Hogyan biztosítsák a kis hajók tárolását télen
Mielőtt partra szállnánk, teljesen hatástalanítsuk a hajót: távolítsuk el az árbocot és a kötélzetet, a szélvédőt, a megkülönböztető lábakat és a plafonokat, a puha üléseket, a pajolókat; engedje el az összes szekrényt, szekrényt, dobozt, tartályt; a partmenti evezők, akkumulátorok, tartályok, fedelek, kötelek, horgonyok stb.
Kívánatos, hogy a partmenti téli parkolóhely legalább 1 méterrel a víz magas szintje felett legyen. A fából készült edény a legmegfelelőbb a dél-délnyugati orrhoz való télen, így tavasszal a nap mindkét oldalon egyenletesen melegszik. Ellenkező esetben az egyik lemez biztosan megtörni és feltörni.
A hajót méretétől és kontúrjától függően speciális betétekre, zárakra vagy szánokra kell felszerelni. A könnyű hajók számára nagyon könnyű a szánkózás. A két hosszanti gerendához - a lolozámámhoz, az előremeneti csavarokon keresztül, az orr és a szigorú tőrök, amelyeket nemezzel vagy más puha anyaggal díszítenek, ráncosodnak.
Egy ilyen szánon kényelmes lesz a hajó mozgatása, a korcsolyapályák csúszka alatt. Végül egy könnyű hajót is el lehet tárolni a parton, ugyanazzal a szánokkal a nyári navigáció során. Ha a hajót a szabad levegőn tartják, akkor jobb, ha szánra helyezik a kecskéket vagy állványokat - négy oszlopot a földbe ásott keresztgerendákkal.
A talaj fölött álló állványok magassága legalább fél méter legyen, így a szellőzés jó, és tavasszal kényelmesebb a javítás. A nagyméretű hajtóművel és hajóhajtású nehéz hajókkal rendelkező szánok összetettebbek. Két hosszanti rúdban (300 x 200) ugyanazokat a hatalmas kereszttagokat rögzítik, amelyekre a hajó keelje fekszik.
A kereszttartók tömítése helyett a csuklós csavarokat rögzítik a csuklópántok, amelyek dőlésszögét a zárójelek határozzák meg. A feltűnő párnát a stop vágásába töltik, hogy megóvja a hajó oldalát a karcolásoktól és a karcolásoktól. Az ilyen szánok nyáron szétszerelt formában tárolhatók. Bennük kényelmes az oldalak festése, hiszen a megállókat külön lehet nyomni.
A hosszirányú és a keresztirányú rudak, a leállások és a zárójelek keresztmetszetét a hajó súlyától és a szán hosszától és a leállások számától függően választják ki úgy, hogy a megállók közötti távolság ne haladja meg az 1,5 métert.
Ha a gyártás szánok nincs ideje, a hajó szabadulhat a talpak alatt - kellékek, tedd a gerinc gerendák, bélés egy szakasza 250 x 250. A felső végei hordozók legjobb pihenni a sárvédő, akkor nem fognak soskalzvat. Ha pihenni ellen arcát, szükséges, hogy előkészítsék az ék.
A tartók alsó vége biztonságosan rögzítve van a talajba beakasztott csapokkal.
Ahhoz, hogy minden ősszel ne pazarolja időt keres megfelelő táblák, cölöpök és naplók (előnyösen átmérője körülbelül 100 mm-es), akkor van értelme, hogy állandó a csúszó állványok - kellékek fém csövek átmérő 40 - 80 mm, kívánatos, - nem túl nehéz!
Ahhoz, hogy változtatni dpiny állványok kell tennie őket két részre - .. Teleszkópos, vagyis be van dugva egy másik, vagy csatlakozik a tengelykapcsolók - és fúró egy sor lyuk a magasságot, hogy rögzítse a sasszeg, drót, stb ...
12 - 20 mm átmérőjű csapot hegesztettek a fémállvány felső részébe. Ezután egy csuklya fából készült - egy csúcs, a cső végénél; meg kell tudnia forgatni a csapon egy bizonyos szögben, hogy szoros illeszkedjen a helyi felület a gyöngy.
Ha az oldalak lakkoztak, a hegyet puha ruhával kell lefedni.
Alátétek és bélések telepítésekor figyelembe kell venni a hajótest és az egyes külső részek erősségét, valamint a fő rakomány helyét. Például nem helyezhetsz el egy sávot a kormánykerék támaszpontja alá - a télre a hajó eljön, a kormánykerék a nyeregben elakad.
Minden esetben támogatja a válaszfalakat vagy a megerõsített burkolatok ellen. Vékony bőrrel a tartók végeinél, a test mellett, le kell vágnia a táblákat, és nagyobb teret enged a nyomásnak.
Gerendák alatt a gerinc, kívánatos, hogy feküdt a helyeken a legnagyobb rakomány - .. Nehéz motor, előtét, stb Minden bélés és kellékek kell nagruzhemy egyenletesen, különben a test hajlik, majd vodotechnost a fedélzet és a hajótest.
A könnyű hajókat az alulról felfelé lehet elhelyezni; Néha érdemes egyszerre állványokat készíteni sok hajó számára, hogy két-három szintre rakja őket. A téli tárolásra leengedett tartályt azonnal le kell mosni, kezdve a víz alatti részig, amíg kiszárad.
Az alga, a tengeri moszat és a kagyló eltávolítása merev ecsettel, tartós réteg héjjal - finom homokkal. A vízvonal területét benzinnel vagy kerozinnal le kell törölni, hogy eltávolítsák a fáradtolaj és a festék nyomainak olajat.
A szabadtartót alaposan öblítjük szappanos oldattal (egyszeri mosószappan és 400 g szóda 10 liter vízhez) kefével. A mosott táblát szárazra kell törölni egy ronggyal, azonnal le kell vonni a lemaradó festék burkolatát, és meg kell tisztítani a ráncokat a szorított tömítőanyagból.
Óvatosan eltávolítja az összes port és a szennyeződéseket, törli a vízlefolyó nyílások majd mossa le a hajó belsejében alapvetően tartani - a tér alatt Slanov (lecsavarja pre leeresztőcsavarját) s egy tároló a különféle alapanyagok, gálya, latrina stb Wash szüksége ecsetek és szappan - .. Soda oldatot, amíg amíg már nem szaga a benzin, olaj, rothadás.
Tartálytisztítás, miután egyesült a vízből, és a továbbra is az üzemanyag, meg kell tisztítani az iszap és a nyálka. Mielőtt kikötő hajó fedél biztosítja a jó szellőzést és a belső terek - távolítsa el az összes Polycom, nyissa meg a raktárak és szekrények, nyílások, ajtók, redőnyök, stb ...
Ha van lehetőség, akkor a bejárati ajtók és a nyílások jobbak maradnak nem teljesen zárt, az ékek - tömítések elhelyezésekor. A gumit a védőtetőkön, dugókon stb. Kell lezárni egy vastag krétával.
A medálokat, a reteszeket és minden egyéb, a télen maradt fémalkatrészet rozsdától és szennyeződésektől meg kell tisztítani, és zsírt vagy más zsírt kell használni. A krómozott és nikkelezett részeket aeroszolos folyadékkal vagy vékony réteggel borítják.
A menetes részek, mint például turnbuckles, csavarok - zadrayki, parafa, stb (meg kell kicsavarni, a rozsdát, zsírt kenni grafitpornál és össze újra ...
Rövid tanácsok a helyhez kötött motor télre való felkészüléséről a gyűjtemény 21. számában találhatók.
Itt csak azt vesszük észre, hogy a motor kipufogórendszeréből ki kell húzni a vizet, le kell zárni a kardánt, kipufogócsövet kipukkanni és védeni kell a motortértől a nedvességtől. A fenékvízszivattyút szét kell szedni, a mozgó részeket kerozinos öblítéssel kell törölni és olajozni.
Az edényt készített téli tárolás, szükséges, hogy ismét alaposan megvizsgálta, hogy meghatározzuk a kopás az ellés tervek egyes részleteket és készítmények javításához szükséges lehet tenni előre - még a téli hónapokban.
A nyílt fémeket azonnal védeni kell egy réteg védő talajjal, és a déli régiókban a száraz időben a legjobb, ha az egész testet előkészítik. Most el kell rejtened a hajót a hóból és az esőből, tavasszal és a napból.
A menedéknek elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a téli szél széllökésének és a nagy hótakarónak. Ugyanakkor kívánatos a hajótest és a felépítmények jó szellőztetése.
A legjobb az egészben, találkozik az alacsony lombkoronával a hajó fölött, vagy ha a hajók kicsiek, egy egész csoportjuk fölött. Ha az oszlopon lévő kemény tetővel nem rendelkező lombkorona nem épül fel, akkor maga a hajó. A keretet a hajó oldalán levő könnyű szarufákból és egy hosszanti fedélzetből lehet összeállítani - e szarufákon áthaladó rája.
A szarufák laza alsó végeit kifelé értékesítik úgy, hogy a lombkorona lefedi az oldalakat és a víz leereszkedik a talajra. Annak érdekében, hogy a keret hosszirányú nyíróereje ne legyen, a hajó középső részében lévő szarufákat nyújtsák.
A keret felett húzza a vászonburkolatot vagy varrja fel a lapokat, és helyezze fel a tetőfedő anyagot (tetőszerkezet), a megbízhatóság érdekében, a sávok széleit állványokkal nyomva. A vitorlafedő burkolatot erős végekkel erősen meghúzzuk, átadva őket a hajó gerincének alá, vagy lehajolva a gyűrűhöz, amely körülveszi a gyűrűt az egész test körül az arccsont alatt.
Ha a fülke az ügyben megbízhatatlan, akkor jobb, ha a kicsi kövek a vászonba kerülnek, és egy húzó csomót köti össze. A szellőzés javítása érdekében az orrban és a szánban hasznos lehet a régi vödrök csatlakoztatása a kiütött aljjal; minden zsákmányban el kell hagynia a légbeömlést a fedélen.
És ha az egyik oldal a kabin bejáratával szemben lévő szelepet telepíti, akkor tavasszal ez nagyon kényelmes lesz, amikor a hajóra be kell tölteni a javításra való felkészülést stb.
Kisebb hajók, mint például a „Kazanka”, gyakran maradandó kemény borítók tetőfedő vas vagy duralumínium, amely az egész pilótafülke és a szélvédő.
Természetesen egy ilyen fedél zárható. A fa hajó, még akkor is, ha fejjel lefelé fordul, jobb a vászon borítását fedezni vászonra.
Több tipp a hajóról eltávolított berendezések és felszerelések tárolására.
A horgony láncot leggyakrabban a hajó alatt helyezik el egy speciálisan elkészített év végén, vagy a kecskére helyezve úgy, hogy ne érintse meg a talajt és megbízhatóan fedje le az esőt.
Az akkumulátort száraz helyiségben kell tárolni pozitív hőmérsékleten, lúgosan kiürítve és savval, ellenkezőleg, teljesen fel kell tölteni (különben szulfatált).
A kötélzet összes kötelet és részleteit megszárítják, tekercsekben összegyűjtik, és egy aknában rögzítik. A berendezést száraz helyen tárolják speciálisan gyártott állványokon vagy felfüggesztve a székekről.
Annak érdekében, hogy az árboc ne hajlítsa meg, a forgópontok (medálok) számának a lehető legnagyobb legyen. Az árbocot a jacht fedélzetére is lehet elhelyezni hosszanti alapon - a korcsolyázott vázláncon. A vitorlázás előtt a szekrénybe való szétszedést megfelelő szellőzéssel kell ellátni a napfényben.
GM Mariupolsky.
Forrás: "Hajók és vitorlák", No. 33.