Hogyan vásárolhatok egy használt Mercedes-Benz glk-osztályú x204-t (Mercedes Benz GLK-osztály x204)

Ősök és rokonok

Technikailag az autó közel van a W204 sorozat C-osztályához, amint a GLK X204-es karosszériuma világosan utal. Továbbá a modell teljesen megváltoztatta az állomáskocsit a 204-es test alapján az Egyesült Államokban.

Ugyanezen platformon az SUV örökölte az egységek sorának, belső elemeinek és sok más elemének egy részét. De a 204-es platform maga volt a legfejlettebb a vállalat számára abban az időben. Itt és az új motorok M272 sorozat helyett a tiszteletreméltó kora M112 sorozat, és egy új automata sebességváltó 7G-tronic (aka 722,9), amely nemcsak, hogy kiegyenlítse a teljesítménymutatók és a hatékonyság automata váltók „mechanika”, de felülmúlni őket. És sok elektronikus rendszer segítséget nyújt a sofőrnek, ami növeli a kényelmet és a biztonságot.

A fényképen: Mercedes W204

És mi van a terepen, akkor, kivéve a nagyon jó sarkokat a rámpa és a kis túlnyúlások, nincs lehetőség biztosítva - sem zárak, sem "podzheyak". Ez a csúszásgátló rendszer terepjáró üzemmódra van beállítva. Tulajdonképpen minden őszinték: ez a gép a konfigurátor nem illik a 20 colos kerekek és a visszakapcsolás a „razdatkoy”, a gépet úgy tervezték, hogy a közúti, bár rossz, nem ázott pálya közepén a mocsárból.

Az autótípusok többsége tág, és a hagyományos márkaképviseletek esetében. Itt és az intelligens belső világítás, valamint az elektronikusan vezérelt felfüggesztés, valamint a teljes légzsák és elektromos hátsó ajtó, és még sok más. Ez csak az aszketikus szalon, amelyet az autó örökölt a dorestagling W204-ből, így a dorestyle GLK belül nem olyan okos, mint amilyennek látszik. A Mercedes szabványok szerint az anyagok túlságosan egyszerűek, a kialakítás egyedi, teljesen "nem hangulatos".

A sorozatgyártású autók futási jellemzői mindig magasságban voltak, az ellenőrzés egyszerűsége meglehetősen könnyű, és ha a sofőr "játszik", akkor a szolgálataihoz egy kötelező stabilizációs rendszert. A tanfolyam simasága csalódást okozhat, itt a kocsi a W204-es futómű legrosszabb jellemzőit örökölte, merevséget és kényelmetlenséget jelent nagy kerekek használata során. Az alváz több változata is létezik, és nem mindegyik merev. A problémák a leggyakrabban különböző "sportcsomagok" és nagy kerekek jelenlétével társulnak, "normál gumi helyett" szigetelőszalaggal.

Bontások és működési problémák

A modell viszonylag kis kora ellenére nem enged elpihenni. Sajnos, ez vonatkozik az azonos benzines (52% -a az összes mondat) M272 sorozat, melynek hasznos térfogata 3,5 és 3 liter. Mivel a kis korban modell komoly erőforrás problémák vezérműláncok (a Mercedes W211) szinte soha nem fordul elő, de a szivárgó olaj, kopás a szívó- és a hiba a Fázisváltók már lesben az óvatlan vásárló.

Figyelembe kell vigyázni a szívórendszer tömítettségét, az összes rendszer megfelelő működését és a legkisebb túlmelegedés hiányát, valamint az olaj időben történő cseréjét. Ezután a motornak hosszú élettartamot kell élnie, és közömbös kezekben pénzt kereshet.

Úgy tűnik, szükség van dízelmotorra, a javaslatok majdnem fele - vagyis a dízelmotorok előnye. De a baj az, hogy a progresszív OM651 csak a 2.1-es motor, amelyet a GLK 200CDI, 220CDI és 250CDI modellekbe helyeztek. Csak a leggyengébb változatban problémamentes, és gyakorlatilag nem rendelkezünk. Vezető modellek 220 és 250, és már használnak piezo befecskendezőket, amelyek túl gyakran sikertelenek.

És nem mindig az oka a dízelüzemanyag minőségének, az európaiaknak is szembe kell nézniük ezzel a katasztrófával, de aligha bárki azt fogja mondani, hogy Németországban rossz minőségű gázolaj. A fúvókák egyszerűen abbahagyják a munkát, képesek kiszámíthatatlan mennyiségű üzemanyagot szállítani, és károsíthatják a motort. És hagyja, hogy az üzemanyag áramoljon a vezérlőcsatlakozó alatt (a rendszer nagyon magas befecskendezési nyomást alkalmaz - 2 000 bar). A fúvókákat a visszahívási kampányok során megváltoztatták, de sok tulajdonos figyelmen kívül hagyta a szabályokat, legyen óvatos. És igen, ne felejts el képeket készíteni és évente felvenni őket. A Mercedes-dízeleken rossz szokás van arra, hogy több évig "beragadjanak" az üléseikre, és ha szükséges, a javítást nem távolítják el, akkor teljesen meg kell változtatni a hengerfejet.

Néha maga az üzemanyagszivattyú is lebomlik, de ez valószínűleg problémát jelent az üzemanyag minőségével kapcsolatban. Ráadásul problémák vannak az EGR-szeleppel, de ez a dízelmotorokra jellemző. Különösen a GLK-nál a bonyolult a megkerülő kipufogógázok hűtőmoduljának szivárgása, amelyet a korom lerakódása a hőcserélő modul alatt és a motor instabil működését alacsony fordulatszámon ír le.

De a hatalomhiány nem észrevehető addig, amíg a turbina a beszívórendszer problémáit nem megfelelően maszti. Leggyakrabban ez egy penny vagy szennyezés, de a futó esetekben mind a turbina, mind a dugattyús csoport szenved.

Ha a motornak nagy a futásteljesítménye, ami jellemző a német és az amerikai autókra, amelyeknek sokunk van, akkor az időzítési mechanizmus meghibásodhat. Csak ne keressétek meg a hengerblokk előtt - nincs ott. A hajtómű bütykös tengelyei itt vannak - a lendkerék oldaláról a közbenső tengelyre ható fogaskerekek, és már van egy rövid lánc a vezérműtengelyek.

A rendszer nagyon megbízható és könnyedén több mint háromszázezer kilométert képes megtartani, de ha hirtelen megnövekszik a már magas zajszintje, akkor jobb, ha nem cserélik le. Még a csavarok a fogaskerekek vagy láncok egy vagy két fogán is előidézhetik a szelepek és dugattyúk találkozását. A leggyakoribb probléma a műanyag cumit vagy láncfeszítő, és viszonylag olcsó anyag, amely azonban kockázatokat rejt magában drága. Feltéve, hogy nincs probléma a befecskendezők ez a motor tekinthető az arany középutat a működési költség, a dinamika, és az automatikus sebességváltó ez egy jó forrás.

Ritka a mi háromliteres turbódízel OM642 (csak 3% -a autók) sokkal megbízhatóbb. Ez hathengeres V-alakú egység nem szenved semmilyen hátrányt teljesítmény, sem fenntartása speciális problémát jelent, mellett meglehetősen tipikus „villamos” például a kiégés izzítógyertya vezérlőegység, vagy az örök bajt dízel mint EGR, turbina fúvókák, részecskeszűrő és sérülékeny üzemanyag-szivattyú. A fúvókák elkeskenyednek, és akkor jobb, ha azonnal ellenőrizni lehet őket.

A hibás csappantyúk szívócsonkja meglehetősen "kezelt", és a szívócsonk csak a leginkább elhanyagolt esetekben változik. Leggyakrabban ezek a motorok a koromszűrő miatt érkeznek a mechanikához - eltömődött. És ha az ellenõrzõ szenzor égõ "ellenõrzésével" megy, gyorsan befejezi mind az olcsó turbina, mind az EGR rendszerét.

Egy kicsit gyakoribb az autó a diagnosztikai-villanyszerelőhöz, aki a szívócső vagy a turbina szervo hajtásából adódik (150-300 dollárért egy részletért). Egy könnyű keresztezésnél ez a motor egy kicsit meg van töltve, és szinte semmi probléma nincs vele. Általában, ha megtalálja a GLK-t egy 3 literes V6-mal jó áron, és rendben van, gondolkodás nélkül vegye figyelembe, ez egy kiváló választás. A motor kiesésének esélyei minimálisak.

átvitel

Annak ellenére, hogy a GLK motorjai, a Mercedes szabványoknak megfelelően, nem a legjobbak, ők a kisméretű autók és futók miatt nem jelentenek különösebb gondot. És ha figyelmeztettek és fegyveresek lennének ... Az átvitelek sokkal nehezebbek.

A sebességváltók és a kardánok sérülése ritka, és még az összkerékhajtás is meghibásodik. De az átvitel sikeresen visszanyeri az automatikus átvitelet, így nem nevezhető problémamentesnek.

A "Mechanika" szinte nem fordul elő, hatsebességes kézikönyveket csak a 200CDI és 220CDI dízelmotorokra telepítettek, de a "mechanika" piacon nincsenek ajánlatok. De az "automatikus" itt - a hírhedt 7G-Tronic, és újra és újra "kérem" az autók tulajdonosainak.

A problémák sorozata a legváltozatosabb: mind a "gyermekkori betegségek" a tömítés szivárgásával, a Siemens villanyszerelők gyakori elektromos problémáival és túlmelegedésével, valamint a nyomatékváltó nagyon kis élettartamával a bélésblokkok gyors kopása miatt.

Leggyakrabban az Y3 sebességérzékelő és az elektronikus tábla hibás. Szerencsére most a díjat javítják, és először a nem garantált csere költsége több tízezer rubelre tehetne szert.

Pusztán mechanikai problémák vannak. Például megtöri a hajótest csengését és az automata sebességváltó szivattyút. A nehézségek száma jelentősen megnőtt a forró időben a forgalmi dugókon. Tulajdonában erőteljes benzines autók, szerető „pozazhigat” a város, ahol a közlekedési dugók szétszóródások alternate „a padlón”, javasoljuk, hogy telepítse egy külső hőcserélővel mezőbe.

A dízel autók alacsonyabb üzemi hőmérsékleten vannak, és a túlmelegedés veszélye a rájuk nézve sokkal kisebb. A mechanikusok úgy vélik, hogy az automata sebességváltó "vas" része meglehetősen megbízható, de számos problémát okoz az olajszennyezés és az elektronika "hibái" miatt.

Futásteljesítmény 150 ezer már szükségszerűen kell javítani vagy cserélni egy nyomatékváltó, ha a futásteljesítmény közel van ez a szám, akkor érdemes kérni egy jelentős markdowns. A munka költsége nem kevesebb, mint 30 ezer, ha a doboz már rángatózás, ha visszafordul, és az átmenetek között 2-3 és 5-6 fogaskerekek, majd készülj a költséges javításokat. A dobozhoz csak egy tömítés és tömítés lesz 11.000 rubel, és a vezérlőegység költsége 45.000.

alváz

A felfüggesztő gép egyértelműen nem rendelkezik a hagyományos Mercedes megbízhatósággal. Mindegy alváz W204 bizonyult meglehetősen gyenge, a legtöbb panasz hatására a támogatás az első rugóstagok és lengéscsillapítókkal Agility ellenőrző rendszer, de a tény, hogy a különböző „cucc” a felfüggesztés - ugyanazon a régiben.

Ne rendelkezzen biztonsági tartóval és hub csapágyakkal, még akkor is, ha nagyon mérsékelt átlagos futásteljesítményt okoznak. Sokan megváltoztatták a hátsó kerékcsapágyak garanciáját, és akár fénysugarakkal is, szinte garancia nélkül kudarcot vallanak. Az alacsony kockázatú zónában a 20 hüvelykes lemezekkel felszerelt kereskedők. Ironikus módon vannak problémák az öngyógyító kötésekkel kapcsolatban, és ez viszonylag gyakori hiba a futóműben.

Test, szalon és egyéb

Mivel a gépek meglehetősen újak, túl korai lenne bármilyen komoly erőforrás-problémáról beszélni, de sajnos már léteznek. A leggyakoribb probléma a mosó tartály szivárgása. Néha kihúzza a tömítéseit, néha kitört. Zavaros, de kellemetlen.

Összegek és a „kis gépesítés”: szervo tükör is kiváló, a hátsó ajtó hajtás nem az első kísérlet arra, hogy nyissa meg, és a hó vagy gallyakból lehet bejutni a fűtőventilátort, ami után kezdődik, vagy zaj, vagy akár megáll.

Mi a végén?

Amint látja, a gép kis létszáma ellenére a költségek meglehetősen nagyok lehetnek. Van még egy csomó "apróság" is, amely ebben az osztályban sok pénzt, és nagyon komoly költséget jelent a motorok és az átvitel számára. Az alváz sem elégedett az erőhatárral, de várható költségek és viszonylag kicsiek.

Nagyon óvatosan kell megközelíteni a motort és különösen az automata sebességváltó ellenőrzésének kérdését a vásárlás előtt. Ne keresse a „frissesség” a gép és a prémium márkák, ők is eltarthat, különösen, ha ez a benzinmotor 3,5 literes, és nem ment nagyapám, és nem az egyház a hétvégén. A dízelmotoroknál ellenőrizze a befecskendezők típusát, és lehetőség szerint alapvetően cserélje őket, és általában figyeljen a dízel berendezés állapotára. A dízel még mindig rövid a minőségi és a magas színvonalon, és még egy tankolás is befejezheti a legjobb dízelmotort.

A leginkább kedvelt módosításról szólva egy újraindított GLK320 CDI lesz, egy dízel 3 literes V6-mal.

A pótalkatrészek hozzávetőleges árai

Ár az eredetihez

Nem eredeti ár

Kerékcsapágy elöl

A kar elülső felső hosszirányú

1926 (Corteco javító készlet)

Első féktárcsa

Hátsó féktárcsa

Olvassa el:

30 Hírek / Renders "Kolesa.ru"

Az új Niva a Duster-n alapul: mi lehet

8 Hírek / Hírek

A Lada kereskedők eladták az összes elérhető Vesta állomást

7 cikk / gyakorlat

Személyes közgazdász, biztonsági őr, oktató és diagnosztikus: univerzális automata gadget tesztelése

Autóriasztók a klasszikus értelemben vett utat engedett fejlett multifunkciós rendszerek, amelyek egyesítik a hatalmas védelmi potenciál és a „biztosítási telematikai”, amely kedvezményt a sisakot 50%, ...

Amikor egy vagy másik szerkesztőautót felszerel egy biztonsági rendszerrel, igyekszünk kihasználni a lehetőséget és kiválaszthatjuk a "jel" érdekesebb és ponorotochennee-t, miután tanulmányozta a friss ...