, a fogás sokkal jobb, mint télen. Ha nem veszi figyelembe az esőt. Vagy a gréderek ... vagy akár néhány pálya, ha igen, és így a 4vd-vel együtt legalább részleges, legalább tele van.
De az összkerékhajtás ilyen jellegű használata a H4 izzók gazdaságára emlékeztet, amikor az emberek éjjel elhallgatják a fényeket, és jól megvilágított városrészeken vagy az út mentén haladnak.
Igen, az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb a teljes hajtásnál, mint hátul. Természetesen kevésbé ellenőrizhető, mivel az első kerekek nincsenek terhelés alatt. Tehát ez az. A következtetés az, hogy mi a 2. pont?
Ha nyáron vágyakoznak a 2WD-re menni, ugyanakkor gazdasági és kényelmes célokat követni - akkor a hídot a megszakítóval kell használni.
Megmagyarázom.
Ha az elülső tengely ki van húzva (2WD), a nyomaték átkerül az első tengelyre. És ez minden.
Az egész első sebességváltó forog. Kerék, hajtás, differenciál, kardán, terjesztés. És mindez nagyon jó ellenállást, rezgéseket és más természetes dolgokat ad. Csakúgy, mint a kardán ízületének kopása, tömítése, dörzsölése és csavarodása. Természetesen kevesebb, mint a gázpedállal a padlón, de nem sokkal, mint a szokásos terhelés a teljes munkaidőben.
Különösen, 2WD esetén a pillanatnyi terhelés átveszi a hátsó sebességváltót.
Szóval, mi van?
Kapcsolja ki az első tengelyt. Az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem létezik. Kényelem - nem (minden rezgés és ellenállás megmarad). Az erőforrás-megtakarításon is - gyakorlatilag semmi sem nyer.
Ehhez a hátsó tengely átveszi a teljes programot, ahelyett, hogy minden ütést és terhelést megosztana az elülső sebességváltóval.

A következtetés kétséges öröm.

Ui Azt is mondják, hogy ha azt mondják, az első légcsavar vagy a híd navernotsya, nyugodtan menjen a 2wd. Nos, kezdeni, így megy a NV249-OD, nem probléma. És elvben mindez az ujjából szopog.

Ez az elosztás közös előnyeiről szól.
És most - arról a hátrányairól, amit sokan elfelejtenek, és általában kevesen tudják.

2. Az NV-242-nek különbsége van. És mint bármely differenciálódás, van egy tulajdonsága a kopásnak, az ütközésnek és a gyorsjáróknak. Az NV-242, ha nem javításra kerül, van egy holtjáték (van, így van, konstruktív módon), ami a teljes átvitel ellenállásának köszönhetően valami érthetetlenké válik. Javítani az NV242 differenciál drága és értelmetlen. Valójában a transzferügylet nagy része megváltozik, és új részei problémásak és őrülten drágák.

3. Ráadásul (csak abban az esetben) nincsenek átalakítókészletek a járom alatt (például SYE). Vagyis a normál emberi hátsó kardán alatt. Ha nem tudja, mi az, és nem tervezi felemelni az autót, ne aggódjon. És ha megyél, akkor elkezd pontszámot szerezni.
Hát ... az igazságszolgáltatás érdekében az NV249-nek sincs ilyen bálna. Csak az NV231-en.

Ez nem minden, de elég volt ahhoz, hogy megértsem, mi az NV-242.
A disztribúció minden valós előnye közül - 4x4 Fulltime 50x50. De vele még mindig meg kell értenie, mit kell tennie.
Én, az egyikért, nem értem.

Hasonlítsuk össze ... nos, például az NV-249OD-val, amit tegnap feltöltöttem. Nagyon örülök ennek.

1. Egy újabb modell átviteli esete. Javult. Az 5.2-es és az 5.9-es motorokra helyezték, alatta pedig azt fontolgatták. Ennek megfelelően, ha telepítve van 4.0L él örökké.

2. 2 módja van, amelyek a gyakorlatban azt mutatják, hogy az emberi kérés 100% -át fedik le.
4x4 "FullTime" üzemmódban és valójában a PartTime-ben, a pillanat 95/5-től 50x50-ig történő újraelosztásával, az első tengely terhelésével vagy csúszásával. Az újraelosztást viskomufta végzi, amelynek működési elve radikálisan eltér az NV249 korábbi, nem elég sikeres eloszlásától.
És 4Low mód, ahol ez egy részmunkaidős lefelé. Vagyis csak egy közvetlen kapcsolat az első tengelyhez.
Nincs zár, mert nincs ott, ami ott blokkolná. Nincs különbség ott.

3. Az olcsóbb, mint az NV242. Nincs hátrányos differenciálódás és záródási problémák. A differenciállyal nem rendelkezik ugyanazokkal a problémákkal a hiánya miatt.

4. A közutak és offroade, javítható NV-249OD viselkedik csak finom. Alacsony ez ugyanaz (még erősebb) NV-231, és a városban - „FullTaym” Ő Demanda, és legfeljebb 5% továbbítjuk a normális szintre a terhelés az első tengelyen - elég ahhoz, hogy magabiztosan rulitsya csúszós, egyenetlen felületek megkérdőjelezhető tapadással.

Véleményem szerint az NV-249OD a legjobb elosztás Oroszországból a dzsipen, ha napi autóról vagy autóról beszélünk hosszú utakra. Megfizethető, olcsó, viszonylag egyszerű, megbízható és kényelmes.

Ui Ha a 249-OD-t 4.0-ra telepíti, mondjuk a Tchiroki-ban, az elosztás majdnem örökre változik. Elvégre 5,2 / 5,9 volt.
Amikor az NV-242-et az 5.2-re telepíti, az elosztás pár napra válik. Különösen, ha a nagy kerekek.

Sok szerencsét választanak.
Emlékezni.
Bármelyik választás, ha valóban a tiéd a megfelelő.

A viszko-kapcsoló a részleges blokkolását szolgálja, ha az autó elülső és hátsó tengelye elcsúszik.

Ha a viszkozitkapcsoló nincs rendben, akkor az interaxiális differenciálódás részben meggátolja a viszkózust, mivel a szilikonfolyadék a jellemzőit elvesztette. Az autó azonban az összkerék-meghajtású üzemmódban marad.

Ennek az átviteli esetnek a hátránya az, hogy nincs lehetőség az interaxiális differenciálmű merev mechanikai reteszelésére.

A viszko-kapcsoló elosztja a nyomatékot a hidak között, ha elkezd csúszni. Normális mozgási üzemmódban a nyomaték nagy része (95%) a hátsó tengelyre kerül, azaz valójában az on demand rendszer átviteli helyzete.

Ha a viszkózó kapcsoló lecsökken, a viszkózus összekapcsolás részlegesen blokkol, mivel a szilikonfolyadék a jellemzőit elveszíti.

Ebben az átviteli esetben a 4LO (alacsony fokozatú) üzemmódban a viszko-kapcsoló merev mechanikai reteszelését vezették be.

6 év Tagok: nv-242, nv-249od, forgalmazás, jeep