Lengyel autóipar
Majdnem minden kelet-európai ország szovjet elvtársak bevonásával építették fényes jövőjét. A háború utáni Lengyelország nem volt kivétel. Végül is egy olyan ország, amelynek ilyen nagyságú és oly sok ember nem létezhet saját autóipar nélkül, csak az importált autókellékek kárára. És volt neki. És elég tisztességes, hagyja ki és легкоковушки különböző ruhák, és a minibuszok a kisteherautók, és teherautók. Egyszóval, a fejlett szocializmus idején a lengyeleknek volt egy olyan autóipari ágazata, amely kielégítette mind a nemzetgazdaság, mind a lengyel népköztársaság polgárait.
(FSO) Fabryka Samochodow Osobowych S.A.
A lengyelországi leghíresebb gyártó abban az időben a Varsói Autók Autóüzem FSO volt. Érdekes részletesség: szinte egész létezésénél az üzem a más országokból származó autók témája alapján engedéllyel rendelkező változatokat hozott létre!
A vállalkozás története 1951-ben kezdődött. És ha egyszer a „licenc”: az első autó márkanév lett a Warszawa - lengyel változatát a szovjet „Pobeda” GAZ M-20 és újabb kiadások jelentősen eltérő mind technikailag (volt felső- és nem nizhneklapannym motor), és testalkata. A "Victory" -tól eltérően, a várakozási típus egy darabjával, Varsó is szedánok, állomáskocsik, sőt pick-up teherautók is! Warszawa állították elő 1951-1973, és 1956-ban teljes egészében a lengyel alkatrészek és egyetlen gyári FSO volt kicsit több, mint 250 000 jármű, még jobban, mint a szovjet forrás.
FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych)
1971-ben, a Bielsko-Biala Polpomo Polpomo Polo gyártására szolgáló gyár alapján megalapították az FSM Kisgépgyárat. Ezt az eseményt megelőzően az FSO és a Fiat aggodalma közötti megállapodás előzte meg.
1972-től 1983-ig az MSZM már ismerős Szírena autókat gyártott, és 1973 nyarától licensz alatt a Fiat 126, a Polski Fiat 126p lengyel változatának gyártását hozták létre. 1975-ben, a Tychy-ben a termelés bővítése és a gépjárművek kibocsátásának növelése érdekében egy új, 126. gyártási üzem épült, Bielsko-Bialában pedig a motorgyártás maradt.
FSD (Fabryka Samochodow Dostawczych)
1951-ben a Nysa volt bútorgyárában megalakult a karosszéria gyártása, 1957-ben a ZSD cég teljesen átállította a minibuszok gyártását ugyanazon FSO Varsó üzem fejlesztésére. A Nysa N57-t széles körben egyesítették a "Varsó" -val az egységek számára, mivel az NDP-ben egy minibusz nem volt más alkalmas platform.
1958-ban a cég vált ismertté a Fabryka Samochodow Dostawczych (gyár szállítási autók), amely elkezdte a termelés az N58 modell. Ezután minden ezt követő évben, a modell néhány változás, és a megfelelő index - N59M, N60T, N61, N63, stb By the way, a cél és az a fajta autó volt „varrt fel” egy levél megjelölése: F - alapanyagok van; .. T - teher-és utasváltozat; C - hűtőszekrény; R - pickup dupla fülkével; M - minibusz; S - egészségügyi; W - hadsereg vagy rendőrség; SA - turista.
A Lengyel Népköztársaságban nemcsak a gépkocsikat állították elő: a Starachowice településének egykori kohászati üzemében a lengyel mérnök Jan Werner tervezői kamion gyártása jött létre. A háború utáni csillag alapvetően a PZInz-713-as háború előtti kísérleti teherautó "platformját" használták.
Az első modell 3,5 tonnás teherbírású A20 volt, amely egy hathengeres motorral volt felszerelve, 85 literes kapacitással. a. 1951-ben az üzem Dzerzhinsky (!) Nevet kapta. A jövőben a termelési tartományt teherautó, dömper, valamint speciális járművek egészítették ki. 1954-ben elkezdődött a 21 modell gyártása 4 tonna hasznos teherbírással, és már 1958-ban - a fejlettebb Star-25 modell felszabadításával.
A modell felajánlott egy hosszú és egy rövid bázis, valamint a különböző minták - .. Van, tank, tűzoltókocsi, teherautó, daru, stb 1963-ban, a teherautó kapott 5,6 literes dízelmotor 100 literes. a. amely a négykerekű, 6x4 (A83) és 6x2 (A88) kerekes járművek alapjává vált. Ezenkívül 1958-ban az üzem megkezdte a 2,5 tonnás Star-66 autók gyártását 6x6 kerékrendszerrel.
1968-ban kezdte meg a termelést öt tonnás régi és az új kabin, amelyet később használni a legismertebb és „LP” 200-as sorozatú modellek különböznek a terhelhetőség (6 tonna), és a tápegység - Az új hathengeres dízel S359 térfogata 6,8 liter és kimeneti 150 l. a.
Idővel a Star üzem valósággá vált, amely öt vállalkozásból állt, és 25 000 alkalmazottat foglalkoztatott. Star érdekelt abban a tényben, hogy maga teljesen felszabadította teherautóinak összes alkatrészét, és nem engedte meg a külföldi engedély megszerzésére irányuló kísértést.
A nyolcvanas évek közepén elkezdődött egy alapvetően új, 3,5 tonnás hasznos teherbírású Star-742 modell. Megújították a 200-as sorozatot, amely helyett az 1142-es család termelése kezdődött. A kilencvenes években azonban a vállalat termékei még a hazai piacon is versenyképtelenné váltak. Ez azt eredményezte, hogy a termelés volumene közel kétszeresére csökkent - 1700 autónak, az alkalmazottak száma 900 főre csökkent.
Polskie Autobusy (Jelcz és Autosan)
Elch-Lyaskovice kisvárosa érdekes, mert buszokat, trolibuszokat és teherautókat gyártott a Jelcz márkán és a Berliet engedélyezett buszokon. Amellett, hogy a gyártott modellek, a gyár részt vesz a fejlesztés kísérleti buszok - például 042 «Odera» két első kormányzott tengelyek, valamint a városi busz modell 039, tervezték együttműködve Skoda lett a prototípusa a cseh Karosa busz.
Németországban, Düsseldorfban, Braunschweigben, Drezdában és Lipcsében, valamint számos más európai városban már több éve dolgozik, a Solaris buszokat a General Motors és az Allison vállalatok rendszerének és alkatrészeinek felhasználásával. Ezenkívül a vállalat teljesen elektromos fűtőegységekkel ellátott buszokat gyárt. És ez a helyes út az exportorientált Solaris buszhoz, mivel az európai buszpiac már hosszú ideje telített, és csak nagy energiaigényű megoldások segítségével növelheti a nagyvárosok szállítását.
A piaci körülmények között a lengyel autóipar nem tudott túlélni. Még a külföldi partnerek - a befektetők, akik mellettük voltak saját pénzügyi problémái - sem segítenek. Éppen ezért a legtöbb autós, a "lengyel autó" kifejezéssel emlékeztet néhány Polonez vagy "Malukh" 126p szocialista időszakra, és nem Daewoo Lanosra.
A lengyelek maguk is inkább a szomszédos Németországból származó használt, de "telivérű" autókat preferálták a saját termelésükhöz. Megérthetőek: nyitott határok, a fejlett piacok földrajzi közelsége és - bár nem annyira, hanem magasabb életszínvonal, mint Oroszországban ... A lengyel autógyártóknak nem volt esélyük.
Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése
Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...
Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...
