Legrövidebb tengeri útvonalak
Valaki ezt a gyors vízi utat hívja, valaki a világ nyolcadik csodája, valaki híd a keleti és a nyugati között. Úgy is nevezik az artéria, a hihetetlen mega-épület, a palacknyak, a kitartás és a hősiesség emléke, valamint a vízfolyosó. Az emberiség történelmének egyik legnagyobb és legösszetettebb épülete, és csak Panama-csatorna.
Ez a hajózható csatorna, amely a panamai isthmust átszeli és összeköti a Karib-tengert, az Atlanti-óceánt és a Csendes-óceánnal, hatalmas hatással volt a hajózás és a gazdaság fejlődésére a Föld egészére nézve. A Panama-csatornának köszönhetően akár 13 000 kilométert is elérhet a New York-i nagyvárosi területről a San Franciscóba tartó hajók útvonala. Lényegében a Panama-csatorna a tengeri és a személyszállító hajók áthaladására szolgáló tengeri út. Dél-Amerika egyik legszűkebb helyén található. A csatorna építésénél, a XIX. Század végén, fantasztikus összeget töltöttek el, körülbelül 300 millió dollárral.
A csatorna működési és műszaki jellemzői
A fotóban a Panama-csatorna kétirányú csatorna
Az átjárók a következő elv szerint működnek: a kapuk nyitva vannak, és a hajó, amelyet egy nehéz mozdony vontat, belép az első légzsilipbe. Ezt követően a kapu zárva van, és az átjáró kitöltésre vagy ürítésre kerül (ezen átjáró céljától függően) a szelepeken keresztül.
A fotó A Panama-csatorna rendszer
Ha az egyik átjáróban lévő szint egyenlő a következővel, akkor a zsilipkapu nyitva van, és a hajó folytatódik. A panamai csatorna maga energiát generál, amelynek hatására a kapuk kinyílnak vagy zártak és az átjárók kitöltik.
A fényképen A Panama-csatorna áthaladására a hajók nem haladják meg a 32,3 métert
Amikor a hajó a csatorna mentén halad, több különböző vonat kíséri több mozdonyból (mozdonyok), amelyeket a "mula" tengerészei neveztek el. Segítenek abban, hogy a hajó a zár közepén maradjon, és ne érjen a falhoz.
A mini vonatok (mozdonyok) egy rádióval rendelkeznek, amely jeleket kap a hajó navigátorától, de nem szállít semmit a hajóra.
A fotó Minden ilyen "öszvér" súlya 55 tonna
Összesen három zára van a Panama-csatornán: Gatun - az Atlanti-óceán oldalán, Pedro Miguel és Miraflores a Csendes-óceán oldalán.
Felől az Atlanti-óceánon, a hajó „gateway teszt” - felvetett három szakaszban Gatun zárak Gatun mesterséges tó, ami képződik a gát Gatun. A Gatun Lake Court 12 kilométeres Kulebrskuyu mélyedés és a zárak Pedro Miguel leereszkedni a tóba a Miraflores, megkerülje a kétlépcsős Miraflores Zárak és figyelmen kívül hagyja a Panamai-öböl.
A hajó átlagosan 8 óra alatt halad át a Panama-csatornán, és 26 méterrel emelkedik a tengerszint felett. A Panama-csatornán való áthaladás minimális ideje 4 óra és 10 perc.
A maximális áteresztőképesség 48 hajó naponta. Évente 17.500 hajó halad át a csatorna szerkezeteken, amelyek több mint 203 millió tonna rakományt szállítanak.
A csatorna áthalad a legkülönfélébb hajókon - a magán jachtoktól a hatalmas tartályhajókig és konténerhajókig. A hajó legnagyobb mérete, amely áthaladhat a Panama-csatornán, a hajóépítés standardja lett, a Panamax néven ismert.
Mennyibe kerül egy nagy utazás?
A Panama csatorna mentén hajózó hajók száma hihetetlenül nagy. Néha a hajók hetekig várakoznak. Természetesen, egy ilyen luxusért, mint az óceánról a másikra való áttérésre mindössze 8 óra alatt, jó árat kell fizetnie. Minden egyes hajóra, annak méretétől és súlyától függően, egy különleges árat határoztak meg. Minden hajó fizet a Panama-csatornán való áthaladásért. A kis vitorlázás költsége körülbelül 800 dollár, a legnagyobb hajó pedig 500 000 dollár.
Emellett vannak olyan emberek, akiknek minden második fontos, és nem várhatják meg őket: különleges aukcióval rendelkeznek. Aki a legtöbb pénzt fizet, megkerülheti a sorokat, átmegy a csatornán. Például, egyszer a Panama-csatorna bejárata előtt 90 hajó sorakozott fel. Egy aukciót rendeztek, amelyet egy Erikoussa nevű tartályhajó nyert el, de nem sajnálta, hogy a Panamai csatornán keresztül rendkívüli átszállást fizetett a 220 400 dollárért, a legális 13 400 dollár helyett.
A Panama-csatorna milliói
A Panama-csatorna hajóját különleges navigátorok végzik, ez egy nagyon tiszteletre méltó és nagymértékben fizetett munka Panamában. A hajó típusától függően a navigátorok száma 1-3. A Panama navigátorok a helyi elit, havonta akár 24 000 dollárt is kereshetnek, míg a panamai minimálbér 450 dollár. Hasonlóképpen, a Panama-csatorna működik valamiféle tengerész, amelynek feladata a mozdony és a hajó közötti kapcsolat létrehozása. Hajókon úsznak egy kötélen, a kötél egyik végét, amely a hajóból nyúlik, és összekapcsolja a mozdonnyal.
A 100 éves korszakot és a modern hajókat a Panama-csatorna nagymértékűvé vált. A csatorna, amely nem illeszkedik a 33,5 méteres csatornákhoz, a Post-Panamax. Ez azt jelenti, hogy túl nagy ahhoz, hogy áthaladjon a vízi út mentén. A csatorna korszerűsítésének folyamata már megkezdődött. Ma, a szudáni méretű Post-Panamax megkerülni a csatornát, Panama több millió dollárt veszít. A csatorna-bővítés projektje egy új átjárórendszer felépítése mindkét oldalon, és a régi zárak bővítése, amelyek képesek a Post-Panamax méretű hajók befogadására. Egy új 6 kilométer hosszú navigációs csatorna csatlakozik a Pacific Gateway-hez a Gaillard Cut csatornához.
A festői kilátás a Panama-csatornára
A "Panama" Panama állam fővárosának, valamint számos jelentős pénzügyi csalásnak hívják! Ez a szó a Panama-csatorna építését követően került forgalomba, ami furcsa véletlen volt a 19. század végi legnagyobb csalása és az állam történelmének sötét foltja. A csatorna építése óriási gazdasági fellendülést okozott, a nagyméretű munkások és pénzügyi zsarnokok, valamint a hétköznapi emberek körében. Minden amerikai abban az időben megpróbálta megszerezni a Panama-csatorna részvényeit, ami elképzelhetetlen nyereséget ígért.
A fényképen a spanyol munkások a Panama-csatorna építésén (1900 előtt készült fénykép)
1904-ben az amerikaiak vállalták a feladatot. Új óvintézkedésekkel és új építési tervvel rendelkeztek. A franciák tengeren akarták építeni egy csatornát, és az amerikaiak inkább a légzsilip-rendszert preferálták, ami a tájnak megfelelő csatornákat emeli és csökkenti.
Általában a panamai isthmus a Föld felszínének egyik legösszetettebb geológiai szakasza - hegyes, áthatolhatatlan dzsungel és mély mocsarak borítják. A vulkáni tevékenység eredményeként létrejött helyi hegyek a kemény sziklák és a lágy sziklák elegye, szabálytalan és különböző szögekből álló keveréke. A csatorna építői 6 nagy geológiai hibát és 5 vulkáni tevékenységet folytattak. Ha ehhez hozzáadjuk a perzselő nap, nagyon magas páratartalom jellemző ezekre a helyekre heves trópusi esőzések, valamint a rendszeresen elárasztott a folyó Chagres figyelembe néha katasztrofális méreteket és a sárgaláz, az esélye az épület egy szerkezet, mint a Panama-csatorna nagyon alacsony volt. Oké, hogy a múlt mérnökök nem rendelkezik részletes tájékoztatás a geológia, a földszoros és minden egyéb természetes „meglepetés”, vagy a Panama-csatorna aligha valaha épített.
A képen A csatorna építői 6 nagy geológiai hibát és 5 vulkáni tevékenységet folytattak
Emlékeztetve a sikertelen első kísérletre, hogy ásni egy csatornát, az amerikaiak egy egész hadsereget küldtek 1500 moszkvába, hogy elinduljanak a szúnyogok. A skála a művelet ékesszólóan következő adatokat: szükséges, hogy kivágják és éget a 30 négyzetkilométernyi fák és bokrok, nyírja a füvet, és éget ugyanazon a területen, hogy engedje le a mocsarak millió négyzetméter yard, ásni 250.000 láb (76,2 km) a vízelvezető árkok és visszaállítási 2 millió láb (609,6 km) a régi árkok, megszórjuk 150.000 gallon (567,8 ezer. liter) olaj, elpusztítva a szúnyoglárva tenyésztési foci. Gyümölcsöt hozott: a sárgaláz eltűnt, a malária esetei csökkentek, és a fő probléma megszűnt.
A fényképen A nagy tömböket szekerek segítségével szállították, az agyagot és a kis kavicsot vízzel mostuk
A csatorna építéséhez 10 év kemény munka kellett. Ástak csatornákat, fúrtak sziklákat, felhúzták a dombokat, és újjáépítették a vasútot, hogy kiszedjék a földet. De ezúttal a munkavállalók számára biztonságosabb körülmények jöttek létre, és még ezen az építkezésen is további 5 ezer embert öltek meg. 10 év elteltével a projekt két év késéssel telt el. Ezek hatalmas zárak és csatornák voltak, amelyeket a világ még nem látott. A Panama-csatorna az emberiség történetében a legnagyobb mérnöki tevékenység volt.
Néhány érdekes tény a Panama-csatornáról
2. Mielőtt az elején a csatorna építése felhasznált mintegy 2 millió gallon kerozint permetezésére mocsarak közeljövőben építési hogy megöli szúnyogok Aedes aegypti (angolul). És a malária szúnyog -. Szállítás a sárgaláz és a malária, ill.
4. Kezdetben az USA úgy tervezte, hogy építsenek egy csatorna révén Panama nem, és Nicaraguában, de a kitörés megakadályozták őket végre ezt az elképzelést.
5. Ismert, hogy széles körű támogatást a Szovjetunió Szandinista kormánya Nicaragua végeztük, azzal a szándékkal, hogy végezzen az építési inter-óceáni csatorna által vezérelt a Szovjetunióban.