Olaj összeesküvés "-" hibás "környezetvédők! Magazin - abs-auto
A szakmai környezetben sokan beszélnek egy új trendről: alacsony viszkozitású motorolajokról. Egyesek azt mondják, hogy ez hasonlít az autógyártók "globális összeesküvéséhez", amely az értékesítés növelésére törekszik a motorok erőforrásainak csökkentésével. Mások kétségessé teszik egy ilyen "összeesküvés" létezését.
Ennek megértéséhez a "NAMI-CHEM" kenőanyagok laboratóriumának vezetője, Alexander Pervushin műszaki tudomány kandidátusa.
"Hm, az" összeesküvés "fogalma természetesen érdekes. Szerintem azonban az alacsony viszkozitású olajok szélesebb körű használatának tendenciája más okokból is megmutatkozik.
Az elmúlt évtizedekben az iparág aktívan részt vett az autómotorok kibocsátásának csökkentésében - a környezetvédők számos jogszabályt lobbizottak, amelyek szigorúan korlátozzák őket.
Az eredmények lenyűgözőek voltak: a kibocsátás jelentősen csökkent. A mai gépjárműtechnika azonban elérte azt a szintet, hogy szinte lehetetlen csökkenteni a kibocsátásban lévő СО2, СО, NOx és СН kibocsátások mennyiségét, a kötetek "pihentek" a mérések pontosságáról. Az ökológusok természetesen azt mondják, hogy tévedek. De a tény továbbra is fennáll - lehetetlen teljesen megszabadulni a CO2-kibocsátástól: ha a motorban elégetünk, minden esetben keletkezik szén-dioxid.
Ennek megfelelően csak egy módon küzdhetünk a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében: az üzemanyag-fogyasztás általános csökkentésével.
Számos módja van ennek a csökkentésére, de egy "olajra" koncentrálok. Ez a súrlódás csökkentése a motorban, amit az olaj viszkozitásának csökkentésével érünk el.
Az alacsony viszkozitású olajok útján számos autógyártó ment - különösen japán és amerikai. Meg kell azonban érteni, hogy az ilyen olajok súlyos problémákat vetnek fel a motorfejlesztők számára - szükség van a motorok hozzáigazítására. Az olajok minimális viszkozitása szükségessé teszi a hézagok csökkentését, növelve a motor kialakításának merevségét, növelve a hőpisztolyok követelményeit, újraszámolja a hőegyensúlyt és sok más meglehetősen összetett műszaki megoldást.
Megjegyzem, hogy nem minden autógyártó követte ezt az utat: néhány európai vállalat betartja
hagyományos nézetek. És az alacsony viszkozitású olajok használatának problémájára dolgoznak, sokkal kisebb mértékben, mint az azonos japánok.
Azt kell mondanom, hogy az alacsony viszkozitású olajok saját, meglehetősen erős lobbijuk van. Ennek eredményeként egy új viszkozitási osztály jelent meg az SAE J-300 osztályozásban - 16 (míg az utóbbi időben a legalacsonyabb viszkozitású "nyári" osztály 20 volt). Tehát most meg kell várnunk az 5W-16 és 0W-16 olajok megjelenését.
Melyek ezek az olajok tulajdonságai? Enyhén csökkentett viszkozitás 100 ° C-on - és ami a legfontosabb - a nagy nyírósebességű 150 ° -nál kisebb viszkozitás (egyszerően egyszerűen - utánozza az olaj működési körülményeit a csapágyban). Ha az olajat nem takarékoskodik az üzemanyaggal, akkor a nagy nyírószilárdságú viszkozitás nem kevesebb, mint 3,5-3,7 mPa-s, majd az alacsony viszkozitású olajok esetében - 2,3, ami jóval alacsonyabb.
Most a motor erőforrásáról. A kérdésre adott válasz csak "szakértő" lehet - az ilyen olajokkal működő motorok működésének statisztikája egyszerűen nem felhalmozódott. Tehát csak azt feltételezheti, hogy az ilyen motorok erőforrása nem fog növekedni. Másrészt a modern autókat hosszú évekig nem tervezték hosszú távú üzemeltetésre. A középosztályú autó élettartama legfeljebb 10 év. Egyik gyártó sem mondja ezt, de a tapasztalat azt mutatja, hogy ez így van. És általában, a modern értelemben vett piac szükségessé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését, nem pedig a futásteljesítmény növekedését.
Érdemes megemlíteni, és itt van: a csökkentett viszkozitású olajok speciális súrlódásgátló adalékanyagokat tartalmaznak. Ezek nélkül az ilyen olajok fokozott súrlódást okoznak a motor indításakor.
Mennyi ideig fognak "élni"? És meg fognak menni? Nem tudom. Amint a franciák azt mondják: "Az idő becsületes ember. El fogja mondani az egész igazságot.
- Alexander Pervushin, az osztály vezetője. laboratóriumi "NAMI-CHEM"
Olvastad?
