Injektor elektromos benzinszivattyú karburátorhoz
Csak egy autó a felüljárón.
Általában a tartályt a helyére helyeztem, csatlakoztattam a tömlõket és a csöveket. A burkolat szabályozó prisobachil alatt a felesleges rögzítők szelepburkolatának áldása befejeződött, az összes tömlőt összekötve.
Az eredmény az volt, én egy ilyen rendszer - a szivattyútömlő az autópályán az autópálya a szűrőn keresztül a kínálat a szabályozó, a szabályozó pólót és ki a póló vak ága a karburátor és a visszatérés az autópálya, vele egységet.
Aztán elkezdődött a cirkusz. Bár röviden, bolond.
Idõt adok a szivattyú erejére, bekapcsolom - a nyomásmérõ nullára, és a szénhidrogén áramlását a repedésekrõl. Nem értem! A vezérlő bemenete és kimenete összekeverhető? - Nincs utasítás.
Cserélem a tömlőket helyeken, és a tömlőt levonták a szénhidráttartályból, vizuális ellenőrzés céljából. Bekapcsolom - a manométer 3.5 hangulatánál, a tömlő nem egy csepp. Megfordítom a beállítást a szabályozón, egy bizonyos ponton a benzin elkezd áramlani (leengedtem a tömlőt a tartályban), a nyomás csökken. Megfordítom a szabályozót, csökkenti a nyomást 0,3 atmoszféra, úgy tűnik, minden rendben van. Csatlakoztatom a karburátorhoz, bekapcsolom - újra megtörik minden repedésből, levágtam.
Kihúzták a tömlőt a szénhidráttól, leeresztették a tartályba - a 0,3-os nyomást tartják, ahogy volt. Csatlakoztatom a tömlőt - biztos, hogy a nyomás azonnal 3,5-re nő.
Megértem, az igazság még nem teljes, hogy a szabályozó nem működhet halott ágban, áramlik.
A következő iteráció a rendszer újratervezése. A pólót áthelyezzük a tartályba, közvetlenül a takarmány után, a pólóból, egy tömlőt a modul visszatérő bemenetéhez, a második pedig a vonalhoz. Az autópálya alatti motorháztető alá helyezi a szabályozót, majd a szénhidrátot, és a szénhidrogén visszatér a visszatérő vonalhoz, és innen a DUT fojtószelepébe (egy másik fojtószűrő).
Bekapcsolom - újra a szénhidrát tele van. Milyen szar?
Eközben matat sokáig, fáradt a sorrendben, egymás hiszem nem ... Általában, aztán hosszú ideig az átültetés tömlők a motorháztető alatt, különböző kombinációkban, ami két eredmény - akár nullára szabályozó és vele egy gramm benzin, vagy a nyomás a show és egy szabad tömlőre, mint valami, ami igazodik, de amikor összekapcsolódik, áradások ...
Ismét újra csatlakoztatom a kapcsolatot a motorháztető alá, most közvetlenül a szénhidráthoz, a szénhidrát után a szabályozóhoz, ahonnan a visszatéréshez ment. Bekapcsolom - újra kitöltözik, de ez nem olyan katasztrofális. Bár a 0,3 szabályozó be van állítva, az árvíz oka nem teljesen világos. De még mindig nem minden repedéssel, semmi előrelépés!
És azt hiszem, még egy találgatás - a Solexben, a visszatérés egyesítése alatt a lyuk nem tele van, csak 1 mm, vagy valamivel több. Vagyis van egy akadály az áramláshoz, ezért önt, és nem tartja a tűt.
A porlasztóba dobom a takarmányt és a helyek hátoldalát - voila, semmi sem önt!
Győzelem vagy mi?
Ismét megvizsgálom mindent egy körben - tömlők, csatlakozások ... Aztán kikapcsolom a szivattyút, felmegyek a szénhidrátba, teljesen leeresztem a kamerát. Visszaszámolom, bekapcsolom, 2-3 percig rázzuk a szivattyút, miközben megnézem a diffúzorokat - nem egy cseppet! Kikapcsolom a szivattyút, és ismét leveszem a fedelet a karaból - a szint rendben van!
Működik, fertőzés!
Tehát az eredményül kapott üzemanyag rendszer végső rendszere.
A modul Kalina, egy forrasztott második cső, egy Solex karburátor.
A szűrő nem húzott, a tápvezeték és a karburátor között áll. Helyzet - az alján, a bal oldalon, húzza meg a bilincset. Vasalat, befecskendező, gyorscsatlakozó szerelvények.
A rendszerben nincs szükség visszacsapó szelepre. Épp az összes kaland után és a Gates tömlő átdolgozása véget ért, nem volt egy egész darab a főből a szénhidrátba, ezért összekapcsoltam a két kárpitot szeleppel.
Ugyanezen okból kifolyólag a motorháztető alatti szabályozó nem kényelmes a szelepfedélen, ahogy azt eredetileg csatlakoztatták, de a hűtőrendszer tömlõin lógott a motor oldalán, amelyhez műanyag kötelek vannak kötve. Ennek fényképezésére nem lett szégyen. Rendelni fogom a tömlőt, rendesen átalakítom, majd felveszi a fotót.
Valójában kiderült, hogy a befecskendező szivattyú közvetlenül a szénhidrogénbe pumpálódik, mindössze 3,5 atmoszféra. A szén bejáratánál ez a patak a visszavezető cső furatával van feszítve, amely a bejárat lett. Továbbá a tartályhoz állandó szakaszon közlekedő autópálya van. Miután egy vékony lyuk van ebben a sorban a nyomáscsatlakozásban, vagyis a tűszelep nem nyom meg semmit. Ezért a szabályozó minimális fedéllel egy kis biztonsági másolatot készítenek, akár 0,3 atmoszféra, csak a porlasztó normál üzemi nyomása. Hát és alatta a szint szabályozott.
Ahogy feltöltöttem egy motort, ez egy külön történet. Ennek következtében több áradás, amikor a szénhidrát töltötték fel a csúcsra - egy gyűjtő is tele volt a csúcsra, a hengerekbe borzalmas is ... Általában az első néhány forog (I bölcsen gyújtás kikapcsolt, eltávolítjuk a csatlakozó Rep Power :) motor készült bunkó, és megállt. Fokozatosan a ráncsok hosszabbak lettek, majd normálisan elindultak. Megrázta, hogy a gáz teljesen ki van húzva, hogy enyhén szellőzzön. Rep Power: kötve - az első scroll Tehát Glushakov babahnulo, hogy minden kutya a szomszédos garázs Brehat kezdődött. Spray egy cső is jó shibanulo, felüljáró a helyszínen otmylas csodálatos))) Aztán a motor zachihal, köhögés, felszámolták az egyik henger, fokozatosan legyőzte a maradék benne, majd megszerezte pontosan.
Shchup kihúzta - az olajszint normális, az illat normális volt. Vagyis a benzin tálcában, ha átjutott a gyűrűkön, akkor egy kicsit.
Csavarja a motort különböző sebességgel, ismét a szénhidrátot nyitja meg - a szint megfelelő.
A natív szivattyú csak abban az esetben maradt. Csak tedd fel két darab tömlőt egy szűrő-üledékes tálba a közepén, töltsd be a benzint ott - hagyd körbefutni körbe. Minden rendben fog működni.
Igen, elfelejtettem a villanyszerelő kapcsolatát. A szivattyú tömege a bal hátsó lámpa csapjára húzódott. A "plusz" a kabinban a bal küszöbön, majd a motorháztető alatt, és ott a "plusz" a régi EHN. A szivattyú gyújtással indul. Hogyan kell rögzíteni a SECU (chip Kínával a harmadik hónapban utazás) lesz a megfelelő csatlakozás - néhány másodperc megkezdése előtt, majd a munka, amíg van egy jel DPKV, ki a gyújtás kikapcsolásával, vagy ha egy jel hiba DPKV, néhány másodperc után.
Ui Morália - ne ismételje meg a hibáimat, gondolja át előre a rendszert. Ügyeljen arra, hogy pontosan megértse, hogyan működnek a rendszer egyes részei. És jobb egy próbaüzemet csinálni, nem az autóban.